Jenda_406

Podle toho jak to líčíš, není to vina servisu... došlo k \"přicpání\" jednoho z injektorú, výsledkem byla chudá směs = vysoké EGT = díra v pístu. Problém bych hledal výlučně v palivovém systému, případně ECU - konektory atd.

Dneska jsem dělal výfuk ale na to čerpadlo jsem uplně zapoměl, je to Bosh ... zítra na to mrknu.

OK, podívám se...

Nezapomeň na mě prosím, dík

Diagnostika neřiká právě vubec nic....

Dělá to za tepla, tak i za studena, jak píšu v první postu - po 40km jízdě do práce a následném zdechnutí to udělalo to samé. Čili teplota tam nehraje žádnou roli. Ale abych to měl jistý, jdu to ještě jednou vyzkoušet.

Aha, nemáš náhodou fotku jak to relátko vypadá? nebo kde přesně to u tebe v motorovém prostoru bylo?

Ahoj, dnes jsem do toho skočil a motor chytil na brnknutí -5°C Ovšem chod motoru byl podivný, hlučný a jakoby cvakali ventily. Všiml jsem si že, neukazuje otáčkoměr, chcípl jsem to a otevřel kapotu koukám - nikde nic divného. Nastartuju znova otáčkoměr běží a motor je zticha!!! zprvu jsem tomu nevěnoval pozornost a jel jsem do práce, tam jsem cca 5minut postál a auto zase na točil - stejný jev motor hlučný - jakoby ujetý předvstřik a otáčkoměr naražený na nule- chcípnu -natočím a všechno v pohodě - motor jde potichu, nemlátí.

Ahoj, na E85 jezdím už nějaký ten pátek. Používám ho v Superbu 1,8T a v Supře 3,0T. Civilní aplikace v superbu vyžaduje modifikaci SW. E85 má stochiometrický poměr cca 8:1 v praxi mi přijde že bohatší jede líp, osobně podle širokopásmovky mám nastaveno cca 7,5-8:1 podle stylu jízdy. Problém míchání 1:1 je v tom že pokud je auto neupravené, záleží čistě na ECU a čidlech jak se s tím auto vyrovná, pokud detonační čidla dokáží správně detekovat a ECU dorovná předstih a pokud lambda správně určí AFR, je možné takto jezdit, ovšem to se stává v minimu případú, konkrétně viděl jsem jeden a to Mitsu Galant 95rv a byl dělaný na 85okt benzín čili korekční parametry ECU byli obrovské. Největší problém všech ostatních aut tedy vlastně ECU je bohatost směsi tedy AFR. Fabrikovej SW a někdy i HW nedokáže správně korigovat směs a nastává tak spalování chudé směsi. Tohoto jevu netřeba se bát, u benzínu ano ale E85 má cca o polovinu nižší EGT než benzín čili podpálení ventilú, propálení pístu na chudou směs nehrozí. Nejednodušší obejití tohoto problému je nechat si někde auto \"čipnout\" - s pažoutam vám zatím nepomúžu ale pokud někdo z Prahy a okolí vlastní něco s OBD2 a chce to zkusit, sem s tim...vzorky udělám zdarma ale nepočítejte s tim že se to povede na první pokus, provrtám vám 2x výfuk a možná rozřežu kabeláž v motorovém prostoru. Nakocni cca 14deního zkoušení by to mělo jezdit v poho, jediné uskalí je HW vašeho motoru a to konkrétně vstřiky - muže se stát že ty injektory prostě to množství paliva nebudou schopny dodat a pak bude výsledek takový, že auto se bude muset vrátit do puvodního stavu nebo si budete muset sehnat větší injektory. Mé skoro 2leté zkusšenosti s ježděním na E85 jsou ty, že oproti benzínu nevidím karbon, palivový hadice čistý jak slovo boží a to s sebou samozřejmě nese otázku kam se tem mrdník poděl - samozřejmě do palivovýho filtru- tzn po cca 2000km vyměnit. Starty v -20°C v pohodě- pakliže že je správně nastavena startovací dávka a teplotní korekce. Starty nad 0°C zvládne i oblbovák který vám cpou v emailu za 4000kč - ten ovšem cpe tolik paliva (jen aby to nebylo chudé a někdo to náhohou nevrátil že je to nějaký líný, nebo že to v zimě nechytá) že takřka nic neušetříte. Pokud by měl někdo zájem, na jaře bych asi mohl něco začít zkoušet.

Ano pedál padá dolú a zastaví se až cca v polovině chodu, možná 3/4 nevím jistě jakou má ještě vúli dole. Pak brzdí perfektně, nikde nic neteče, to už jsem koukal, destičky ve předu jsou nové, koutouče ještě ucházející. Prostě vychází mi z toho jen ten brzdový válec, pokud tam tedy nejsou ještě nějaké záludnosti.

Počkat, teď čtu že z té rozdvojky vede jedna hadička za škrtící klapku? Pokud je to tak, tak ANO netěsnot té hadičky ovlivní funkci MAPu, výsledek je zřejmě rzsvícená kontrolka diagu.

V tom případě mi neni jasný proč se to děje, pokud by hadičkou, za váhou vzuchu byl nasán nějaký vzduch, pochopil bych že výsledek bude chudá směs. Detonační senzory a lambda to uvidí = ECU zahlásí problém, nejpravděpodobněji MAF. Ovšem pokud je to MAP senzor... leda by se napojení toho odsávání nacházelo v nějaké tlakově normalizované části kde probíhá snímání pro sekundární MAP ale to taky nevím jestli to auto má, spíše ne. Primární map je až za škrtící klapkou čili tomu jevu nerozumím, není někde na tom víku, nebo na trubce směrem od vzduchového filtru jakékoliv čidlo? s třemi a více vodiči? [upravil dne 6/12/12 16:23 od Jenda_406]

Motor používá Váhu vzduchu nebo MAP senzor?

Tak jsem se dnes pustil do kontroly mě darovaného vozu(406 rv97 1,9TD 68Kw. Brzdový pedál byl trochu dole, nicméně auto brzdí vcelku dobře, odvzdušnil jsem všechno co šlo, zadek - předek, ovšem stav pedálu je setrvalý, brzdit to začne cca v polovině chodu pedálu. Takže předpokládám hlavní brzdový válec, koukal jsem že opravná sada stojí asi 200kč, pár válcú mám již za sebou a nebojím se toho. Ale když se mužu někoho zeptat a ujistit se ... Dělal jste někdo doma repasi? Není nějaký problém s opotřebením vnitřku těla válce? Jak problematická je demontáž válce z auta? Předem díky za rady i tipy

OK, určitě budu rád za číslo dílu, doufám že když to rozeberu tak to bude na první pohled jasný a nebude to nějaký hlavolam, jak a co vyměnit. Pokud by někdo měl dobrej tip, radu ... sem s tim [upravil dne 6/12/12 08:51 od Jenda_406]

Mužete mi prosím dát link, nebo napsat číslo dílu? myslím to těsnění, mechanik jsem celkem schopnej, snad to nebude nic extrémního. Nicméně, když sundám hlavu toho čerpadla, co přesně všechno si mám hlídat a jaká tam jsou uskalí, budu potřebovat nějaký speciální nářadí? Ještě ideálně, nemáte tu návod na totu opravu? Možná by pomohla i jednoduchá instruktáž. [upravil dne 5/12/12 21:21 od Jenda_406]

ta věcička je z měkké gumy a vážně nemám ponětí k čemu tam je... diesely v podstatě nemám rád, holdně beznínú udělám vše až po hardcore upravy/návrhy ovšem diesel jsem už ve škole neměl moc rád To auto jsem dostal, v motorovém prostoru je spousta ruzně napojených hadic od vody, nahrazených podtlakových hadic a další vymoženosti jako nenainstalovaný termostat, chladič držící na páskových svorkách, čili je tu předpoklad že tu hadičku, pokud tam má být...prostě někdo někdy zapoměl. Kupodivu kastle neutrpěla a to je duvod proč to auto vubec řeším. Ještě to má pěkných pár let služby pře sebou.

Takže to je ono http://gestler.rajce.idnes.cz/406_-_nafta

OK, jdu to vyfotit ... ještě jedna věc, když auto stojí, trochu kouří, řekl bych do modra. Je to ale cítit naftou, nikoliv olejem...

Ahoj, dostal jsem 406ku s několika závadami, se vším si vím rady akorát teda k dieselúm jsem nikdy moc nepřilnul. Všimnul jsem si, že v místě poblíž uchycení plynové lanka v motorovém prostoru, je u čerpadla taková gumová čepička s odtokovou hadičkou která měří cca 2-3cm a z ní při chodu motoru kape nafta, dá se to snadno někde utáhnout, přetěsnit? Kapání je velmi pomalé, od pohledu tam ten bazmek je ovšep přesně k tomuhle účelu takže si vubec nejsem jistý o co jde. Předem díky za každou radu.