Tomáš X.

Takže díky moc Davidovi! Na vrakovišti jsem koupil za 400,- Kč novou destičku na rozdělovač, tedy řídící jednotku zapalování Bosch a stošestka startuje snad ještě dřív, než otočím klíčkem. Jen jsem se ptal na ještě jednu pro Davida, ale už nemají.

Mně překódovávali klíče na stejné auto v autorizovaném servisu originál Peugeot softwarem. Zadali 4-místný bezpečnostní kód, na formuláři se zobrazily zaregistrované klíče, ty odregistrovali a přidali 2 nové, které se postupně dávali do zapalování. Jediné, co k tomu vím, že bezpečnostní kód se nesmí zvorat, jinak se automaticky zablokuje řídící jednotka. Nějakého hacknutého sw bych se asi bál, autorizovaný servis tohle udělá asi za tisícovku, kdežto odblokování řídící jednotky se prý dělá až ve spolupráci s centrální databází ve Francii - a to asi nebude superlevné.

POMOC PROSÍM! Autoriz. Peugeot servis mně víceméně řekl, že neví, kde by to závadu hledali, Tempo servis mně řekl taky že už neví, 2 autoelektrikáři mně řekli, že pracují až 3.ledna. Jenže: každý mně řekne, že je jim sice jasné, že v důsledku nějaké závady při běhu motoru se generuje dostatečné napětí, ale z baterky (by? nové a dobité) při startování není takové napětí, které by tu závadu překonalo. Jenže proč to jde nastartovat klíčkem poté, co se do auta strčí na 1-2 otáčky motoru?

Tak jsem se radoval zbytečně. :( Ze servisu jsem sice odjel po bezproblémovém nastartování, ale po 2 hodinách nakupování v Carrefouru jsem to už nenastartoval. Jako obvykle to okamžitě chytlo poté, co do mě strčili. Opakuji: v 2. servisu zjistili, že svíčka nehází jiskru ani poté, co jsem koupil pro sichr novoubaterku a originál Peugeot svíčky EQUYEM. Tak zjistili odešlé kontakty víčka rozdělovače a je tam nové víčko rozdělovače a novýpalec rozdělovače. Pak to stále nestartovalo, tak je to prý cívkou, tu jsem přivezl z vrakoviště jinou, tak ji taky vyměnili. Čím to ještě může být? Je tam ještě vůbec něco? Když to nastartuje, tak to jede perfektně, plynule, zkoušel jsem jestli nevázne přívod paliva, když má jít naplno, na 3. rychlostní stupěň to jede 110 km/h, ...

Nejprve vyměněna baterka, svíčky, očouzený rozdělovač a nakonec to byla zapalovací cívka - sehnal jsem ji za 1000,- Kč na vrakovišti v Butovické. Nová je za 3500,- Kč s dodaci lhůtou - konec ledna. Šílené, ale právě mně volali, že si mám vyzdvihnout spravené auto - nejezdil jsem 14 dnů.

Prosím moc o radu. Ze dne na den jsem začal mít problémy se startováním P106 1.1i, jednobodový vstřik Bosch, motor TU1M2, varianta označovaná jako do 07/1992. Pokud se auto rozjede, tak je to bez nejmenších problémů, ale jinak startér točí motorem, ale nechytne to. IUž to bylo 2x u autorizovaných Peugeotů, oznámili mi, že na diagnostice bez závad a že jim to startuje normálně a že tedy nemají co opravovat. Následující den mě vždycky odtáhnou, když to sami taky nenastartují. Musím tu závadu asi najít sám, protože mravenčí práci kontakt po kontaktu asi nemůžu čekat. Při přepnutí klíčku do 2. polohy, těsně před startováním, slyším zabzučet palivovopu pumpu jako normálně, pak to nenaskočí. Mechanik mně ještě řekl, a? vyměním svíčky. Baterka je tam taky 3 roky, ale motorem přece točí. Závislost na studeném nebo teplém motoru to asi nemá. Prostě jednou to po celkem 10-20 sekundách startování chytne, jindy vymlátím baterku. Dnes jsem nastartoval až na kabely. Tak jsem to pak projel 40 km svižně a po návratu to chvíli startovalo jako za dobrých časů na první otočení klíčkem. Musím doplnit - auto je POUZE v městském provozu (3-15 km úseky), projelo se 40 km v jednom kuse až dnes po dlouhé době. Už jsem koupil nové svíčky z bezradnosti, zatím je mám v kufru, že by baterka byla slabá? Vstřikování už tam mám druhé z novějšího auta - míval jsem problémy přisuzované potenciometru škrtící klapky - po výměně vstřikování se to zlepšilo - tak si říkám, zda původní škubání nepokročilo do nestartování - buď el. závada nebo se neotevře klapka? Dřív to škubání bylo strašně závislé na teplotě. Co sehnat zapalovací kabely z vraku? Co zkoušet?

Prosím Vás jaký je ten fígl na naprogramování volnoběžných otáček???

Moje 106-ka 1.1i mi škube při rozjezdu už 3 roky. Tedy jenom pokud je venkovní teplota tak přes asi tak 15 st. C, v zimě nikdy, v mrazu to jezdí skvěle. Různé pokusy s opravami (palivová pumpa, elektrika, svíčky, filtr, .......) nepomohly, pak jsem se asi s 20 dalšími diskutujícími se stejnou závadou shodl na tom, že to bude opravdu ten potenciometr škrtící klapky a že celý díl stojí 13 - 15 tis. Kč. Jenže teď se to zhoršilo tím, že je skoro trvale v činnosti automatický sytič a žere to po městě 11 l/100 km!!! Tak jsem na vrakovišti sehnal za 2000,- Kč celé vstřikovací zařízení i s tím potenciometrem - nebyl z toho ukraden, jsou tam nerozbité ty plastové krytky šroubů. Po namontování se zdálo, řže se to vyřešilo, volnoběžné otáčky pomalé, jezdí to o něco líp, ale po 15 km jízdy jsou zase otáčky vysoko. Tak nevím, nemůže ten sytič dělat ještě neco jinýho?

To Tomáš: a zkoušet shánět celý díl z totálek? Budou za to chtít třeba sice 1/3, ale bez záruky, že na tom není ještě hůř. :-(

Mně to dělá přesně pravý opak. Zahřátý motor je úplně v pohodě bez ohledu na venkovní teplotu. Studený motor je skvělý v mrazu, ale studený motor v okolním teplém počasí je katastrofa, ale nikoliv na volnoběh, ale v záběru. No a v servisu mi také nejdřív vyměnili palivovou pumpu. Chtěl jsem, aby mi někdo sehnal to vstřikování z bouraného vozu, jenže prý je to hned pryč. Samotný potenciometr také někdo nedoporučuje, protože prý se to nedá od oka nastavit vzhledem k poloze škrtící klapky nebo tak nějak. Vzhledem k tomu, že to dělá pouze tehdy, když je motor nebo spíš to čidlo teploty studenější, než okolní vzduch, tak buď je chybné to čidlo nebo ten potenciometr má prodřenou pouze nějakou oblast, ve které je jezdec v situaci výše popisované.

Kromě toho je to všechno ještě zacákané od oleje, a to jsem to před měsícem čistil. Že by ještě navíc bylo někde v háji těsnění pod hlavou? Podle měrky je tam oleje dost a nějak podstatně neubývá.

Je tam Bosch jednobodový vstřik. :-( Nicméně taková ta umělohmotná kulatá černá bakelitová příklopka, která nasedá na kovové tělo toho vstřikování a přivádí vzduch od vzduchového filtru, tak ta má po okrajích prasklinky a ta stahovací páska nebyla zrovna 2x moc utažená a bylo to nasazené mírně nakřivo, nicméně proboha když to měly v drápech 3 servisy, tak snad umí nasadit kryt a doufám, že se to uvolnilo až v poslední době a tento problém už trvá 2 roky.

Žádná varovná kontrolka nesvítí. Auto bylo na diagnostice celkem 3x: 1. neautorizovaný servis s diagnostikou: vše v pořádku 2. Peugeot: to bude na beton potenciometr škrtící klapky - jo byl to on, oprava cca 15 000 Kč 3. neautorizovaný servis s diagnostikou: vše v pořádku, tomu autu jen razantněji spadne elektronický sytič, musíte s tím počítat, ten potenciometr jsme trochu proletovali, tak by to mělo být O.K. - není

Volnoběh je úplně v pohodě. Problémy nastanou až když dostane motor zátěž. Trochu pomáhá, když několik desítek metrů přidržuji spojku, někdy ani to ne. Přeřazením na volnoběh ty problémy zmizí.

Prosím o radu a možná i pomoc. Už 3 roky P 106 1.1i r.v. 1992 škube při rozjezdu, ale pozor - pouze v létě!!! Jakmile je venku přes 20 st. Celsia, tak je studený rozjezd trápení - prvních asi tak 200 metrů musím opakovaně sešlapávat spojku, aby to nechcíplo. Každou chvilku jdou dolů otáčky asi jako když se vypne automatický sytič, občas ten motor už pak neudržím ani na spojce. Podle Peugeot servisu je to potenciometr škrtící klapky a nový stojí 15 000,- Kč. Starý fungující díl je k nesehnání??? Jenže proč v zimě a v mrazech to neudělá ani jednou a za -15 st. Celsia se rozjede po prvním otočení klíčku a když je+30 st. Celsia, tak si připadám, jak dáma v autoškole a je to vždy cirkus pro diváky, jak poskakuji. Nemůže to být třeba jen nějaké teplotní čidlo? I kdybych těch 15 000,- Kč dal (a je to šílenství), tak to taky nemusí pomoci.