Miňo

otazka bola na zapojenie kontaktov centralu, samozrejme, ze je potrebne dopojit vsetko ostatne, co modul DO ma, aby sa predislo dalsim komplikaciam pri pouzivani.

na novom ovladani je potrebne zapojit vyvody spinania ovladania centralu podla schmemi tak, aby sa to spinalo minus polom.

treba najst odomykaci a zamykaci impulz vo zvazku kablov co idu zo soferovych dveri do vnutra. myslim, ze ked som to robil ja v mojej C8 ovladalo sa to minus polom.

u tohoto typu motora je to normalne, tvori sa to od odvetrania klukovej hriadele. Tzn hadica, ktora ide z bloku motora do hornej casti nalievacieho otvoru na olej tak ta za to moze. V case ked som ju mal zapchatu olejom a spinou to nerobilo.Po vycisteni sa zacala tvorit emulzia. Pokial sa nestraca voda neriesil by som to. V tomto obdobi je to normalne, mozu za to studene starty a je to proste kondenz. v lete to nerobi.

Zda sa mi, ze teno problem som riesil v motorovom priestore, teda poistky, rele sa da najst pri zapinani a vypinani packy svetiel a dobre pocuvat kde cvaka rele. Tu mam zoznam poistiek z netu, ale nevidim to tam treba pohladat, vela stastia. Pojistky PEUGEOT 806 Pojistková skříň pod volantem Přeloženo z německého manuálu k autu z roku 1997 F1 10A Napájení autorádia F2 5A Časování – otevřené nebo špatně zavřené dveře – měřič rychlosti – kontrolky sdruženého přístroje F3 - Nepoužito F4 5A Parkovací světla vpravo vzadu karoserie- parkovací světla vlevo vzadu výklopné dveře – parkovací světla přívěs – parkovací světla vlevo vpředu F5 10A Relé ventilátoru – vypínač klimatizace – tlakový spínač/držák(?) – dobíjení od běžícího motoru F6 10A Kontrolky bezpečnostního zamykání F7 20A Klakson – přívěs F8 30A F25 – F15 F9 5A Parkovací světla vpravo vpředu – kontrolka parkovacích světel – parkovací světla vzadu vlevo karoserie – parkovací světla vzadu vpravo výklopné dveře – osvětlení registrační značky F10 30A Nepoužito F11 30A Vypínač spouštěče zadních oken – motor spouštěče zadních oken – blokování spouštěče zadních oken F12 10A Couvací světlo – zámek volantu – diagnostika – kódovaní imobilizéru – řídící jednotka ABS – vstřikování – startér – airbag – pyrotechnický napínač bezpečnostních pásů F13 30A Nastavení levého předního sedadla F14 30A Nastavení pravého předního sedadla F15 20A Centrální zamykání – časování – relé spouštěče oken + střechy F16 20A Zapalovač cigaret vpředu a vzadu F17 15A Kladný pól zapalování – zámek volantu – Bitron řídící jednotka (?) – relé vypínání kompresoru – odpojovací relé motoru F18 10A Zadní mlhovky + kontrolka F19 5A Parkovací světla – osvětlení sdruženého přístroje – regulátor jasu – palubní počítač – zvukový varovný signál F20 30A Klimatizace F21 20A Vyhřívání sedadel – vypínač vyhřívání sedadel F22 20A Zadní stěrač – el. ovládání zadních větracích oken F23 15A Vypínač vyhřívání sedadel – vyhřívání zadního skla – časovač vyhřívání zadního skla F24 30A Vypínač předního stěrače + ostřikovače – motor stěrače – cyklovač stěrače F25 5A Klávesnice imobilizéru – palubní počítač – hodiny + parkovací světlo – paměť rádia a klimatizace – dálkové ovládání F26 15A Přerušovač blikačů – varovná světla F27 30A Vyhřívání zadního skla a zrcátek F28 15A Vypínač spouštěče oken + nastavení zrcátek – řídící jednotka centrálního zamykání – spínač brzdových světel – brzdová světla – kontrolka opotřebení brzdového obložení – kontrolka dobíjení ve sdruženém přístroji (dobíjení od běžícího motoru) – řídící jednotka impulsního spouštěče oken – elektrická zrcátka F29 30A Relé předního spouštěče oken – relé impulsního spouštěče oken – vypínač spouštěče předních oken – motor spouštěče předních oken – řídící jednotka impulsního spouštěče oken – posuvná střecha F30 15A Infračervené dálkové ovládání – vypínač varovných světel – akustická signalizace zapnutých světel – osvětlení skřínky před spolujezdcem – autotelefon – světla na čtení Pojistky PEUGEOT 806 Pojistková skříň v motorovém prostoru Přeloženo z německého manuálu k autu z roku 1997 FM1 20A Kladný pól přívěs FM2 20A Palivové čerpadlo FM3 - Nepoužito FM4 - Nepoužito FM5 10A Autotelefon FM6 10A Vstřikovací jednotka (+XU10JCTE) FM7 - Nepoužito FM8 - Nepoužito FM9 25/30A Ventilátor motoru 120 nebo 180 W – relé ventilátoru motoru FM10 30A Ostřikovač světel – relé předních mlhovek FM11 30A FM12 5A Časovač stěračů světlometů FM13 15A Vyhřívání lambda sondy FM14 30A Čerpadlo ABS FM15 30A/40A První ventilátor/dmychadlo (?) FM16 30A/50A Ventilátor motoru 300 nebo 450 W – relé [upravil dne 10/12/12 20:30 od Miňo] [upravil dne 10/12/12 20:30 od Miňo]

neviem presne, este som to neriesil, ale ak nie je zo spodu tak potom z vnutra treba demontovat plastovy kryt parkovacej brzdy a tam doladit. [upravil dne 3/12/12 19:13 od Miňo]

zdravim pekne, treba to nastavit teda lanka od spodku auta na podvozku.

nazdar, pokial je spinac v poriadku tak potom je chyba len v kabloch a treba ist po nich postupne az do predu. Treba poriadne ocistit tie kruhove kontakty na stpiku dveri. Mal som podobny problem, ze mi neslo zase osvetlenie po otvoreni dveri a nehlasilo teda poplach. Hladal som chybu asi hodinu a nakoniec to bolo predsa len v kontaktoch na stlpiku. Teraz sa to zopakuje asi tak raz do roka. Treba to poriadne prestreknut cisticom na kontakty, pripadne prebrusit smirglom.Nech sa dari.

Osobne si myslim, ze chyba bude v kureni v klapke , ktora prepina vzduch do roznych smerov.Popripade lanko od ovladania. A ovladanie ide lahko, alebo tazko, moze sa aj klapka niekde zadrhat po trase, moze byt prasknuta a podobne. Treba rozobrat a pozriet.

nazdar nazdar, mal som podobny problem po instalacii LPG, po vyradeni rychlosti, prepnuti na LPG to zhasinalo a pri vacsej a prudsej axceleracii motor dusil a nesiel do otacok. Na benzin uplne v pohode a problem bol taky, ze predohrev na LPG bol napojeny od spiatocky motora kde ide studensia voda a plyn proste zamrzal. Po prehodeni priamo cez okruh kurenia bol problem odstraneny.Zistit sa to da lahko tak, ze ak hlinikovy filter za splynovacom je studeny a omrznuty je to tento problem. Musi tam byt teplota okolo 65 a viac stupnov C inak je to malo a potom to mrzne, plyn sa skvapalnuje, dava kvapky a nie plyn a moze technik nadstavovat kolko chce a nic neporiesi. Zmes mi tiez predtym nadstavovali stale bohatsiu a nic sa nezmenilo nakoniec po prerobeni predohrevu isiel motor aj na chudobnejsiu zmesLPG teda je aj nizsia spotreba. este nieje naskodu mat nainstalovane mazanie LPG.Nie je to az taka velka investicia. daj vediet ako si dopadol.

kurenie opravene, opat bol zapchaty radiator no nastastie sa dal preplachnut zahradnou hadicou kuri na plne gule.:D

je mi jasne ze pri roznych autach su rozne prevedenia kurenia, ale nemoze ist pri plnom kureni vlazny vzduch okolo 30-40 stupnov to je trochu malo aby som presiel cca 40 km a mal nohy studene, alebo okno mi omrzalo, alebo nie.

dnes som to vymenil, teda napajanie priamo na motorceku a zmenil sa smer fukania teda taha z vonka dnu a nie naopak.no aj tak to nekuri. zajtra idem menit radiator a potom uvidim, ci sa nieco zmeni. [upravil dne 21/11/11 18:13 od Miňo]

u 806 je treba dat dolu stredovy panel medzi vodicom a spolujazdcom,drzi na dvoch skrutkach v zadu, dalej je treba v kufri dat von vzduchovy filter aj potrubim aby sa dalo dostat ku hadiciam kurenia. Vypustit vodu z nadrzky odpojit hadice. Dalej je treba s poza radiatora vybrat cidlo aby usiel radiator vytiahnut. Cez radiator este prechadza jedna konzola na dvoch skrutkach, treba ich dat dolu potom povolit potrubie iduce k radiatou, povolit samotny radiator a opatrne vytiahnut von a je to. naspat opacnym sposobom.

neviem ako u ostatnyh typov ale u mna teda P 806 neni potreba radiator sa nachadza v spodnej casti pri nohach a vybera sa smerom k vodicovym noham.horsie je to s klapkou tam musi urcite palubovka von. [upravil dne 20/11/11 17:33 od Miňo]