emato

Vypadá to, že ne. Kamera s vyšším rozlišením přišla s faceliftem.

Nevíte od kterého roku začal Peugeot osazovat do 2008ky kameru s vyšším rozlišením? Bylo to ještě před faceliftem kdy změnili přední masku z 1 drápu na 3, tj. před rokem 2023?

@jarokare, tak to je bomba! Díky moc Takže to není jen plastík, ale je pod ním i plechová výstuha připevněná ke karosérii. To už by mohlo něco udržet. Na sezení skoro ideál

U té nové 408 mi nepřijde, že je tak vysunutý: jako u 2008 Ale jo věřím, že natáhnout se dozadu už není jen tak. Jedině skočit šipku Hele, jestli někdo na tom zadním nárazníku 2008 občas sedíte tak napište

Tak řekněme do 90 kg. Je hodně vystouplý, takže na to sezení se to celkem nabízí. Jinak se mi zdá, že je spíš ke škodě, protože při nakládání je pak člověk dál od kufru.

Kdo máte 2008 SUV, dá se prosím sedět na zadním nárazníku? Je hodně vystrčený a zajímalo by mě jestli udrží jednoho nebo 2 lidi nebo je to jen okrasa, která se hned ulomí. Příklad: otevřu kufr, vytáhnu boty, sednu na nárazník a obouvám se. Zavřený kufr, přijdu unavený, sednu na nárazník a odpočinu si.

Takže u mě nakonec špatný drátek. Žhavící svíčky byly v pořádku. P1350 -> relé nespíná svíčky - vadné relé nebo kabel P1351 -> vadné svíčky

Máte někdo v autě Connect Box? Jen tak jsem zkoušel konfigurátor 2008 a je tam na výběr: Zajímalo by mě jak to funguje. To za 8 litrů opravdu dostanete SIM s bezplatným přenosem dat, po celém světě / v Evropě / jen v ČR? Předpokládám, že data asi nejde využívat pro něco jiného než navigace a SOS. Mobil nebo tablet připojit nejde, že? Jak je to rychlé a nevíte jestli Peugeot nabízí nějaký datový tarif? Resp. stojí to za to?

Protože jsem je měřil z konektoru u relé a každá má 1.5 Ohm = všechny 4 jsou dobré. A byly měněné před 2 roky.

Dnes jsem zkoušel zahřát auto, vymazat chyby a nastartovat. Bohužel Chyba P1350 se objevuje i se zahřátým autem. Venkovní teplota: 22°C Teplota motoru: 80°C 1. Při nastartovaném motoru jsem smazal chyby a přečetl je znovu, výsledek: chyba P1350 2. Vypnul jsem motor, smazal chyby a přečetl je znovu, výsledek: žádná chyba 3. Nastartoval jsem přečetl chyby, výsledek: chyba P1350 Nezkoušel jsem teda odpojit krabičku s relé pod světlem, to bych musel rozebrat přední nárazník a vytáhnout světlo. Ale jsem k tomu skeptický. Bude to podle mě to samé. Myslím si, že ŘJ zjistí, že relé není zapojené a vyhodí chybu.

Díky za tip. S odpojeným relé a zahřátým motorem jsem to ještě nezkoušel. Řeším to právě kvůli emisím, jinak s tím není žádný problém, auto startuje normálně. Na emisích vypínají motor a pak ho znovu startují a ty chyby tam můžou naskočit.

Jak to dopadlo, v čem byl nakonec problém? Mám stejný problém. Před 2 roky jsem vyměnil všechny 4 žhavící svíčky. A teď po 2 letech opět stejný problém: P1350 : Obvod relé předžhavení : ovládání ve zkratu na kostru nebo přerušený obvod P1351 : Obvod relé předžhavení : Koherence, relé napájené a svíčky nenapájené Když chyby vymažu a nastartuju, tak hned naskočí P1350 a někdy i P1351. Mám i novou řídící jednotku doby žhavení (krabička pod levým světlem). Četl jsem, že žhavící svíčky se mění tak po 160tis. km. Kabely vypadají normálně, žádné zoxidované kontakty, přerušené dráty. Jedině že by někde uvnitř svazku byly přetržené - to se mi nezdá moc pravděpodobné. Takže mám v podstatě vše nové, ale chyby stejně naskakujou. Řešil toto někdo úspěšně?

Já zkoušel e-2008 a 3008. Obě krásné, ale ta cena! Elektro je fakt tiché, to se mi moc líbilo, i ten 3d displej nebo jak to nazvat kdy jsou 2 nad sebou a ten horní je průhledný. Vypadá to moc dobře. Plno věcí se mi líbilo, akorát mě zarazilo, že u 3008 nešly sklopit sedadla do roviny a bylo mi řečeno, že je to hybridem, že je tam baterka a tak to nejde. Vzadu byl snížený strop, narážel jsem tam hlavou. Za to u 5008 tam problém se sklopením ani stropem není. Peugeot akce se mi moc líbila. Btw.: nevíte kdo je ta holka vedle čísla 12? S ní jsem totiž jezdil

aitos: vítej v klubu zrezlých Co jsem ještě četl, tak rez se prý odstraňuje nejprve manuálně nahrubo (kartáčem) a potom chemicky (třeba Decavilem) Pak se ošetří pokovením (zinková barva) a přestříká barvou obsahující částečky nerez ocelí (stell, galvex). Jinak se prý rez šíří i pod barvou. Celé se to pak přestříká voskem nebo bitumenem (asfalt). Ten asfalt/bitumen má nevýhodu, že už asi nejde nikdy sundat a nejde ani přelakovat. Tak se rozhoduju jestli ho vůbec použít. Tolik teorie. BODY 930 obsahuje asfalt a nejde přelakovat. Našel jsem třeba barvy které jde přelakovat: Tectyl - na bázi guma/pryskyřice PRESTO 603222 - na bázi guma/pryskyřice LIQUI MOLY 6100 - na bázi vosk/pryskyřice Nepochopil jsem rozdíl mezi voskem, pryskyřicí a gumou, ale představuju si, že je to vhodnější/jemnější než asfalt a že jdou přelakovat. Ty barvy s voskem/pryskyřící mají v názvu UBS. Sprej bude asi komfortnější a jednodušší na jemný nástřik a nevypadá to, že by ty barvy byly nějak dražší. Třeba se mýlím (je tu někdo kdo by mi sprej rozmluvil? ) Pistole mi připadá zbytečná na nákup. Alkyton se mi dá celkem drahý a dlouho schne, ale je to asi všechno všechno v jednom - ošetření koroze + barva a je na výběr velká škála barev. Jo uvažuju o Alkytonu, možná to s ním bude jednodušší. Používá te někdo ty specializované barvy ve spreji? A nebo prostě rezlé části přejedete Alkytonem se štětcem a neřešíte? Nevím do kolika stupňu je použitelný ten normální Alkyton, ale našel jsem Kovářský Alkyton do 750°C. Ta cena! Nabarvili byste s Alkytonem i třmeny? Vím, že garážmistr psal brzdiče - ale nevím jestli brzdič = třmen, snad ano Stříbrno-hliníkový sprej jsem na Lidl eshopu nenašel, ale někdy se stavím do prodejny jestli něco nenajdu. U těch barev je většinou napsáno, že se aplikují při > 10-15°C takže asi je fakt lepší počkat na jaro/léto. Možná teď jen nějaké části lehce předtřít základem? Nevím.

Určitě to znáte, po letech se mrknete autu pod sukni a zjistíte, že je všechno zrezlé. A protože bych chtěl podvozek trochu ošetřit, ptám se na radu jakou barvu koupit, co má smysl co už ne, s čím jsou dobré zkušenosti, co se neosvědčilo apod. Moje představa je, že bych koupil nějaký černý sprej, očistil rez železným kartáčem a jednoduše trochu přestříkal. Říkám si jestli černá nebo šedá (jiné než barva auta) nebude vypadat blbě, ale tam dole je to asi jedno, důležitější je, že to nebude reznout. Co řeším: - čím natřít: barva - černá, šedá nebo si třeba necháte namíchat podle barvy auta? složení - dá se vybrat s obsahem živic, přelakovatelná, nepřelakovatelná, vosk, kaučuk účel - na dutiny, na podvozek, na konzervaci, ochrana proti kamínkům, tlumící zvuk, elastický... značka - foliatec, liquimoly, cartechnic, k2, motip, vavoline teplota - na výfukovou trubku bude asi jiná barva než na třmeny nebo karosérii - jak natřít: je lepší pistole, sprej nebo štětcem? Našel jsem různé typy: OCHRANA PODVOZKU - ČERNÁ, PŘELAKOVATELNÁ - Sprej 500ml OCHRANA DUTIN - TRANSPARENTNÍ - SPREJ - 1L OCHRANA PODVOZKU - ŽIVICE, ČERNÁ Prostředek na konzervaci podvozku na štětec 1kg BOLL 001032 OCHRANA SPODKU KAROSERIE - 500ml - gumoasfalt Barva na spodek auta ve spreji 500ml Motip Barva na spodek auta Černá Body 930 ve spreji 400ml Valvoline Tectyl Stone Chipping Black, 500ml PRESTO 603222 Ochrana podvozku USB přelakovatelná, 1000ml (šedá) Bitumenová hmota na spodek automobilů PETEC, 500ml (Sprej) Je toho tolik, všechno specializované, kdo se v tom má vyznat. Taky se rozhoduju jestli natřít narezavělé části nějakým sajrajtem typu gumoasfalt, živice nebo prostě jen nějakou barvou na kov na rez. Co se běžně používá na spodek auta v servisech a jaké barvy používáte na zrezlý podvozek? Ukázka co zamýšlím natřít: - vše kolem kol (třmen, ramena), podvozek: rámy, držáky výfuku, výfukovou trubku? atd.

Dík, jo to je přesně ono. No vypadá to na výměnu celé trubky.

Nemáte prosím někdo schéma výfukového systému? Potřeboval bych zjistit č. dílu toho středního držáku výfukové trubky abych mohl koupit náhradu. A možná i těch dalších. Našel jsem náhradu: https://www.autodoc.cz/hjs/14768838. Ale píšou tam motor 8HR a já potřebuju pro 8HZ. Takhle nějak to vypadá.

Máte zkušenosti s utěsněním klimatizace pomocí mlíka EXTREAM nebo MAGNETI MARELLI? Dá se koupit např. zde: https://autodily-az.cz/dily-klimatizace/utesneni-klimatizace Protože mi uniklo chladivo z klimy, zajímalo by mě jestli to má cenu zkusit použít a zda to lze aplikovat doma (bez přístroje). Nebo je lepší možnost vyměnit O-kroužky či rovnou celý chladič s trubkama a nevymýšlet? Prý to ale funguje i jako prevence.

Tak jsem to nakonec spravil. Bylo to tím, že nemělo zkrátka naftu. Odpojil jsem konektor z nového filtru (B), napojil na něj hadičku s pumpou a zkoušel vysát naftu, jenže to sálo jen vzduch s jemnými střiky nafty. Myslel jsem, že je nějak špatný filtr nebo nejak ucpané potrubí z nádrže, ale pak jsem přišel na to, že problém je v odšroubované výpusti vody na tom filtru. Utáhnul jsem ji a místo vzduchu z toho filtru začala sáním téct nafta. Myslel jsem, že mě omyje. Starý filtr byl nejspíš zacpaný a nasával vzduch přes tu dolní výpusť a proto auto zdechlo a už nechtělo startovat. Když tekla nafta z filtru, zapojil jsem konektor (B) zpět. Zapumpoval vestavěnou pumpičkou (balónkem) v autě. Auto pořád nestartovalo. Odpojil jsem tedy znovu konektor (B) a nalil do něj, předtím vypumpovanou naftu. Moc se ji tam nevešlo. Opět jsem konektor zapojil zpátky a pumpoval. Po chvíli se v hadičce u balónku začala objevovat nafta. Zkusil jsem nastartovat a po několikátem pokusu to chytlo. Trochu jsem to vytočil a zkoušel jestli to na volnověh chcípne. Ze začátku to mělo trochu tendence, ale pak se to ustálilo a už to drží. Z výfuku to trochu zpočátku zasmrdělo - asi ta směs nebyla úplně optimální Ale hurá auto opraveno! Poučení pro příště: 1. Palivový filtr musí mít odpust na vodu utaženou! 2. Po výměně filtru vyzkoušet jestli z něj jde palivo (nasávající pumpička s hadičkou připojenou na výstup filtru) Nakonec i to bzučení přestalo. Takže to zřejmě to dělá, když tam není nafta.

Tak zkusím ještě jednou naplnit palivový filtr naftou. A ten zvuk vám nepřipadá divný, nevíte co může být? Takhle by měl být ten balónek zapojen: Doplněno: Tak jsem vytáhl filtr nalil do něj otvorem (A) naftu až z druhého vytékala (B), vrátil zpátky do auta - nenastartoval jsem. Zkoušel jsem pumpovat. Nenastartoval jsem. V hadičce (C) se zdá není nafta. Nalil jsem trochu nafty i do šedé hadice (B) co vede z filtru. Pumpoval jsem, ale pořád žádná nafta nejde vidět. Dolní výpust (úplně vpravo dole na fotce) jsem trochu povolil, aby mohla vytékat voda. A auto dále točí, nechytne a bzučí bzuceni.mp3

Auto má balónek. Mačkal jsem ho určitě více než stokrát, a neztvrdnul. Takže něco je špatně. Pod balónkem to po otočení klíčkem bzučí (viz. přiložený soubor). Jak se tedy dočerpává, když nejde nastartovat? Je to bzučení čerpadlo, které jede na baterku, tzn. mám ho nechat min. půl hodiny jet? Bzučelo to několik minut a pak jsem to raději vypnul, protože to nepřestávalo. Když jsem po výměně mačkal balónek, tak jsem poznal, že se v hadičce posouvá nafta s bublinkama, jenže pak se bublinky ztratily a teď nedokážu poznat jestli je tam nafta nebo vzduch - při mačkání se v trubičče nic nemění.

Vyměnil jsem palivový filtr. Před nasazením jsem odčerpal trochu nafty z nádrže a nalil ji do filtru do zadního otvoru (na fotce vlevo nahoře), ale nepomohlo to. Nejde nastartovat. Vzduchové bubliny už v trubičce nejsou. Nejde vidět, že by se v ní něco hýbalo. Mačkal jsem balónek stokrát, a zkoušel startovat, žádný efekt to ale nemá. Prostě to nechytne. Zkoušel jsem, vytáhnout přední hadici (na fotce vlevo dole) a pumpovat, ale nic. Když zapnu zapalování tak někde pod balónkem jde slyšet neustálé bzučení (přiloženo). Může to být palivové čerpadlo? Chvíli jsem to nechal běžet, ale pak jsem raději vytáhnul klíček ať se nevybíjí baterka. Už bliká a má dost z neustálých pokusů o nastartování. bzuceni.mp3

Zkusil jsem nejprve ten balónek. V trubičce jsem viděl hodne vzduchových bublin - je to normální? Mohla by to být příčina, ale nevím jak se tam dostaly. Pumpoval jsem hodněkrát a pořád nějaké viděl. Zkusil jsem pak nastartovat a auto nastartovalo! Na displeji se ale objevila chyba "Antipollution faulty". Po nějaké chvíli zmizla. Zkusil jsem točit motor na 3 tis. 4 tis. a pak to zdechlo. Udělal jsem to několikrát a přišel na to, že když uvolním plyn, motor spadne na základní otáčky a vydá zvuk jako by chtěl zdechnout, někdy zdechne, někdy ne. Ale většinou se stalo, že jsem vytočil na 3 tis. pustil plyn, otáčky spadly na základní a zdechlo to. Může to být ten palivový filtr, regulátor tlaku, senzor tlaku nebo vzduch v hadičkách? Co s tím? Mám půl nádrže Verva Diesel.

Taky mě zřejmě čeká výměna senzoru regulátoru na Peugeot 207 1.4 Hdi. PO nastartování jsem ujel 5 m a motor chcípl. Pak už jsem nenastartoval. Moje závada je: P1113 Trvalá závada. Sledování vysokého tlaku nafty Minimální tlak nedodržen. Přemýšlím čím je to způsobeno - regulátorem nebo senzorem tlaku a nebo jestli by pomohlo třeba vyměnit palivový filtr. Neřešili jste to někdo na Peogeot 207? Je regulátor taky za motorem, dá se to vyměnit? Hlavně mě zajímá jestli nezačne vytíkat nafta po odšroubování toho regulátoru.

Je to tak, povedlo se. Tady je postup: 1. Odmontovat kolo. 2. Vytáhnout podběh a kryt motoru. 3. Uvolnit napínák řemene a zajistit. 4. Vytáhnout klínový řemen. 5. Demontovat napínák (3 šrouby). 6. Odpojit 2 konektory kompresoru klimy. 7. Demontovat kompresor klimy (3 dlouhé šrouby) a vytáhnout z auta (hadice nechat připojené a kompresor něčím podložit ať hadice neprasknou). 8. Odpojit konektory alternátoru. 9. Demontovat kryt výfuku (možná není nutné, ale bude tam víc místa). 10. Odšroubovat 2 vrchní šrouby alternátoru. 11. Odšroubovat 2 šrouby a 2 matice držáku kompresoru. Alternátor je k držáku stále přišroubovaný dvěma šrouby, jeden se nedá vyšroubovat, proto se vytahuje s celým držákem kompresoru. 12. Držák kompresoru vysunout z čepů a i s alternátorem vytáhnout z auta. Některé šrouby se pěkně špatně vytahují, není tam vůbec místo, ale jde to.