Mitja

Kluci, jde nejak doma provest diagnostika na motoru TU5JP (NFZ) - 1,6 65kw ? Nejradeji bych nekde nasel diagnostiky konektor a vyblikat si chyby s zarovickou. Kde bych mel ten konektor hledat? Okolo motoru mam asi 6 nezapojenych dvoupinovych konektoru : ). Klickem to vyblikat nejde. Diky, hazejte soubory s navody, rady ze to doma nejde, cokoli,...

Prosim o orig. cislo ze serviceboxu. Cidlo je dvoupinove, jako snimaci element je v nem NTC termistor. [upravil dne 9.6.12 01:06 od Mitja]

Prosím, mohli byste mi někdo zjistit ze serviceboxu číslo teplotního snímače, který je z boku na termostu a dává informaci o teplotě řídicí jednotce? Peugeot 306 sedan, r.v. 1995, 1.6 65kw TU5JP NFZ, bez klimy. [upravil dne 9.6.12 01:04 od Mitja]

Taky jsem uvazoval prave nad touhle moznosti... diky za nazor

Zkuste mi poradit kluci. Resim problem na Pugovi 306 s motorem TU5JP (NFZ). Asi po kazdem tretim nastartovani se motor chova tak, ze si pridava otacky, treba az ke 2 tisicum a pak padaji dolu, nekdy i pod 1 tis. a pak zas nahoru. Jakoby se to snazila jednotka udrzet v chodu aby to nechciplo. Obcas se stane dokonce, ze to podkroci 1 tis. a chcipne to. Asi ve dvou tretinach pripadu se motor chova OK, po nastartovani drzi cca 1200 ot. a pohoda. Ale v te jedne tretine pripadu je to divne. Po zahrati (cca 5-10 min.) se motor chova naprosto korektne a uz s nim neni zadny problem. Se starty samotnymi neni zadny problem. Kolisani se deje predevsim, pokud je motor trochu zahraty a startuje se. Ale stalo se to i pri uplne studenem motoru. Dalsi a to velmi zajimava vec je, ze to dela vyrazne vice, kdyz je hrbolata kamenita cesta - jako by tomu vadily ty vibrace. Pokud vyjedu se studenym motorem na kamenitou cestu, tak si motor velmi casto pridava volnobeh na 2 tis. otacek a zrychluje tim cele auto. Uz jsem vymenil obtokovy ventil - nepomohlo. Zkontroloval jsem cidlo teploty vody - udava spravne hodnoty. Lambdou by to byt nemelo - dela to problemy ihned po startu. Dobijeni je v poradku. Zatah motoru pri jizde je dobry, spotrebu presne neznam ale zda sebyt v poradku. Na hydraulickem okruhu serva nemam zadny snimac tlaku.

Trn sehnan , snad ten stary pujde rozumne ven...

Uz jsem si zalozil tema na bazaru, kdybyste nekdo meli ten trn na napravu na 306 sedan r.v. 95 k dispozici, prosim ozvete se, specha to

Diky moc za info a hlavne za fotku :super Coz ale znamena, ze je ten konec trnu na kamaradove naprave zalomeny... a pokud rikate, ze jde docela snadno vyklepnout, tak to jsem rad, ze tam jeste porad drzi! Viz foto...

Kluci, nemeli byste nekdo fotku nebo nakres samotnych trnu zadni napravy u Peugeotu 306? Nebo jakehokoli Peugeotu. Chtel bych videt jak presne vypadaji, nez je budu u kamarada z napravy dolovat ven. [upravil dne 27.5.12 23:57 od Mitja]

Vino, myslis tim vyfuk od svodu nebo svody od motoru? To je dobra rada, tak nejak jsem si to predstavoval... ale co kdyz nektery z tech sroubu zalomim, toho se bojim nejvice

Kluci, s tímhle nemám zkušenosti... budu v dohledné době měnit komplet celý výfuk a šrouby mezi předním dílem a svodama jsou fest zarezlé... co se stane, když je strhnu? Jeden z nich už mimochodem strhlý je od někoho přede mnou. Jak je to tak řešeno, jdou vyměnit nebo se musí odvrtávat? Vždyť tam se nemám s vrtačkou šanci dostat, musel bych sundat i svody. A s tím souvisí i další otázka, co když strhnu šrouby na svodech? Jdou lehce nahradit? Díky, Mitja ;-)

Nasel jsem si to v serviceboxu, znaceni dilu v Peugeotu je E074328 . Tak mi z toho pls povezte, ktere z tech lanek z druhovyroby to je. Diky kluci. [upravil dne 18.4.11 19:37 Mitja]

Kluci poradte, ktere lanko ke spojce je pro me... motor 1124 ccm, TU1M, 44 kw, k tomu odpovídající převodovka. Bovden je tažený napřímo, tzn. ne pod převodovkou. Tady jsou vsechny typy lanek... vm, ze potrebuju kratsi, ale nevim jaky je rozdil mezi tim druhym s delkou 410 mm a tim tretim s delkou 416 mm . Oznacil jsem lanko od ATE, ktere je skladem a ktere bych chtel nejradeji kupit... tak poradte, diky.

Vino mel na 205 otackomer ze stare skodovky. Ale budes mit benzinovy otackomer (vetsi rozsah) na dieselovem motoru... pokud nevadi, smele do toho.

Na nechlazenych Bendixech je zavit M7, stoupani ti ale z hlavy nereknu. Na originalni predni trmeny pro P205 je mozno koupit 3 ruzne odvzdusnovaky (dle typu brzd), ale zadne bys nezamenil... proste bud tam pasuji nebo vubec. Spis jestli ti ty zavity neprevrtali kvuli zarezlym odvzdusnovakum, nebo neposkodili zavity tak, ze nejdou odvzdusnovaky dotahnout, pripadne neposkodili dosedaci plošku. Tezko soudit, uvidim az to rozdelas... ja osobne servisum moc neverim, proto si na Pugu uz nejakou dobu delam vse co muzu sam.

Ja myslim, ze elektroinstalace je u stareho a noveho modelu stejna... a jestli myslis svazek k motoru, tak tam samozrejme zalezi na objemu a vykonu, pokud je stejny tak by to melo sedet. [upravil dne 23.7.10 Mitja]

Mas spravne nasazene ty tahla? Ja tam vic mnoznosti u toho maleho jak ho dat. Zkus promazat to L-ko u motoru kam vede tahlo od saltrpaky, obcas rado zrezne. No a samozrejme otazka... dal jsi tam opravdu funkcni prevodovku a mas v ni predepsane 2 litry oleje (75W80 API GL5 nebo 4)? I kdyz kvalita oleje by v tehhle vedrech asi nebyla poznat, spis nedostatek by delal problemy. Aby ta prevodovka nebyla v horsim stavu, nez ta tvoje puvodni... treba na dvojce spatny synchron. Ale na jednicce snad synchron ani neni, nebo se pletu? [upravil dne 22.7.10 Mitja] [upravil dne 22.7.10 Mitja]

A kde vidis tu jiskru? Ta ti tam nevznika asi jen tak ze srandy, videl bych to fakt na nejaky prechodovy odpor...

Asi je na tom haji geometrie - sjizdeni pneu, divne chovani v zatackach a na snehu, pri brzdeni... Ale to muze souviset i s tim, ze budou asi v haji cepy - takze nove ramena - 2*600 kč, nové čeoy řízení 2*200 kč, udelat geometrii. Pripadne tlumice (tak tady fakt cenu nevim) - ale tlumice se projevuji takovým zvlněním povrchu pneu, spise nez sjizděním. Udelat geometrii a kdyby to delalo stale takove psi kusy, tak pak se vrhnout na brzdy a ložiska... nove kotouce, desky, komplet zrepasovat brzdové třmeny. Loziska na predni naprave. Muze to byt hodne veci, pokud to clovek neuvidi a neprojede se v tom, tak fakt tezko rict... ale ty ramena + cepy + udelat geometrii by to mohly spravit. A jeste si pohledej klasicke problemy tehhle Peugeotu, at to poradne obhlidnes a nakoupis spatne: sedlá zadni naprava, zrezle brzdove trubky nad palivovou nadrzi,... [upravil dne 24.5.10 Mitja]

http://forum.205gti.org/viewtopic.php?f=13&t=3616&hilit=zat%C3%A9k%C3%A1n%C3%AD [upravil dne 11.5.10 Mitja]

Taky nic takoveho nemam, ale jestli tam ma byt nevim, mozna i jo. Vzduch se do ventilace nasava v miste: Kdyz otevres kapotu a koukas zepredu na motor, tak vlevo pod celnim sklem pod tim dirovanym plastem. Tak kdyby tam nebyl na nejaky pylovy filtr prostor, mohlo by to jit vyresit nejakou síťkou pres ten otvor nebo tak..

Poslal jsem Stephenovi na peugeot 205 clubu soukromou zpravu s odkazem na tohle tema.

1,4 55kw Bosch musi jit vyblikat... navod je tady: http://www.peugeot205club.org/?reloaded&action=garaz&subaction=diagnostika A predevsim se mrkni na krokovy motorek u klapky, ktery ridi volnobeh. Taky by ses mohl mrknout na palivove cerpadlo (predevsim jeho spinaci relátko, ktere je bud vedle ridici jednotky v kastliku, nebo v motorovem prostoru vedle brzdoveho valce). [upravil dne 5.4.10 Mitja]

http://forum.peugeot205club.org

Emisni norma 1,4 55kw r.v. 92 byva vetsinou Euro I => eko 5 tis. kč. Ale ono nezalezi na tom co by to melo skutecne mit, ale na tom, co je napsane pismenky a cisly ve velkem technicaku. Pokud tam urednik nezapsal nic, tak platis automaticky 10 tis. kč. Pokud tam neco zapsal, tak zalezi na tom, co tam zapsal.. byva to hodne ruzne, asi podle nalady a zkusenosti urednika co ten technicak vyplnoval. Pak je dalsi moznost, zazadat do Prahy do Dekry o doplneni udaju... to te vyjde na tusim 1200 kč + vyřizování a poštovné a zapisou ti do toho velkeho technicaku normu, jaka tam patri => pak uz platis eko podle te normy. Posledni a nejlepsi moznost je prepsat auto nejprve na osobu ZTP, ktera eko dan neplati, a pak na sebe... a uz nebudes eko platit zadnou, jen zaplatis o jedno prihlaseni navic.