toro

Omlouvám se, bylo to mimo mísu, chvilku jsem dělal něco jinýho a pak koukám, kam jsem to fláknul.Ta reakce měla být na výměnu 66kW za 100kw v naftě, ale mezi tím mi to hodně uteklo.

Prodat a jiné koupit, asi takovej, kterého vzíváš v CZ není.

Je to trochu mimo téma, ale máte někdo v autě Athose od Jablotronu?Viděl jsem to ve VW v D a nemělo to chybu.

HDI od PSA je tichej motor, když ho servo přeřve..... hi,hi ?

Potvrzuji, že někde je pravda a někde jde jen o kšeft.

S 309D - atmosférickým, r.v. 93 180 km/ hod tachometrovejch na rovině a bez problémů. Ve stoupáních na dálnici k rakouskej hranici, opakovaně zrychloval až do 170 km/ hod, jako kdyby to byly jeho vysněný kopce. Se shodným motorem ve 205 a se stejným obsazením, zase opakovaně, nešlo auto ani ke 160 km/hod.Tam na stejném úseku i dnes testuju.Na tu 309D nezapomenu, to byl motor jako fík a spotřeba na dálku do 120 km/ hod. bez problému do 4,5l.

Taky jsem to řešil v podobné situaci jako ty. Pokud jsi naftovej, tak si vezmi HDI v 79 kW, zajezdíš si. V režimu, ve kterým jezdíš za 4,5 l se 106, tak budeš s HDI jezdit za 5,2l a budeš mít rezervu ve výkonu, prostoru a bezpečnosti.Ostatní tady bylo popsáno.Při spotřebě 6l můžeš s autem skoro lítat, tím nemyslím na extrémy jako je provoz stále ve městě a na krátké vzdálenosti, v mraze a sněhu apod., to benzíňáky berou 10-12l.

U nafťáků je 100%.

Byl akční model asi před 2 roky pro 206 a 307, který u 307 měl i u nás v základu 4 airbagy.

Mimo mísu....Řešení na kouli se mi osvědčilo.Na letošní dovolené jsem osadil držák na kouli 2+1 se sklápěním, naší výroby.Pochybnosti se rozptýlily, když jsme dojeli na konec trasy do Francie a zpět. Spotřeba téměř bez rozdílu, jízdní vlastnosti v bočním větru velmi slušné, porovnáváno se střešním nosičem.Přeprava kol HQ, absolutně zafixované, minus byl dešť.

Zajímavá tvrzení... hi,hi... v Partnerovi je motor HDI 66 kw doporučený a sofistikovaný a v 307 zavržený, asi zapomněli spisovatelé od sebe opisovat.

To klepání, které popisuješ v souvislosti se zmačknutím spojky jde z převodovky, asi od předlohového hřídele.Není potřeba to řešit, ale raději zkontroluj olej v převodovce.V případě potřeby dávej olej předepsaný výrobcem.Sice dál budeš cvakat a také řadit, pokud dáš hustější, cvakanání posuneš trochu jinam, ale budeš mít problém s řazením.

Přeskakuji mezi řadou aut a nebál bych se volit 307. Máme v rodině Focus a 307 v naftě v práci Octavii a kamarádovi občas protáhnu Mondeo a Passata.Každé auto má nějaké mouchy, a když se jeden z mnoha kusů nepovede, tak je to katastrofa.Mohli by vyprávět i majitelé Mercedesů a jiných věhlasných značek.Byl to vůz roku, má šmrnc a servis a ND nejsou nejdražší. Začal jsem v r.92 s 309, pak manželce 205, pak nás geršák sestřelil Passatem a přerušil peugetovou serii, pak s jsem hrůzou přesednul do Foca a začal jsem hledat vhodnou polohu na sezení - ještě jsem ji nenašel a všichni v rodině mají podobné problémy, po třech letech koroze na všech dveřích.Nějaká pozitiva bych přesto také našel. Letos od května je to 307 a brumláme si spokojeností.

Otři průsak, dotáhni svorku a pokračuj ve sledování netěsnosti, to za předpokladu, že to nemáš v záruce. Sleduj stav oleje motoru a pokud je v normě, tak zachovej klid. Pokud chceš pro věc udělat maximum, schoď gum. propojovací trubky, vytři je a zkontroluj zda nejsou popraskané, vyndej IC a vymyj techn. benzinem, znovu sesaď, řádně dotáhni svorky a při další výměně olejové náplně to opakuj. Není od věci si poznačit polohy trubek a hrdel, protože se trubka vymačká a pokud je nasazena trochu jinak, pak i po dotažení svorek dochází k drobnému průniku.Průnik oleje od turba do trubek a IC je v menší míře normální.Dodržuj pravidlo, že před vypnutím motoru po rychlejší jizdě necháš turbo vychladit / nech běžet motor na volnoběh 30 - 60 vt./Tohle není o smrti turba, kdyby tě někdo strašil.

Máte někdo v autě jako rezervu jen dojezdové kolo? Zatím, co jsem se setkal, byly všude plnohodnotné pneu. Mám ale prozkoumané jen obutí na ocel. ráfcích, nevím jak se to kombinuje, když tam někdo má válcovačky na elektronech.

Hodně záleží na tom v jakém obsazení převážnou část roku auto používáš. Jestli kupuješ auto pro účel dovolené, pak je na zvážení hodnotit z jiného pohledu celou investici.Vycházel jsem ze skutečnosti - většinou 2 osoby a jejich zavazadla.Pokud Break každou So a Ne plně naložený 500 km po dálnici, pak si ty koníky dopřej.

Když jsem šel kupovat auto, už jsem byl přesně rozhodnutej / po 66 kW majících doma /, že chci 80kW a ne méně. Nakonec mám o 20kW víc a v 6 kvaltu.Dnes, když sednu do 66 kW a mám dodržovat pravidla, tak to hned vede k vystřízlivění. 66 kw úplně stačí na dnešní provoz, vtip je v tom, je umět účelně používat. Jo, a předpokládám, že to nemáš na podnikání, kde ti pořád někdo tlačí do kalupu. Pokud nechceš někomu dělat naschválnosti, tak 90 koníků to pro HB bude úplně stačit. Peníze nacpeš do auta a jeho výkonu a zajezdit si budeš chodit do německa, když nebude stau.

U 2l HDI/16V je filtr oleje mezi chladičem a blokem mororu.Musí se sundat kryt motoru a golou s nástavcem se pouzdro filtru povolí. Z něho se vyndá vložka a jen ta se vyměňuje. Protože je kolmo nahorů, žádný olej z něho při vyjmutí nevyteče - na bloku je osazení.

Předpokládám, že to máš v beňoši na ropáka by to bylo sakra hodně.Ta váha dnešních aut si žádá svoje i ve spotřebě.Asi je dobré si nastavit podpis, vyhneš se různým nejasnostem.

To bych vám, přál Focuse. Tam se to lupou hledat nemusí.

Tyhle poznatky mohu potvrdit. Ještě jedno info k problematice.Červené políčko je poměrně rozsáhlé a u mého auta od hranice k nule je zbytek v nádrži jistých 12,5 - 13 l.Zatím, co se hladové oko rozsvítí téměř u nulové polohy. U různých aut opakovaně poblikávalo i na nějakou dobu podle náklonu vozovky zhaslo.U mého HDI se rozsvítí možná 1-2x v následující jízdě blikne nebo zhasne a pak trvale svítí. V nádrži je v té chvíli kolem 4l použitelné nafty.Až nám Smolík odpoví možná se naše zjištění potvrdí.

Jestli není tajemství, kolik se ti daří natankovat do maxima, když to jedeš do ---- ? To bude pro všechny také docela zajímavý údaj. A tankuješ do vypínání pistole nebo po hrdlo - total full.

S ohledem na umístění čidel, snímání a přepočet dynamických hodnot bych na 100% údaje PC svoje botky nevsadil.

Z vlastního sledování mohu potvrdit, že když někdo u HDI napíše, že má spotřebu mezi 7-8l/100km, bez ohledu na objem a výkon, tak lítá a skoro bez kontaktu s vozovkou. Nebo je ex motor a má díru v nádrži. To, co u našich nafťáků je 8l to u benzíňáků je jistých 12l a více.

Někde ve spotřebě o tom píšu.A vysledovaná pravda je následující, alespoň u mého auta: rozsvítí se kontrolka, signalizovaný dojezd 115 km / do té doby PC ukazovalo prům. spotřebu 5,2l/100km/, ale skutečný dojezd odpovídal na 40 km / ty jsem ujel / a na zbytek v nádrži, těsně kolem 2l / ty jsem vypočítal z naprosto přesného tankování do plné/. Takže, ani náhodou bych 115 km neujel, i když nevím, co by začal PC ukazovat až by se PHM fyzicky blížilo v nádrži 0. Asi by krkolomě snižoval dojezd. Tedy ponaučení: hladové oko si žádá poměrně rychle hledat zdroj energie.... hi, hi.