duli

A tá pumpička na odvzdušnenie tam fakt neni, hold je to Volvo

Páni, asi sa to vyriešilo Prečítal som si pár tém o \"blahodárnich\" účinkoch EGR na tento motor a rozhodol sa ho odstavit.... Ráno som len vytiahol konektor a uz to bol obrovský rozdiel, motor sice este jemne cukal ale nedalo sa to porovnať s tým pred tým. Teraz cez deň som spravil aj tesnenie a je to super .... cukanie za studena sa zlepsilo o 90% a za tepla este uvidím. Ten biely dym tiez ustúpil, ale úplne to neprestalo, takže na rade sú žhaviče, keďže ich chybu vyhodila aj diagnostika. Relé žhavenia mi ide, to som meral, takže už len žhaviče Nechce sa mi veriť, že aj úplne nové EGR robí takúto šarapatu - bol menený presne pred týždňom. Čudujem sa, že ten motor vôbec naštartoval

Pozeral som sa na tu pumpičku, ale žiadna tam nie je.... u Volva to uz asi nepovazovali za nutne dat to tam

Takže z toho celeho mi vychadza asi toto: VT čerpadlo je pred smrtou a zacalo sa nejak \"obrusovať\" a tieto pilinky sa asi dostali do vsrekovačov a cez prepad do nadrže a s5 do filtra. Takže teoreticky by stačilo vymeniť alebo opraviť VT čerpadlo, vyčistiť vstreky (ak to bude este možné) a vyčistiť zbytok pal. systému Chápem tomu správne?

No dnes sa tam pozriem, ale ja som tam fakt nic take nevidel.....este sme s fotrom aj hovorili, ze stare dobre diesle to mali vyriesene cez pumpičku.... možno sme to prehliadli

fuuha, ja som tam ziadnu pumpicku nevidel

Ja som teraz nádržku filtra vyčistil, tak uvidím....teda dúfam že neuvidím, dúfam že si ho bývalí majitel zoberie s5. Inak ako sa odvzdušňuje palivový filter po výmene filtra? Niekde som čítal, že do nádrže natlakuješ vzduch, ten vztlačí palivo do filtra a na veku filtra už len odvzdušníš, ale mne to nešlo....furt mi ten tlak niekde unikal

Mysliš z podavacieho čerpadla?

A ešte otazka... keby som zohnal jazdené, ale funkčné vstreky mohol by som ich rovno osadiť a jazdiť, alebo by ich trebalo ešte nejako \"nastaviť\" cez diagnostiku???

Chcem auto vratiť, ale ak sa nebude dať tak to určite vyskúšam. Inač by ma zaujímalo, odkial sa berú tie kovové piliny vo filtri? Žeby z čerpadla cez prepad do nadrže a potom s5 do filtra? To by znamenalo KO pre to čerpadlo, že?

Za auto som dal 8200€, je v slušnej, skoro maximálnej výbave (koža, vyhrievane, el. sedačky s pamäťou, dvojzonovka, daždový a svetelný senzor, bixenon, tempomat, atď.... uz tam chyba asi len navigacia) a aj pôvod je preverený, ale chlapi ja nemienim do toho investovat ďalších 2-3 tis €. Auto sa mi pači, je tichučké, super spotreba, ale prachy nemám navyše. Ináč nejde o to, že by som si dané diely nevedel sám vymeniť, len ma odrádza tá cena tých dielov [upravil dne 27/4/11 08:12 duli]

Ved toto je na tom smutne, ze aj toto auto je poctivka..... Je to čerstvý dovoz z Talianska so servisnou knižkou, faktúrami a preverenými kilometrami vo Volve. Nechápem aký sajrajt tam musel bývalý majitel tankovať keď po 140 000km sú vstreky a asi aj celý palivový systém v takomto stave....

Ale ja som to auto uz kupil, tak zlavu uz asi tazko vybavim A iba za vstreky (ktore su Siemens a preto sa nedaju repasovat a vraj ani ultrazvuk moc nepomaha) stoja kus 350 €. Uz len presvedcit predavajuceho aby to zobral s5, lebo ked som to pozeral, aj ked kupoval bol zahriaty motor a vtedy to skoro nepoznat a presvedcit ho o skrytej vade.

Parada, horko tazko som zenu prehovoril, aby sme investovali trosku viac do auta, ze sa to vyplati tym, ze nebudeme musiet vrazat do opravy.... a nech sa paci, ked sa dari, tak sa dari

Pekne...... to co si sem napisal pocítam na 3000 € Asi sa pekne padakujem predavajucemu a chytro ho vratim. Inac keby to bolo cerpadlo, diagnostika by neukazala aspon nejaky pokles tlaku na railu?

toto auto uz podavacie cerpadlo nema a linky som uz presiel aj na inych forach, ale presne toto som nenasiel

Ešte by som doplnil: Auto má poctivých 140 000km, rv 2005 a pri teplom motore ten nepravidelný chod skoro necítit

Zdravím všetkých pred týždňom som si kúpil Volvo V50, ktorý má motor PSA 2.0D, tak preto sa obraciam na vás... Stručný popis problému: Štartuje pekne,ale za studena (myslím prvý štart aj ked je vonku +15C) má nepravidelný chod, dymí na bielo a strašne to smrdí po nespálenej nafte. Na volnobehu to robí dlho, ja som čakal asi 5 minút a neprestalo to.... doslova to trhá, ako keby vynechával raz za čas niektorý valec a najviac to citit v kabine.....paradoxne zvuk nie je až tak zlý, ale je to počuť. Počas jazdy je to celkom ok, len keď sa pohýnam do kopca, tak medzi 1500-1700 to akokeby stratilo na chvilu výkon. Je to najviac citit na jednotke a na dvojke. Keďže som auto čerstvo kúpil, tak som ho vrátil majitelovi aby to dal opraviť. Ten tam dal vymenit EGR, ale zmena žiadna, takže zbytočne vyhodil 300€. Ja som ho mal cez víkend na diagnostike, ale nic neukázala, okrem občasnej závady relé žhaviča. Skúšali sme aj počas jazdy pri tej strate výkonu, ale nič. Vymenil som palivový, aj vzduchový filter a v palivovom na spodku som videl také jemné medené piliny.... Mám to auto ešte riešiť, alebo mu ho otrepať o hlavu, keďže jeden vstrekovač stoji okolo 350€? Díky za rady [upravil dne 27/4/11 08:16 duli]