martanc

z 306 nepasuje uchycení je možná stejné ale konektory jiné, z 306 pasuje asi jen do staršího modelu, pasoval by z 206

jo to vím měl jsem ho na 1.1, tenkrát jsem platil komplet repas i s ložiskama asi 500Kč. Včera jsem vyzvedl repasovaný alternátor, i s prací jsem za něj platil 2000Kč dnes jsem jo namontoval a už to zase dobíjí.

tak jsem dnes sháněl alternátor, na vrakovišti chtěl za jinej 1000Kč to se mi nechtělo riskovat tak jsem ten můj nakonec odvezl kousek vedle k autoelektrikáři na repasi. Hned to rozebral, shořel regulátor za neoreginál 1500Kč + práce. Alespoň bude jistota že to pár let vydrží.

mám ho na 1.4 TU3JP , na service boxu je to označeno jako " s konektorem informace o zatížení" patrně to montovaly od určitého roku výroby ale nevím zda to 1plug jednotka vůbec využívá možná je to jen příprava na 3plug a je to tam zbytečné. Přece jen mám 99rok a to je akorát takovej přechodovej model kde francouzi montovaly co měli po ruce. :-)

Ahoj, sice mám saxo ale u 106 to bude stejné. Dnes jsem sedl po měsíci a půl do saxa a zjistil jsem že mi po nastartování zůstává svítit dobíjení tak na 50% jasu. Otáčky motoru na to vliv nemají. Zrovna teď když potřebuju udělat technickou. Měřil jsem dobíjení a nejde tam ani volt V pondělí skočím do vedlejšího města kde dělají likvidace vozidel poptat se jestli tam nemají nějaký zánovní alternátor. Otázka je jestli tam budou mít přesně ten co potřebuji. Francouzi dávaly asi dva typy připojení. Protože jsem dnes koukal a mam tam valeo s připojením kontrolky na konektor se dvěma piny (L a DFM) ale častější je bosch s připojením kontrolky pod šroub (D+). Nevíte někdo jestli je to záměné a můžu tam dát i ten starší typ s tím že pod D+ dám kabel od L a DFM nechám nezapojen? Nevíte někdo zda DFM používá 1plug jednotka a nebo je tam zbytečné a je to jen příprava kterou můžu nechat odpojenou? Díky

pokud dobře vydím tak má motor 1.1 s jednobodovým sistémem vstřikování. Tam je to řešené jinak a klapka je přímo v tělese jednotky pod vstřikovacím ventilem. Motor na obrázku je 1.4 tam je klapka daná ůplně jinak tesně za filtr, taky ten sistém je ůplně jinej.

Fr3sh: no stál si ve směru od holýšova, já jsem chvíly před tím stál za stodem asi 15min tak sem byl taky štastnej že už konečně jedu. Jezdím tam tudy bohužel každej den a odpoledne to bývá celkem síla:D:D [upravil dne 4/6/11 23:59 martanc]

Fr3sh: nestál si náhodou dneska v koloně za Holýšovem, všimnul sem si na poslední chvíly tak sem jenom mávnul :D

tak to sem nikdy nezkoumal na jakou stranu fouká, vtom případě je sahara před chladičem asi o něco lepší protože ten vzduch prožene skrz, kdežto sahara za chladičem ho tolik ven nikdy nevytáhne.

no novej chladič by pomohl asi určitě. Těsnění pod hlavou mám ještě původní ale po skoro 150tis už asi v nejlepší kondici nebude jelikož ve vodě už něakej olej je a motor už je taky postraně potečenej od oleje ale nemám čas dávat teďka auto na několik dní do servisu a sám to neudělám. Jestli máš saharu zezadu chladiče jako já tak je fakt že když sepne tak fouká na chladič teplej vzduch od svodů takže ty omotaný svody by pomoct mohly, sahara před chladičem by byla asi lepší. Já sem přemejšlel že bych si buď vyvedl pararelně ke spínači sahary ještě spínač do kabiny jako se kdysi dělalo na škodovkách a zapínal saharu ručně když by se my teplota nezdála a nebo vyměnil termospínač sahary za jinej kterej spíná dřív třeba ze Š120 ty spínaj asi o 5°C dříve. Ale pak by sahara běžela asi furt a to taky nemá cenu.

nevim jakej tam máš chladič ale já mam tu verzi kde je stejná velikost chladiče jako sem měl například předtím v 1.1 a příjde my že na ten motor už je ten chladič celkem poddimenzovaný a prostě se to ve vetšim zápřahu nestíhá chladit. Možná ten chladič stačil když to bylo nové a ne teď po 10letech provozu Já tu teplotu už taky neřešim dokud to nebude dělat něaký problémy. [upravil dne 16/4/11 22:37 martanc]

na mé 1.4 se ručička chová abosolutně stejně jako u tebe a taky mě to trochu znepokojuje. Jak jedu někde delší dobu trochu ostřeji např na té dálnici tak teplota vyleze tak do 3/4 budíku, pak stačí na chvilku zvolnit a zase to spadne kousek nad půlku. [upravil dne 16/4/11 22:28 martanc]

u tohodle motoru bych si při tom nájezdu už dával pozor na těsnění pod hlavlou, hlavně jestli neni olej ve vodě a jestli neteče olej z hlavního olejového kanálu mezi hlavou a blokem v pravém rohu motoru. To je celkem typická závada.