64draki

No tak právě jsem nechal u naší 2008 r.v. 2019 vyměnit v padesáti tisících km rozvoďák i s vodní pumpou a řekli mi, že jsem přišel za minutu dvanáct. Řemen má po celém obvodu prasklinky a je i po 3 dnech od vyndání z vozu dost cítit benzínem. Auto používala manželka na cesty do práce (9 km jedna cesta) od nova jako "spolehlivou atmosféru bez turba" a ono to tak úplně pravda asi nebyla. Zeťák má stejný motor v P301, jezdí s tím spíše delší štreky a ten řemen měl při výměně rozvodů podobně popraskaný. Nad tímto motorem tedy definitivně "lámeme hůl", protože na dnešní poměry je ve 2008 i dost pomalý a vůz půjde do světa. U 2008 nejspíš zůstaneme, ale počkáme si na nový motor s řetězem. Do úvahy připadá i C4, ale na ten předek s divným logem i interiér bychom si asi těžko zvykli

Tak záhada už je vyřešena, příčina byla ve vadné elektroinstalaci. Nejspíš kuna si pohrála s kabeláží v motorovém prostoru. Holka jednoho dne zkrátka nastartovala, ujela 5 kilometrů a před semafory jí začalo auto hořet v motorovém prostoru! Zkoprněla a nevěděla co má dělat. Naštěstí měla sebou v autě docela akčního kámoše a před lety jsem do auta pořídil práškový hasičák. Nebýt těchto dvou šťastných náhod, tak by auto nejspíš celé shořelo. Kámoš neváhal a oheň pod kapotou bravurně uhasil. Autoelektrikář prohlásil, že toto není první ani poslední případ a že dnes málokdo vozí v autě hasičák. Po výměně poškozené a vyhořelé kabeláže auto startuje na první brnknutí. Tato zkušenost stála holku 8K a byla 10 dní bez auta. Ale já říkám, že měla štěstí v neštěstí a mohlo to dopadnout mnohem hůř...

Jo díky, pomohlo to. Holka před ranním startem preventivně otevírá nádrž, tím vyrovná tlak a motor poté nastartuje. Nebude chyba nakonec v tom víčku?

Hmm díky, to by mohlo pomoct. Řeknu dceři, aby před ranním startem nejprve odšroubovala víčko nádrže. Vzpomínám si na jednoho kámoše, který si dokonce ze stejného důvodu navrtal do víčka dírku. Ale stejně by mě zajímalo, kde se ten (pod)tlak v nádrži bere. Žeby netěsnostmi kolem vstřiků?

Zdravím. Dcera jezdí P 308 1,6 HDI DV6DTED 68 kW r.v. 2010 vstřikování Bosch, najeto 102 tis. km a v poslední době má problém s ranními starty. Motor hned chytne ale vzápětí zhasne. Aby se auto vůbec rozjelo, musí startování opakovat třeba pětkrát a mít přitom nohu na plynu. PC žádnou poruchu nehlásí a stejný výsledek přinesla i diagnostika v autorizáku, kde také krčili rameny. V palivové nádrži je (pod)tlak který je patrný při sundání víčka nádrže Teplý motor staruje už na první dobrou. Palivový filtr nový, palivo Shell V Power, baterie nová. Nesetkal se už někdo u této motorizace s podobným problémem? Díky.

S těmi zalehlými zámky dveří jsem se setkal u P 206 SW z roku 2004. Bylo to dceřino první přibližovadlo které jinak vcelku dobře splnilo svou roli cvičného vozu pro začátečníky. Jeho předchozí rakouskou majitelku nejspíš nikdy nenapadlo otevřít auto klíčem. Výsledkem bylo, že oba dveřní zámky byly zalehlé tak, že bylo nutno vyměnit jejich vložky. Nepomohlo už ani WD, ani opakované pokusy o pootočení klíčem pořád dokola, zkrátka nic. Jedině snad by to musel někdo kdo tomu rozumí rozdělat, vyčistit, promazat a tak podobně. Jednodušším a rychlejším řešením bylo koupit nové vložky i s klíčem z druhovýroby které se dnes dají sehnat za pár korun. Měla pak ovšem klíče 2...

Jo, taky se mi nechce věřit, že by dnešní zámky nevydržely otevírání klasickým klíčem. Ale upozornili mě na to kupodivu v servise Peugeot, tak to nejspíš nebude samo sebou, asi se tam už s nějakými potížemi klasicky odemykaných zámků setkali...

Zdravím. Po zkušenostech se zalehlými zámky dveří u aut které jsem vlastnil v minulosti otevírám P 2008 čas od času i klasicky klíčem. Vycházím přitom z předpokladu, že zámky u dveří spíše zalehnou při letitém nepoužívání a odemykání vozu čistě dálkovým ovládáním. Celkem nedávno jsem však byl upozorněn, že to není nejlepší nápad, protože dnes se údajně již s řidiči otevírajícími svůj vůz klasicky klíčem nepočítá a dnešní zámky ve dveřích prý častější používání jednoduše nevydrží. Co vy na to?

Dnes jsem změřil spotřebu u P 2008 1,2 PureTech 82 klasickým způsobem, tedy natankovat plnou nádrž do cvaknutí, vynulovat počítač ujeté vzdálenosti, jezdit určitou dobu pokud možno standardním běžným způsobem a poté znovu natankovat plnou do cvaknutí. Ve sledovaném období manželka najezdila na krátkých trasách a tedy s většinou skoro studeným motorem do práce a na nákupy 289,2 km a spotřebovala 18,8 l benzínu Natural 95. Spotřeba na 100 km se pak spočítá 18,8/289,2 x 100 = 6,50069 l. Zajímavostí je, že palubní počítač ukazuje za stejné období průměrnou spotřebu o něco vyšší - 6,9 l/100 km.

V mém předchozím textu je důležitá věta "... pokud se jedná o druhé auto v rodině s malým ročním nájezdem..." Benzinový atmosférický motor 1,2 PureTech 82 je ve srovnání s jinými aktuálními motorizacemi Peugeotu 2008 konstrukčně nejjednodušší a proto má nejnižší riziko závad. Má jednoduché vstřikování a nezanáší se karbonem ani při častých krátkých jízdách se studeným motorem. Toto je přesně můj případ, protože vůz využívá z 90% manželka k dojíždění do práce na krátkou vzdálenost. Benzinové motory 1,2 Puretech s turbem a výkonem 81 nebo 96 kW jsou bezesporu podstatně hbitější a uživatelský příjemnější, jsou však také konstrukčně složitější a zejména kvůli přímému vstřiku se na krátké jízdy se studeným motorem nehodí - v takovém jízdním režimu totiž mají tendenci se časem zakarbonovávat. Stejně tak naftové motory 1,6 HDI, 1,6 BlueHDI nebo modernější 1,5 BlueHDI 100 či 120 jsou na roční pětitisícový nájezd a krátké pojížďky do práce ekonomický nesmysl i když se s nimi jistě jinak jezdí velice pěkně a velmi úsporně.

Ještě k tomu možná pro někoho hnidopišskému vrtání se ve spotřebě. Většina lidí si před koupí nového či ojetého auta hledá všemožné informace i na fórech, jako je toto. A dělají dobře, protože se zde mohou dozvědět i věci, kterými se prodejci aut zrovna nechlubí. U manželčina auta mě zarazila průměrná spotřeba 8 l, když výrobce i prodejce básní o spotřebě 5 l a srovnávač typu Spritmonitor uvádí průměr spotřeby 6,70 l. A kdo si tyto stránky dočetl až sem tak zjistil to, co je sice odborníkům dávno jasné, ale široké spotřebitelské veřejnosti až tak ne. Pokud si někdo koupí základní benzínovou motorizaci 1,2 PureTech bez turba do Peugeotu 2008 tak je to sázka na jistotu. Na autě se takřka nemá co pokazit a pokud se jedná o druhé auto v rodině s malým ročním nájezdem tak není lepší volby. Daní za tuto jistotu je podprůměrná dynamika vozu zejména při předjíždění a se zatíženým autem. Reálná průměrná spotřeba se může pohybovat mezi 6 -8 litry, je dost závislá na jízdním stylu řidiče, zatížení vozu i dalších okolnostech jako třeba zapnuté klimatizaci...

Ještě před pár lety byly elektroauta v našich poměrech kdy je za superauto považována vytuněná Octavia nebo Golf TDI utopií. Jenže technologie výroby elektroaut jdou rychle dopředu. Za pár let bude i v chudších zemích jezdit víc elektroaut než benziňáků a nafťáků dohromady. Ty poputujou východním směrem nebo na vrakoviště. V Německu už je toto povědomí víceméně realitou a doputuje to skoro jistě i k nám...

Na manželčino dojíždění do práce a roční nájezd cca 5 tis km si myslím, že ten 1,2 PureTech 82 není špatná volba. Auto stálo nové něco přes 300 K. Za nový diesel bych si připlatil 100 K abych měl pocit, že jezdím levně? Za jak dlouho by se mi těch 100 K vrátilo? Za 10 let? To už bude nejspíš jezdit něčím novějším, nejspíš elektromobilem...

I mě se s dieselem jezdilo lépe než s benzínem. Pokles zájmu o diesely je však ve vyspělých zemích evidentní. Lidé mají obavy ze sankcí úřadů typu zákazů či zpoplatňování vjezdů, dražších dálničních známek apod. Ostatně i nový P 2008 již bude mít také elektroverzi. Může se stát, že za pár let už ten diesel nebudou chtít ani na Ukrajině. Ale kdo ví...

Dnes ráno jsem vynuloval PP a zajel sám na rodinný nákup. Spotřeba dle PP se dostala na vcelku přijatelných 6,5 l/100. No a odpoledne jsme vyrazili celá rodina stejnou trasu ještě jednou a to už se nám naměřená spotřeba dostala k nějakým 7 litrům. Spotřeba je ve srovnání třeba s dceřiným nafťákem 1,6 HDI 92 o dost citlivější na jízdní styl a také na zátěž. Absence turba se projevuje nejvíce při pokusu o předjíždění - je nutno vyhledat pokud možno dlouhou a prázdnou rovinku. Také řazení chce trochu cvik, protože krouťák je ve srovnání s 1,6 HDI 92 takřka jen poloviční. Motor tak bude nejspíš zcela v pořádku. Jedná se sice jen o základní motorizaci, ale kupodivu mnohými pro P 2008 nejvíce doporučovanou. Benzinové tříválce s turbem se příliš nehodí na krátké jízdy typu dojíždění do práce a budoucnost dieselů je bohužel ve hvězdách, protože člověk dnes nemá jistotu, že za několik let za diesel při následném prodeji dostane ještě nějaký rozumný peníz...

Jo napadlo mě, že možná s tím autem jezdíme v příliš nízkých otáčkách. Že ten motůrek prostě podtáčíme a s benziňákem nevhodně jezdíme jako s nafťákem. Ten benzinový 1,2 PureTech je totiž po velmi dlouhé době zase benzíňák v našem domácím autoparku. Trochu jsme přiznám se podlehli té aktuální protidieselové hysterii šířené hlavně z Německa i k nám. Všichni jsme byli zvyklí na nafťáky s turbem (1,4 HDI, 1,6 HDI, 1,5 dCi) a na nejpoužívanější otáčky 1 500 - 3000. Možná že ty příliš nízké otáčky nejsou pro malou benzinovou atmosféru to pravé ořechově...

Pánové skvělá zpráva! Za poslední období šla spotřeba o celé 2 deci dolů. A to se s autem jezdilo stejným způsobem jako předtím. Je pravda, že jsem s nástupem chladnějšího období vypnul klimatizaci tlačítkem AC. A to bude možná příčina lehkého poklesu spotřeby. Příští týden se nicméně s autem chystám na asi pětisetkilometrový výlet hlavně po okreskách jižní a jihovýchodní Moravy tak uvidím, jak se to projeví na spotřebě dle PP. A přidám i spotřebu naměřenou klasickým způsobem, tedy plná-plná odečet. To by bylo, aby takové benzinové šustítko bez turba papalo jako stará Amerika...

Hmm to je fakt pěkná spotřeba, gratuluji. Zajímalo by mě, jestli to někomu papká taky 8 litrů případně ještě více...

Já netvrdím, že by byl brzdou provozu. I na ten zvuk připomínající šicí stroj se dá zvyknout. Spíš než výkon mu chybí krouťák, je prostě na tak velké auto slabý. Ale s tím vším jsem víceméně počítal už při jeho koupi. Jen mě nenapadlo, že bude mít až takový apetit. Ale ještě zkusím změřit spotřebu klasickým způsobem, tedy natankovat plnou nádrž, zapsat kilometry, vyjet nádrž, znovu natankovat plnou a spočítat spotřebu. Třeba se tak dopracuji k příznivějšímu výsledku... Motor 1,2 PureTech 82 v P 2008 již víceméně dosluhuje. V novém P 2008 který má přijít koncem tohoto roku se s ním již nepočítá https://autobible.euro.cz/novy-peugeot-2008-2019-presskit/

No jo, P 2008 bude určitě těžší než ten fiátek a taky větší odpor vzduchu vyšší karoserie bude hrát nějakou roli. Spíš mě zajímalo, jestli ta osmilitrová spotřeba je víceméně u této motorizace normál, protože i na Spritmonitoru uvádějí příznivější hodnoty v průměru 6,70 l na 100 km. Je pravda, že tam taky jeden bambula tvrdí, že jezdí za 2,22 l na sto.... https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1309-2008.html?fueltype=2&constyear_s=2015&constyear_e=2019&power_s=82&power_e=82&gearing=1&powerunit=2

My máme 2008 1,2 Puretech 82 r.v. 2018 necelý rok, najeto skoro 4 tis. km. Píšu "my", protože s autem jezdí ponejvíce manželka 10 km do práce tam a zpět. Já se s ním docela rád svezu o víkendu, kdy mě vyšle rodina na nákup. Auto hodnotím vcelku kladně co se vzhledu i vnitřního prostoru týče. Svižnost jízdy s touto motorizací samozřejmě žádný zázrak, ale hanlivou přezdívku "Slimák" kterou vozu udělila dcera si toto auto určitě nezaslouží. Jen mě trochu jako starému ropákovi zvyklému jezdit za pětapůl litru na sto vadí spotřeba tohoto benzinového minimotůrku. Výrobce tvrdí, že by spotřeba měla být 5 litrů, očekával jsem tedy realisticky 6,5 - 7 litrů. A ono je to v reálu 8 litrů. Možná mají vliv ty poměrně krátké příměstské jízdy, možná si časem motor trochu sedne. Každopádně ta rafička palivoměru prostě padá na můj vkus dolů tak nějak příliš rychle. Za 8 litrů jsem kdysi dávno jezdíval s šestiválcovým benzinovým dvoulitrem a to byla trochu jiná jízda...

Ahoj, díky za názor. Mě se zase nelíbí ta laciná černá bakelitová hlavice co tam standardně montuje Peugeot – skončila v šuplíku . Problém je, že nabídka alternativních hlavic řadicích pák, které by pasovaly do P 2008 s 5 stupňovou převodovkou není pokud vím nijak zázračně veliká. Tady tu kulatou chromovanou retrohlavici tak beru jako sice ne ideální řešení ale jako menší zlo. Autem jezdí manželka a říká, že jí i lépe padne do ruky. Uvidíme taky, co trvanlivost…Ale než znovu ten černý bakelit, tak to tam dám radši lebku...

No já jsem se s tou originál černou bakelitovou hlavicí řadicí páky v P 2008 taky jaksi nemohl smířit, vypadá podle mě příliš lacině. Dal jsem si tam kulatou, v dnešní době tak trochu "retro" hlavici na kterou jsem zvyklý z předchozích přibližovadel P 206 a P 308. Nikdy mě do ruky nepálila...

Jojo stavím se, nebyl jsem tam 8 let, naposledy když jsme si kupovali P 308 1,6 HDI 8V. Za 8 let akorát nová baterka a přední brzdové destičky. A pak Vám skoro každý garážista řekne, že frantíka by si nikdy nekoupil, že to nejsou auta a....pod tou svou 20 let starou audinou leží každý druhý víkend

Díky, tak to je dobrá zpráva. To ale zvládne nejspíš jen autorizovaný servis Peugeot. Ale přesto do toho nejpíš půjdeme. 2 pokuty za nesvícení a návštěvu servisu Peugeot máme zpátky. Jinak do Rakouska občas zajedu a vadí mi tam ta neosvětlená auta hlavně když se stmívá. Já myslím, že hlavním argumentem pro denní svícení by měla být bezpečnost. Zapnutá světla protijedoucího vozu problikávají v krajině i přes křoví v zatáčkách, přes kraj lesa...Neosvětlené auto můžete snáze za zhoršené viditelnosti přehlídnout a neštěstí je na světě...