GeorgeBaker

Zabudol som napísať, že to som už kontroloval, ten krátky kus hadice od veka do sania som aj vymenil, nepomohlo. Pozeral som aj tú dlhšiu čo ide od veka dole do vane a tiež je ok. Akurát ma ešte napadlo že možno je niekde maličká netesnosť na tom okrúhlom \"kryte\" ktoré je pri výstupe odsávania z veka (pod tým by mal byť podtlakový ventil odsávania ak sa nemýlim) ale nezdá sa mi že by to bolo nejak viacej zanesené od oleja. [upravil dne 17/4/14 13:37 od GeorgeBaker]

Žeby na voľnobehu tam bol až taký tlak aby to prefukovalo? Každopádne skúsim to dočasne rozobrať, zatesniť nejako a uvidíme.

To že je malý nazývam hlavne preto, že oleja na ryske viditelne neubudlo, je to rozprášené kade tade ale vyslovene hrubá vrstva sa netvorí (mimo miesta kde sa na to dostane prach). A keď porovnám aký mastný motor mám na 407 tak to nie je až taká katastrofa. Väčšina servisákov mi povedala že proste diesle sú od oleja a moc si nad tým nelámali hlavu. K tomu odparovaniu oleja - je to viditeľné aj pri studenom motore, pár sekúnd po štarte. Je to ale veľmi jemné, nepodarilo sa mi to ani poriadne vyfotiť.

Zdravím, možno s týmto má niekto skúsenosť a bude mi vedieť poradiť. Dlhšiu dobu riešim na 406tke, motor RHZ (HDi 80kW) pomerne malý únik niečoho čo vyzerá ako olej - permamentne mám skoro všetko pod kapotou pokryté tmavou mastnou vrstvou, medzi vstrekovačmi (vidno na foto) je plus-mínus rovnaké množstvo oleja (nepribúda, keď to utriem tak sa tam znova objaví trochu a ostane to tak), myslím že je to olej - za studena je to pomerne husté. Dokonca celá izolácia na kapote je navsiaknutá olejom a polka z nej sa už rozpadla. Keď je vonku chladno, tak je vidno v mieste na pravej strane veka ventilov stúpať jemný biely dym (miesto vyznačené na fotke). Je ho vidieť pri studenom aj teplom motore, zdá sa že hlavne keď ide motor na voľnobeh a nízke otáčky. Smrdí to podobne ako olej z motora. Problém je že akokoľvek som sa snažil tak som sa nemohol dopátrať k zdroju toho dymu, jednoducho ho začalo byť vidno až sa dostal vyššie nad motor do chladnejšieho vzduchu. Na druhej strane keďže je všetko od oleja tak sa zle zisťuje miesto možného úniku. Nedávno som si všimol že olejové fľaky sú trochu \"čerstvejšie\" zospodu medzi motorom a prevodovkou, asi bude treba vymeniť gufero, ale žeby to takto vedelo ten olej rozprašovať? Čo sa už opravovalo: výmena tesnenia vstrekovačov (medené podložky), nové tesnenie veka ventilov, preistotu nové tesnenie sacieho potrubia (a komplet vyčistenie sania, hrozná robota) a zvodov výfuku, celkové pretesnenie hadíc turba. Inak okrem tohto ide motor bez žiadnych problémov, výkon dobrý, štarty dobré, neprehrieva sa, hladina oleja za dva roky je presne rovnaká (asi sa tam dostáva nafta), chladiaca zmes za posledné dva roky hladina rovnako - nedávno som ju menil a olej v nej nebol. Za cca. rok sa v intercooleri nazhromaždilo tak deci oleja, jednoducho nič neobvyklé. Celé ma to trápi hlavne kvôli tomu, že na niektorých miestach (hlavne za svetlami) sa na tú mastnú vrstvu začne lepiť prach a bordel z cesty a potom sa tam vie spraviť dosť hrubá vrstva a aj napriek tomu že je to mastné tak pod tým všetko hrdzavie. Foto oleja medzi vstrekovačmi. Foto miesta kde je vidno dym.

Zdravíčko, čo znamená jemný biely dym ktorý ide z otvoru pre dolievanie oleja? Nie je ho tam moc, akokeby sa niečo zľahka odparovalo. Z kontrolnej mierky mi žiadny dym nejde, ani pri naštartovanom motore. Na internete som sa prevažne dočítal že je to v poriadku, ak ten dym ide z otvoru pre dolievanie tak sú to výpary oleja. Motor: RHZ - DW10ATED. Ďakujem.

Zdravíčko, drobná otázka - je možné na 206 XS verziu (1.6 16V motor NFU) dať štandardné tlmiče a pružiny z klasickej 206 alebo sú tam nejaké rozdiely?

ČR vôbec nevadí

A ja sa pridám s otázkou, či niekto netuší kde by sa dal zohnať XS pravý predný blatník - už mám za sebou 4 vrakoviská a nikde nič...

Skôr ma trápi či pôjde spraviť FAPoff

V com je to zle pre turbinku?

Zhasina samostatne.

Obrázky opravené. Myslíš ešte pred naštartovaním? Ano svieti, žiarovku nevytiahol .

Minimálne zaslepiť sa to dá. Pred rokom som kupoval 407 100kw HDI (SID803) a prednedávnom ma len tak napadlo mrknúť sa na EGR ventil a čakalo ma prekvapenie od predchádzajúceho majitela... OBR1 OBR2 Pekný kus plechu... Len by ma zaujímalo, či to musel upraviť aj v SW. Diagnostika nehlási nič. ~Edit - oprava obrázkov [upravil dne 16/5/11 14:46 GeorgeBaker]

U mojej 407 sa Depolution faulty zobrazí zároveň s rozsvietením kontrolky MIL,a jedná sa o hocijakú chybu motoru (z manuálu k 406 - motor kvôli chybe nepracuje efektívne a zvýšené emisie môžu poškodiť katalizátor). Antipolution faulty sa ukazuje keď je problém s niečím okolo FAP-u - ucpaný filter, zlé snímače, niečo s aditívovaním a tak...

Tento zvuk mi robí tiež - pustím plyn a zahviždí to, presne akokeby si turbo odfukuje, keď som bol na prehliadke v Peugeote tak si nad tym hlavu nelámali, tak neviem...

Zdravím všetkých, mám jeden trošku delikátny problém s milovanou 406. Konkrétne ide o benzín 1.8 16V LFY (81kW) motor. Ráno za studena naštartujem relatívne v pohode (ak je pod -5 tak je potreba trochu pretočiť aby nechcípol). Vyrazím do práce, auto ide vynikajúce až pokiaľ nestúpne teplota a potom sa to začne - akonáhle pridávam plyn tak motor začne hučať, na sekundu potiahne a potom sa úplne zadusí, akokeby som ho brzdil, zrýchluje veeeľmi lenivo. Zaujímavé je že občasne počas zrýchlovania potiahne na pár sekúnd a potom zasa vypadne, toto robí hlavne na dvojke. A teraz rozpis čo bolo už menené v minulosti kvôli problémom s volnobehom, chcípaním atď...: - zapalovacia rampa (už dávnejšie) - lambda sonda - čidlo váhy vzduchu - čidlo otrasov motora - celá škrtiaca klapka - toto bol asi najväčší prínos, po jej výmene a rôznych úpravách (novy soft do ECU) auto jazdilo 3 dni ako nové. Ešte maličkosť na záver, od istej doby som si všimol že motor urdžuje teplotu na 80°C, predtým to bolo 90°C, a jedno či jazdím v meste alebo po dialnici.