Hics

Já mám nejspíš pumpu elektrickou(soudě podle toho, že pokud jedu na volnoběh pomalu a není slyšet moc motor, tak při zabrždění lze zaslechnout z motoru zvuk pumpy a taky trošku pohasnou kontrolky), ale žádný tlakování hydrauliky při otočení klíčku neprobíhá. Skusim to na ledě s vypnutym motorem a uvidíme. Jinak o ABS bych se docela rád dozvěděl víc - hlavně o diagnostice, tak pokud by někdo věděl uděláte mi pozdní radost k ježíšku. Díkes a NEMUSÍ TO MOC JET, HLAVNĚ A« TO BRZDÍ!!!

Doporučuji Monroe. Měnil sem drřív na 309 GRD a totální pohoda. Byli to kapalino/plynový a do pržskejch ulic jak dělaný. Podvozek je sice trošičku "měkčí", ale pro mě spíš příjemější. Je to otázka názoru a vkusu.

Kdysi dávno sem do 309 GRD(už je v luftě) Nalil přisadu do oleje tušim od americký firmy Eagle. Ze všech uváděnejch vlastností(snížená hlučnost, spotřeba oleje, spotřeba paliva, vyšší výkon atd... však to znáte) se dostavila jediná - vyhozenejch 800,- Rozhodně nejlepší "přísadou" je včasná výměna kvalitního oleje. Zejména u TD. Rozhodně nejdřív začnou odcházet ložiska v turbu, který dostávaj zabrat znečištěným olejem.(neplatí pro forďácký turbodisely. Tam nepomůže zhola nic. Podle mýho názoru nejnepovedenější motory)

Praktikuju to asi tak 4 roky, ale bydlim v takový zastrčený čtvrti a cizák tam zabloudí výjímečně. Fakt hrozně nerad lezu do vymrzlýho auta. Rádio mi lohnuli samozřejně v Praze, čímž nechci říct, že by se v Kralupech nekradlo... Je mi smutno z lidí, co nemaj na vlastí muziku!

Člověče, asi nenechal. Brzdy by to rozhodně chtělo s chlazenejma kotoučema. Náprava by to asi zkousla, ale homokine?áky by plakaly a to asi jen chvíly. Konec konců zatím mám problém s topením a to mi docela stačí. Třeba kdybych tam dal jednotku z 205... :)

To tvoje Mičko má novej vebo starej interiér? Na vypadnutej bovden to vypadá, ale dokud to neuvidim, tak těžko soudit. Pokud to budou nějaký rozlámaný plasty na tý přiblblý jednotce tak se z toko asi posměju. Nějak nevim, jak tu jednotku dostat ven, páč tam drží za takový výstupky a nejde propasírovat ven, jelikož protikus je už jen plast celý palubky. Měl sem dřív starší model a od ovladače směru vzduchu vedli bovdeny dva a tady to bude asi to samý. Možná by se tam dalo dostat, když vyndám přístrojovku(eště sem ji neměl venku), ale asi bych musel mít na ruce asi tak 4x tolik loktů a zápěstí.

Je zajímavý čím vším se nedaj škábat okna. Mě se osvědčila zprvu krabička od CC kazety, později od CD a ještě pozdějeji zase od kazety(to když se někomu zalíbilo moje autorádio). Jinak taky nechávám drnčet. Mám dva klíčky, tak jednim nastartuju a druhym zamknu a na drzovku to nechám(zatim úspěšne)na ulici. Du se domu umejt, vylulat, rozloučit se s leguánem a autíčko je picobello vyhřátý.

Uhlík na altik se dá v nejhoršim vypilovat z nějakýho jinýho. Jako náhradu sem to jednou zkusil a fachalo to docela v poho. Nejdůležitější je samozřejmě rádius na kontaktní ploše. Malý nerovnosti se samy zabrousej, ale když už bych to měl rozebraný, tak bych sjel komutátor na soustruhu. Pokud je v loji uhlík, tak ten komutátor bude asi vypadat...

Jen bacha až to budeš nasazovat zpátky. Cvíli mi trvalo, než sem přišel na to, že se musí nejdřiv nasadit na pastový usazení zrcátka do drážky ten pojevenej drátek a pak to teprve nacvaknout na protikus. Chce to trochu tlačit a pokud máš zrcátko v elektrice, tak bacha, at se neponičej převody. Dost blbe se to shání.

Rozdíl v přestavbě s turbem a bez už zase neni nijak drastickej. Pokud bych měl dobrej motor(tak do 150 tis.Km), Tak bych se do toho pustil. Otázka je, za kolik se tatovej motorek podaří sehnat a sme zase u tý ekonomiky. 205 je lehounký auto a docela by to lítalo, ale radši bych vyměnil i převodovku. Nejsem si jistej, ale u turba bude možná jinak odstupňovaná než u atmosféry. Jen fakt nevim kam s IC.

Nemyslel sem udělat celej novej tunel. Spíš takový žebra, který by vymezili a drželi větší průduch. Budu se muset mrknout, jak ten tapecírunk vlastně pořádně vypadá a kam se dá jít.

A to vůbec není zlej nápad. Udělám na to nějaký žebra z laminátu a bude. Ale až na jaře. V zimě na tom dělám jen co musim. Dík za nápad.

Poptám se ti na Kladně. Jedu tam příští týden. Co je to za kárku a rok?

Díky moc. V pondělí dám vědět. Už sem si zařídil na sobotu vyhřátou dílničku, páč v tomhle počasí to jde dělat v nevytopený garáži jen s nasazením života. Spíš mám strach z elektriky. Budou tam kilometry kabelů a kupa konektorů a jen doufám, že inženýři v PSA použily nezáměný typy konektorů. Elektrika je sviňa.

Nazdárek pánové. Sotva sem se zapojil do diskuze a průser je na střeše. Zima je v půlce a mě kleklo topení. (405 GRDT r.v. 93-nový model). Přesněji regulce směru proudění vzduchu OKNA-NOHY-KSICHT. Vypadá to, jako by se někde vyhák bovden, páč je regulátor ve střední poloze, jde s nim posunovat, ale vždyc se vrátí do střední polohy a klapka se nehejbe.Mám takový tušení, že bez demontáže palubky se to asi neobejde, tak uvítám jakoukoliv praktickou radu a zkušenost. Už sem něco podobnýho jednou dělal, ale byl to starší model a byla to zoufalá "prcačka". Předpokládám, že tady to bude poněkud jinak. Nerad vymejšlim vymyšlený. Jen doufám, že se nerozesral celej ten blok s topením. Díky předem za jakoukoliv radu.

Zajímavej nápad. Taky už mě to napadlo. Problémy bych očekával zejména v motorovém prostoru. 205 nemám, ale vim, že je tam místa tak akorát na klasickej diselovej motor. Bloky jsou až do HDI stejný, ale zjisti si, jestli se ti tam vejde turbína(je v zadní pravý části asi tak 20 cm nad svyslej obrys motoru, výfukový potrubí k turbíně, ale hlavně budeš mít problém s intercoolerem, páč ten je umístěnej nad výkem ventilů(pokud budeš mít motor ze 405). Asi budeš muset nějak vyšpekulovat přívod chladícího vzduchu. Nejpíš nějakým nasáváním skrze kapotu, protože klasicky je vedenej pod kapotou. Jedině, že by sis sehnal vnitřní obložení haubny ze 405 SRDT a upravil ho na 205. Problém by to asi bejt neměl. Dá se docela dobře stříhat a tak.

Tak to si mě uklidnil. Co vím, tak za opravy ABS se účtujou rance a pokud je to něco víc než výměna senoru otáček, tak se to stejně doma dělat nedá. Konec konců podobnou opravu už mám za sebou taky(pravý přední). Jinak snímač sem sehnal na vrakáči na Kladně za 500, takže žádná křeč. S autem spokojenost maximální. Je to už moje druhá. První padla za obě? takovýmu tomu železnýmu "I" jak na něm držej ty velikánský dopravní značky 5x6m. Při 120Km/h toho z chudáčka moc nezůstalo, ale pávě proto, že sem z toho vylez po svejch - jiný nechci. Dík

406 (nevim jak HDI) má IC umístěnej před chladičem chad. kapaliny tj. přesně na místě, kde je asi nejlíp ofukovanej. Podle mě spíš z hlediska učinnosti než z hlediska montáže(nutně víc prostoru nad motorem). Prodleva musí bejt pochopitelně větší, páč je tam tak o 1,2m víc hadic než u 405. Nejsíš na nějakou úpravu hodim salám. Pravdu máš. Pokuď to bez problémů šlape, tak to tak nechat. Prostě se mi už nějakou dobu nelíbí ten přívod vzduchu. To je vše. Díky

No, a proto se ptám. Prostě se mi nelíbí, jak je vyřešenej přívod chladícího vzduch k IC a jeho umístění(s tím asi nic neudělám). Čím lepší chlazení, tím (aspoň o trochu) větší výkon. Článek o vodním dochlazování sem četl, ale nějak se mi nelíbí ty zbytečný proudy vody na motor. Hezky to má vyřešena 406...

A ješte jeden problémek a to s ABS. Pokud někdo máte na 405 ABS(r.v.93), tak bych potřeboval vědět zdali a pokud tak kolikrát vám blikne kontrolka při otočení klíčku. Jinak ABS fonguje v poho, ale kontrolka 2x při inicializaci na velmi krátkou dobu zhasne a já netuším, jestli to nesignalizuje nějakej "bug in the ABS system". Dík a hezkej den.

Nazdárek Pežo?áci. Vlastním už nějakou dobu 405 GRDT 1,9 r.v. 93 a nějak se mi od samýho začátku nepozdává umístění intercooleru přímo nad motorem a to z hlediska chlazení respektive ohřívání stačeného vzduchu od motoru(kolony a pomalá jízda) Nezkoušel jste někdo řešit přívod vzduch namontováním "náporového nádechu"(či jak se tomu v odborné terminologii říká) do kapoty nad chladič? Jistě by se tam daly namontovat 2-3 dodatečný ventilátory pro nucenou cirkulaci v koloně. Nechci se pouštět do nejakýho nejistýho podniku, tak pokud ste s tim někdo nelaboroval... Díkes