Hics

To: jki. Bohužel, ten kryt musí dolu, ale je to v poho. Je to na pěti křížovejch vrutech(ano opravdu to jsou vruty) a pak dou půlky snadno dolů. Akorát se to tam blbě dává zpátky. Je lepší bejt na to dva. Jeden vrtí šroubovákem a druhej ty půlky drží u sebe, aby se nerozlejzaly. A první šroubuj ten ten vrut nejdál odd řidiče. Je tam osazení, které musí přijít nad plechovou konzolku. Taky sem to poprvé dělal 2x

Nevím co máš za auto. Radši to vždycky pište, páč se to liší i v takovejhle drobnostech. Je možný, že v některých modifikacích se cyklovače vůbec nemontovovali, ale elektrosvazky jsou většinou vybavený pro dodatečnou instalaci. Budeš muset sehnat volič stěračů s jednou polohohou navíc mezi úplně vypnuto a první necyklovanej stupeň. Musíš si ověřit, bude-li pasovat konektor na svazku a na novém voliči. Mimochodem, taky se mi dostala do ruky páčka, která měla cyklus nastavitelnej otáčením střední části. Je v tom docela brajgl. By mě zajímalo, jestli to maj takhle pojevený třeba WW

To: Stefan. Nevím kde máš volnou polohu. Dolů je jednotlivý manuální setření, první vrchní je standardní sériovej neprogramovatelnej cyklovač, druhá a třetí jsou necyklovaný rychlosti. U Brejka tam někde je eště zadní okno, ale nikdy sem u žádnýho peugeota neměl volnou polohu.

Mrknu se ti na to. Mám známýho co ná totéž. Evdentně se jedná o \"sytič\"(dá-li se to tak nazvat.)U dýzlů, který nejsou řízený počítačem je sytič řešen buď hydrodilatačním elementem, nebo servomotorem. V obou případech se v podstatě při studenym motoru přidává plyn a při dosažení provozní teploty se mechanika naftového čerpadla vrací do normálu. Někde ti tam bude haprovat správné nastavení otáček v režimu \"motor jde na sytič\" Dám vědět. Čaubes Hics

Cák je to za kárku? (mode, r.v.)

Souhlas! Knížka je na prd. Pravda, když sem sundaval turbo, tak sem se dozvěděl, že se nemusí vyndávat celej motor(což je podstatná informace), ale tady byh se to jistě dozvěděl taky a za cenu podstatně rozumější.

To: jki. Heleď, v novym modelu 405 je to relátko umístěný v pravo od volantu asi v půlce první části řídící tyče. Je společně s elektronikou centrálu na plastové destičve přišroubované dvěna torxama. Musíš demontovat dvoudílnej plastovej kryt spínací skříňky a na pravý straně zespoda uvidíš tu destičku. Má rozměry cca 10x20 cm. Je na ní obdelníková černá krabička s centrálem a jedno jediný relé. TO JE ONO!!! Vyměnit a hotovo 20.

Tkže, co sem zjiš?oval u pežo?áků, tak 205 má klasickou reléovou desku polečně s pojistkama, jako 309 a 405 starší modely. Najít ho a vyměnit není žádnej problém. Asi jako u žárovky. 405 novej model má relátko umístěný zhola jinde a blbě se to popisuje, tak budete muset ukecávat (spíš teď nemám čas). Jó a jedno programovatelný relé mi ten kámoš daroval v "ceně zájezdu", tak za stejnou cenu je k dispozici. Nechci z toho dělat aukci, tak kdo dřív příjde... Jinak se dá sehnat za pěkných cca 250,- (myslim to škodovácký z obrázku a tuty funguje 309 starej model, 405 starej i novej model) Tom: 603505825

Pokud máš 205, tak nevim. U 405 to záleži na typu stare/novej model. Nicméně to poznáš podle cvakání. Kde to najdete na 405 vám zdovolením popíšu zejtra, nebo v pondělí, páč mám za sebou sice vyhranou, ale úmornou bytvu se svou károu stan těch zasranejch ofuků. Zbyl mi jen jeden šroubek, co není kam dát

Sem z Kralup, ale tam se jezdim v zásadě jenom vychrupávat. Prkticky sem denně v Praze, ale nejni to problém někam poslat. Připoměň mi to zejtra někdy přez den SMS abych nepozapměl. Rovnou ti zdělim, jak se věci maj. 603505825 - Tom.

Hulim pro to, že čekám, než se mi v zimě ohřeje motoooor. Pak taky v práci, když je schýza a tak vůbec. Zejtra du opravovat ke kámošovi nefunkčí ofuky od topení a právě od něj mám to cyklovací relé, tak můžu dát question měl li by, či neměl li by někde zaštrachaný ještě 1-28 kusůch.

No to je kurva hyc! Eště, že sem nechal pootevřenej šíbr, jinak bych se upek. Heleď Ondro, poslal sem ti ten obrázek. Instalace je velesnadná. Prostě vyndáš starý reléový relátko a flákneš místo něj takový, jaký uvidíš na jpegu. Nic víc něnádo.

No super!!! Konečně mi alespoň někdo poděkuje za slušný rádio. Co? Jo, až tan budeš, tak v kufru je CD měnič, zesilovač, subwoofer, tak si klidně vyber... ;)A minidisky sou v kasliku.

Tky sem to měl dřív na volantu(pokud myslíš ten drátovej a ne infra), ale to bylo na 405 starší model. Ta novější má jinej volant a není to tam jak uchytit. A tak hezky mi to fungovalo.... Skrz dutou hřídel drát, nikde nic nečouhalo ani nevadilo. A propo, další přívrženec Soňáků. Mám je rád. Momentálně sem koupil MDX-C 8500R a naprostá spokojenost. Kdo bude první, kdo mi ho ukradne? Hele, nechte mi ho aspoň rok jo? Dík

Jafně! Délka intervalu se nastavuje délkou prodlevy mezi zapnutím stěračů z nulové do první polohy. Relátko poznáš tak, že je tam kromě klasické sady pinů ještě jeden tenčí. Pokud na tom budeš trvat a podařín se ti mě ukecat, tak vylezu do zimy, nyndám ho z auta, naskenuju a pošlu mailem.

Nepodělim se o schema, ale o radu. Dá se tam v poho lupnout cyklovač z feliny, nobo podobnýho WW porychtunku a dá se sehnat za pěkných 200,-, tak nač letovat a měřit a tak.

Mno,... Odiie, asi by si to líbit nechal, jenže v palivovym filtru se mmj. nafta taky ohřívá a teplá se vrací po průchodu všema těma peripetiema zpět do nádrže a zrovna teď v zimě je to fakt dobrá věc. Čili, dva průtokáče a fujtajbl, už se mi do toho nechce. Museli by bejt superpřesný a tudíž superdrahý a ve chvíli, kdy bych to konečně udělal, tak někdo začne prodávat stavebnici za 3,50,- a budu nas***ej eště víc. Když já rád nějaký ty budiky navíc...

Cece Oddie, fakt nestaci jeden. De facto, az do naftovyho cerpadla jde nafta přímo, bez odboček. To máme jeden snímač a potud by to bylo v poho. Ale... Čerpadlo to nacpe do vstřiků, z jejich přepadů se nafta vrací zpět do čerpadla a se zbytkem nafty z prvního stupně čerpadla se vrací do nádrže a je jí přesně o tolik míň, co prošlo vstřikama. Tady musí bejt druhej průtokáč. Nevim jestli si to někdy zkoušel, ale na volnoběh proteče v palivovym systému, tak asi litr nafty a měřit v tomhle množství rozdíl mezi dvouma půtokama (kterej je fakt malej) je docela složitá záležitost. Proto jsem tu diskuzi vyprovokoval, jestli není někdo ve výzkumech dál.

Čili: 2x maprosto přesně nakalibrované průtové snímače. První na přítoku nafty, druhej na přepadech před nádží. Jeden rozdílovej komparátor impulzů a čítač. Hmm... Už teď to vypadá složitě. Hlavně jak to potom nakalibrovat. To na to asi vybodnu. Myslel jsem jestli se neprodává nějaký set či stavebnice, kde by nebyl takovej problém to nastavit.

A há No tak to jsme si tak trosku nerozuměli. Myslel sem elektronicky. Prostě display i informací aktuální, růměrný atd spotřeby. Elektronika problém není, ale to snímání. Průser je pochopitelně přepad ze vstřiků a čerpadla, což dramaticky zhoršuje možnost aktuálního měření. Jo jo, na tohle bobrej benzín(zapla? pámbu, že se ho nikdy naměl)

Dělalo mi to Ondro něco podobnýho. Bylo vcelku jedno, jak velká byla zima, alejak to dýl stálo, tak sem taky musel tak 6-8x točit, než to chytlo a eště to chvilku blafalo. Následoval kasickej kolotoč: svíčky, vstřiky, čerpadlo... A ejhle! průser byl nakonec v palivovým systému. Konkrétně usazení pal. filtru. Mezi těsnící gumou a tělem bloku filtru byl nějakej bordel a přasávalo to vzduch. To se konec konců může stát kdekoliv na cestě nafty. Známýmu to cucalo vzduch na čerpadle, kde prochází do bloku plynový regulátor.

Stará dobrá 405. 6,5l kombinovaná spotřeba. Jezdim denně cca 40km dálnici a 25 Prahu. Je fakt, že to po dálici moc nehonim tak 110 Km/h. Mimochodem, Netušíte někdo, jak měřit spotřebu na klasikým TD? Buď sem total tukan(páč mě ještě nic kloudnýho nenapadlo), nebo to fakt neni žádná pr**l.

Už mě přestává bavit hrabat na rádio. Je na mě moc dole a páč furt něco šteluju a ladim, tak mě napadlo, jestli by nešel na 405 dát multifunkčí volantík ze 405 nebo nějakýho Citónka. Nevim, jak je udělaný snímání(resp. přenos) informací z tlačítek na volantu. Mám Soňáka s možností ovládání přez takovej ten jejich joistik(dá-li se to tak nazvat)a rádio rozlišuje povely pouze podle velikosti napětí ja vstupním jacku. V joistiku je jen kupa odporových děličů, takže udělat z volantu konverzi na např. VOLUME a UP-DOWN TRACK na CD nebo MD nebude žádnej poroblém. A propo, nemá někdo takovej volantík ku prodeji? Tedy pokud mi to alespoň 5 lidí neohodnotí jako totální howadinu.

Mám nalítáno postivejch 160 tis. a v -16, což bylo včera ráno na první převalení notoru. Startérem točim cca po 2-3 vteřinách co zhasne žhavení. Spíš by mě zajímalo proč teplej motor hůř chytá než studenej. Párkát se tu o tom někdo zmiňuje a vrtá mi to hlavou. Né že bych musel točit startérem jak magor, ale chce to tak 2-3 otočení motoru. Prej to dělaj speciálně turbodisely, ale sakra proč?!!!

V pumpě je toho habaděj co může vydávat všelijaký zvuky. El. motor je tam samozřejmě taky, ale ten má kromě uhlíků ještě ložiska a pak je tam hlavně zubový hydraulický čerpadlo a pokud jsou v měm v háji ložiska, tak neseděj zuby a to dělá taky kravál, ale takovej spíš bzučivej. Odborník by to asi poznal po sluchu. Pumpa se dá rozeběhnout i manuálně. Má blok elektroniky a klasické relé, které spíná hnací el. motor. Pokud trochu rozumíš elektrice, tak se dá relé spusti manuálně, ale fakt BACHA!!! Taková věcička stojí 15 litrů, tak radši 20x měř a pak eště 10x a pak to teprve testuj. Jde to zapnout s vypnutým spalovacím motorem a je samozřejmě líp slyšet odkud a co.