Sajrajt

Prohlížel jsem kabely a byly ok, ale vedly do konektoru, který se šroubuje a ten byl trošku povolený. Tak jsem to utáhnul a zatím dobrý! Díky za radu.

Ahoj, zdravím všechny pežoťáky, mám delší dobu problém s tím, že při malém přidání plynu to cuká a pak přidává plyn, i když se pustí pedál. Když se plyn přidá více, tak to jede plynule, ale když pedál pustím, tak pak jako by zustalo lanko plynu zaseklé a otáčky rostou i chvíli po puštění plynu. Dělalo to občas. Tak jsem nejprve vyměnil čidlo otáček klikového hřídele - zhruba jen týden to bylo OK. Pak jsem vyměnil táhlo plynu s AD převodníkem a to nepomohlo. Ted se to zhoršilo a dokonce šel motor do nouzáku a vypnul se. Připojil jsem diagnostiku a načetl závady + měření parametrů - je to v obrázcích. Bohužel z toho nejsem vubec moudrý. Netuším, co je "Kalibrační rezistor", co je to za ptákovinu? Dle diagnostiky je problém s tímto "rezistorem" a je to vidět i při měření parametrů, že tam není žádná hodnota. Myslím, že tento motor nemá váhu vzduchu (2.1TD 2088ccm, r.v.96) - jen čidla teploty a tlaku, a z jejich hodnot se počítá co je potřeba. Je to tak? Nevíte někdo co znamená anomálie A/B atd? A co je ten "kalibrační rezistor"? Co je jednotka: mm3/c ? Děkuji za radu.

Jak bude čas, tak vyzkouším. Děkuji za pomoc!

ano, ale co ta chybová hláška - jak ta s tím souvisí?

Děkuji za radu. Už to funguje. Nejprve jsem zjistil, že je ještě jedno čidlo teploty v potrubí přívodu vzduchu. Čidlo jsem vyměnil a nic. Tak jsem vyzkoušel ten konektor k ventilátoru. Vysunul a vrátil, změřil na něm napětí - všechno bylo OK. Tak jsem to vyzkoušel zapnout a ono to fungovalo! Kuja teda. Připojil jsem diagnostiku a chybová hláška zmizela. Odpojil jsem čidlo ve stropu - hodilo to -40 st.Celsia, ale žádná chybová hláška. Pak jsem odpojil i to druhé čidlo a zase žádná chybová hláška a ventilátor normálně fungoval. Tak nevím co tomu bylo. Ale chybová hláška "Trvalá závada. Sonda teploty vzduchu v kabině" asi NEMÁ NIC SPOLEČNÉHO S ČIDLEM V KABINĚ. Ale zároven to nemuze mit nic společného s ventilátorem, protože ten má jen napájení a pak signál na nastavení rychlosti ventilátoru. Tedy v sobě nemá žádnou diagnostiku, zda funguje nebo ne. Tak tedy nevím čím to bylo. Snad se to nebude zase opakovat....

VYŘEŠENO Zdravím, jsem trošku ve slepé uličce. Mám digitální klimatizaci. Nefunguje kabinový ventilátor (na žádnou rychlost, ani na manuál). Ted se v tom nedá jezdit - hned okna zamlžené. Při připojení na diagnostiku to hlásí závadu: "Trvalá závada. Sonda teploty vzduchu v kabině". Protože je trvalá, tak nejde smazat. Zajímavé na tom je, že když si dám sledování parametrů, tak to čidlo teploty v kabině ukazuje teplotu dobře - reaguje i při ručním zahřátí čidla. Nechápu, proč to vyhodnocuje, že je čidlo vadné, když teplotu ukazuje. Zkoušel jsem vyměnit celý ovládací panel (měl by obsahovat ŘJ) a výsledek úplně stejný. To čidlo jsem též vymenil z vraku a nic. Napadají mě dvě možnosti: bud kontroluju špatné čidlo (ale v kabině je jen jedno - ve stropu) nebo je čidlo nějak vadné, i když hodnoty ukazuje na diagnostice při sledování parametrů. Vůz P406, 2.1TD, r.v.96, VF38BP8CE80100775. Děkuji za radu.

Děkuji za radu. Ted jsem to připojil na diagnostiku - hlásí to závadu sondy teploty vzduchu v kabině. Díval jsem se do knížky "Jak na to" a bohužel kde je umistěné čidlo nepíši. Nevíš kde je umístěno? Díky.

Zdravím všechy, prošel jsem diskuze na toto téma, ale nepomohlo to. Na autě (406, 2.1Td, rv.96, VIN VF38BP8CE 80100775) mně nefunguje občas automatická klimatizace. Když ráno vyjíždím (je ještě chladno), tak funguje bez problémů. Jak odpoledne sednu do rozehřátého auta (ted ve vedrech je vevnitř přes 40stupnů), tak ta potvora nejede. Jak přijedu domů, cca za půl hodiny, vypnu to a nastartuju, tak se většinou rozjede. Dále jsem zjistil, že když se s tím nějakou dobu jede a klimča nefunguje, tak se po nějaké době (auto se asi jízdou zchladí) může klimatizace rozjet, ale jen pokud se zastaví a znovu nastartuje. Projevy: ovládací panel funguje normálně, když klima nejede, tak se netočí sahary, dále se neroztočí ventilátor v přístrojové desce, a což je hodně zvláštní - že ventilátor nefunguje ani na ruční režim (když je vypnutá klimatizace a nastavují se ručně otáčky ventilátoru). Vůbec nesepne kompresor a pokud klimatizace jede a přestane jet, kompresor se odpojí, kabinový ventilátor se přestane točit. Přijde mně zvláštní, že kabinový ventilátor taky nefunguje - ten by měl být na klimatizaci přece nezávislý? Testoval jsem: výměnu ovládacího panelu s řídící elektronikou, výměna všech tří relátek k saharám. Sahary jedou normálně na dvě rychlosti. Vypadá to, jako by řídící elektronika vyhodnotila, že je něco špatně a nespustila kompresor, vnitřní ventilátor a sahary. Jaké podmínky musí být splněny pro sepnutí kompresoru? Děkuji všem za radu jak postupovat! DOPLNĚNÍ: diagnostika hlásí závadu sondy teploty vzduchu v kabině. Neví někdo kde je umístěna?

sSpárování se nepovedlo žádným způsobem. Děkuji všem za informace! Mám přístup k vraku, tak prvně vyzkouším vyměnit VF přijímač s klíčenkou.

OK, díky!

imobilizér - klávesnice nalevo pod volantem. Klávesnici jsem deaktivoval a odpojil. Centrál jinak funguje. Zámek jsem vzal WDčkem a pak povolil, ale fakt mám strach se spoléhat jen na jediný a už pofiderní zámek, tak bych rád rozchodil i dálkáč. Ale překvapilo mě, že se diagnostika s tou jednotkou nespojila. Když zajedu do servisu, jaký použijí postup, aby spárovali tu klíčenku? Mám nějakou šanci to udělat sám, když oficiální postupy nefungují (co se dělá při výměně baterie)?

mám stejný motor 2.1 TD a měl jsem úplně stejný problém - vzduchové bublinky v naftě... netěsnilo to - je tam průhledná hadička a ted to můžu kontrolovat a už pohoda...

Kdyby to nebylo tou hadičkou, tak bych tipoval čidlo otáček klikového hřídele. Mám starší motor a tak je toto čidlo nádherně přístupné a stačí ho vymontovat a očistit. Toto čidlo má přímý vliv na ukazatel otáček. Může tam být jen smetí, které to dělá. Jak bych ho očistil, jestli dojde ke změně a pak případně koupil nové...

Ahoj všichni, na toto téma jsem tu četl spoustu příspěvků, ale nejsem z toho moc moudrý. Mám P406 - 2.1TD - r.96. Koupil jsem to bez funkčního dálkáče-prý vybíjí baterku. Tak otvírám klíčem a funguje jen zámek u řidiče - v zimě jsem měl problém, že byl zámek zamrzlý, proto se už dále nechci spoléhat na jediný funkční zámek na celém autě. Ted jsem zkoušel dálkáč a není pravda, že vybíjí baterii. Je rádiový (ne infra) a po vložení baterek blikají ledky jak mají, ale přesto nefunguje. Můj dotaz na Vás - v diskuzích se píše, že při \"spárování\" dálkače a řídící jednotky, že se něco děje i v tom dálkáči (má se pár minut počkat, než se v dálkáči neco udělá) - to považuju za nesmysl - přece auto nic nevysílá, jen dálkáč vyšle svůj ID, který přijme jednotka v autě a pokud sedí s ID v databázi auta, tak řídící jednotka centrálu udělá akci. Je to tak? Pokoušel jsem se dálkáč spárovat všemi možnými i nemožnými způsoby, které jsem objevil na netu - bez úspěšně. Myslím, že ten dálkáč ani nakonec nepatří k autu. Někde jsem četl, že lze pomocí diagnostiky naprogramovat řídící jednotku k dálkáčí. Zkoušel jsem na autě diagnostiku s PP2000 a ta se s tímto modulem nespojí vůbec. Lze pomocí diagnostiky a SW PP2000 přiřadit autu jakékoli dálkové ovládání (i z jiného auta)? Lze zajít do servisu a nechat si s autem napárovat dálkáč třeba z vrakáču? Je někde v Brně nebo okolí člověk, který \"levně\" toto dokáže? Moc se mně nechce do FAMKA, kde za to dám půlku prodejní ceny auta (to si nechávám jako krajní možnost). Díky všem za rady!

Problém byl v čidle zdvihu jehly v referenčním vstřiku. Sehnal jsem starší vstřik za tisícovku a vše funguje perfektně.

ok díky, pokusím se sehnat a dám vědět.

kabel od referenčního vstřiku byl poškozen - překroucenej, odizolovanej a asi se to občas zkratlo. Po opravě kabelu auto necuká a spotřeba klesla z 7.5 na 6.7. Ovšem počítač neustále po každém nastartování detekuje trvalou závadu: Ztráta zdvihu jehly. Motor se tváří normálně, ale tato závada je tam pořád... Co s tím dál? Díky

Zdravím, po výměně ruplé hlavy mě zlobí \"cukání\" při přidání plynu. Nejčastěji po přidání plynu auto cukne - ztratí na okamžik výkon - i na otáčkoměru ručička občas trošku propadne. Jako by tam nešlo dost nafty. Spotřeba se mně zvedla z 7,1 na 7,5. Občas to teplé nejde nastartovat. Myslel jsem, že zlobí čidlo otáček klikového hřídele, nebo naftové čerpadlo nebo je špatný vstřik? Na diagnostice vypadly tyto závady: - funkce snímače otáček motoru - ztráta zdvihu jehly - funkce koherence signálu zdvihu jehly [upravil dne 20/4/11 17:42 Sajrajt] [upravil dne 10/5/11 14:12 Sajrajt]

Zdravím, než se pustíš do většího zásahu, tak zkontroluj přívod paliva! Myslím, že problém může být v přisávání vzduchu někde kolem palivového filtru. Když to necháš delší dobu stát (přes noc), tak se to zavzdušní a pak to nastartuje na sekudnu, dvě - pak začne docházet palivo a řídící jednotka \"přidá plyn\", dojte palivo a chcípne to... Tedy zkontroluj, zda nejdou za palivovým filtrem v naftě bublinky. Bývá to častý problém...

Zdravím, u elektricky ovladáného okna na P406 se mně totalně rozpadla plastová část, co drží sklo. Nový se dá koupit jen celý stahovací mechanizmus za lidovou cenu cca 6tisíc Seženu na vrakáči, ale přestal fungovat motorek. I když okno bylo spadené, tak fungoval a navinul lanko. Ted jsem jej vymontoval a ani se nehne. Není v tom nějaká vychytávka? Jak to kontroluje horní a spodní dojezd? Ted je vymontovany, na volno, připojím jej a chci stahovat a ani se nehne. Díky

včera jsem ujel cca 40Km a v chladící kapalině teď už převažuje olej... takže autíčko jde na \"špalky\". Za dva měsíce jsem si užil radosti až až. Jak píše Comm, tak si nemyslím, že bych ho extrémně trápil. Udělal jsem dvě delší trasy-ze záčátku Brno-Ostrava a výsledkem bylo přisávání vzduchu do palivového filtru s náhlým \"vypínáním motoru\" (taková blbost,jen netěsnost) a naposled Brno-Bratislava - a hned tato závada. Po dálnici jsem jel stabilne 140Km/h == 3000ot/min. Hlídal jsem si teplotu-šla max cca 85stupnů. A do zahřátí motoru nízké otáčky-kolem 1800-2200. Snažím se jezdit opatrně. Dnes jsem se zlomil a chci ho prodat. Jen nevím jestli je lepší ho opravit a prodat pojízdné nebo na náhradní díly. Blbé je, že má prahy prorezlé durch-musí se vyměnit. A kastla není bez kazu. Nebo to mám ještě opravit a zkusit? Nebo to prodávat díl po dílu? Už tomu utíčku moc nevěřím. Díky všem za rady!

co přesně mám zjišťovat a co se z toho dovím? Díky

Ještě bych zapomněl: Peugeot 406 2.1TD 16V, r.v.98

Zdravím všechny autíčko mám dva měsíce a už druhá závada. Všiml jsem si pod autem skvrny-spíš špinavá voda. Tak jsem koukl a po nastartování se do pár minut hadice s chladící kap. \"natlakuje\" (samotná kapalina je studená) a po kontrole jsem musel dolíl 1l oleje. Když auto týden stálo, tak olej netekl-není to netěsnost. Vypadá to na těsnění u hlavy, ale před 20tisící prý byla prasklá hlava a generálka motoru. Opravář mě nepotěšil sumou cca 10tisíc za sadu těsnění, přetěšnění atd.. Může to být ještě něco jiného? Taky to teče po celém motoru - nekape to na jednom místě - spíš to vypadá, že to jde z toho natlakovaného chladícího okruhu... na jaře potřebuju vyměnit prahy - cca 6 tisíc a už dám za opravy snad více, než za kolik jsem to auto před dvěma měsíci koupil [upravil dne 27/10/10 17:03 Sajrajt]