johannka

mám typ na dolním obrázku, dobře děkuji dám do pořádku

Jasný ještě tyčky teoreticky mohl myslet, vím, že vůle v kloubech nebyly, mě jde o to jestli se může opotřebovat, zničit, ohnout samotný stabilizátor. Díky prověřím až uvidím.

Dnes byla sestra na technické a borec jí říkal, že má v háji přední stabilizátor, říkám jí silentbloky stabilizátoru a prý ne, je pravda že to mlátí, ale čepy a vše je ok. Může se kus železa opravdu zničit nebo je to blbost? Stabilizátor je původní samozřejmě. Díky za názor

Prosím o radu, mám tuto řídící jednotku pro peugeot 206 2,0 HDi, kód peugeot 1938R6, ale potřeboval bych vědět, která čísla z obrázku můžou být jiná, aby po naklonování fungovala na stejném autě. Díky https://postimg.org/image/pi3og90ub/

Tak silentbloky jsem zkontroloval motor se v podstatě nehne, Pružiny na výfuku jsou tzn. jedině, že se to prostě ohřeje na moc stupňů. Nebo totální nekvalita těch výfuků za půl roku je orezlý a oloupaný v kolenu to mi nepříjde normální. Ten poslední teď prasknul v místě kde je navařen plech, co se napevno šroubuje k motoru. Voda neubývá olej také ne. Díky za jakýkoliv tip.

No právě to podezření s tím teplem mám na základě celkem častého spínání sahary třeba v koloně (v zimě ne), což vždy bylo maximálně při couvání v 35° C, kdy sepla. Nedokážu si vysvětlit, kde to teplo navíc vzniká jestli to hoří ještě ve výfuku.

Mám takový problém, jde sice o citroen saxo 1.5 D, ale třeba poradí někdo se 106. Auto má najeto kolem 250 000 km. A poslední dobou auto produkuje nezvykle mnoho "tepla". Výfuk přední a střední díl nevydrží déle než půl roku. Najednou prostě praskne výfuková trubka ani to nemusí být ve sváru. Výfuky jsem bral MTS, Bosal. Při reklamaci jsem dvakrát na různých místech slyšel jen to jsme neviděli, ale peníze vždy vrátily. Výkon je stejný, nějak výrazně nehulí. Prostě mě jen štve, že po pár měsících je tam díra a po čase upadne. Poradíte, na co se zaměřit? Hlava, čerpadlo. Díky.

poslal jsem PM

Nefunguje mi peugeot.service.com a potřeboval bych podle vin objednat ložiska, napsal by mi někdo kód nebo alespoň proč ta stránka nejede. vin kdyžtak pošlu díky

Mám přechodnou závadu: sledování vysokého tlaku paliva. Nedostatečný tlak (únik). Myslí se tím část z nádrže po VT řerpadlo nebo část vysokotlaká za VT čerpadlem. Mám vyměněné podávací čerpadlo a DRV a stejně mi zdechne. Na místě ho můžu držet vytočenej, jak dlouho chci. Při jízdě to stačí trochu přišlápnout a auto zdechne. Měření hodnot za jízdy zdechlo kolem 2300 otáček, tlak byl 730 bar a skákal na 500 bar a zpět, rozdíl mezi měřeným a požadovaným -84 bar, RCO regulátor tlaku paliva 95%. Je to VT čerpadlo na výměnu? Případně jak ho otestovat. Díky ještě doplním, že když jsem odpojil konektor ohřev nafty tak sice čerpadlo v nádrži jelo pořád a auto nešlo moc vytočit (každý stupeň tak 2300 otáček), ale nezdechlo.

Tak po výměně drv jsou už volnoběžné otáčky v pořádku, vyměněno podávací čerpadlo, vyndal, vyčistil a zkontroloval jsem nádrž (nikde ani skulinka), všechny hadice průchozí, vyměněn palivový filtr. Stejně, když jedu a přidám plyn, tak po chvíli zdechne, na místě to neudělá to můžu točit a nic. Po zdechnutí je potřeba chvíli počkat (nejde hned startovat), zřejmě než klesne tlak či co a hned jak je zase slyšet čerpadlo v nádrži tak normálně nastartuju a jedu pryč, řekněme, že do těch 2300 otáček se dá jet celkem spolehlivě Co by ještě stálo za vyzkoušení. Díky ještě hodnoty z poslední diagnostiky: otáčky: 930 měřený tlak paliva: 322 bar rozdíl mezi měřeným a požadovaným: rozdíl na volnoběh +6 až -6 po šlápnutí na plyn ale taky -41 až 82 RCO regulátor tlaku volnoběh 20 % po šlápnutí na plyn 36% požadované vstřikované množství: volnoběh 10 mm3/zdvih korekce do vstřiku 1: 1,22 korekce do vstřiku 2: -4,6 korekce do vstřiku 3: 0,27 korekce do vstřiku 4: 3 hlavní parametry 2 regulační proud tlaku motorové nafta: 776 mA předstih pilotního vstřiku 15 stupnu předstih hlavní: 3 stupne atmosferický tlak 965 mBar všechny 3 teploty jsou reálné požadované 8 mm3/zdvih elektricke informace napětí vstřikovacu 79 - 80 V

ok díky, zaměřím se na to vedení nafty do čerpadla...

poradí někdo jestli ty korekce na vstřikách jsou v pořádku

Musím říct že musíme jednou za čas vyčistit drv ventil a žluta kontrolka motoru zmizí. Napadá mě jedině ta netěsnost u nádrže nebo drv.

zkusím sem hodt pár hodnot z diag: hlavní parametry 1 otáčky lítají: 990 - 1100 synch vacky s klikou - ano tlak paliva: lítají pravidelně 190 - 400 rozdíl mezi měřeným tlakem paliva a požadovaným: mění se v rozmezí (-120) - (120) RCO: cca 15 % požadované vstřikované množství: 4 - 10 korekce do vstřiku 1: 0,6 - 0,8 korekce do vstřiku 2: (- 1,8) - (-2,4) korekce do vstřiku 3: 0,3- 0,5 korekce do vstřiku 4: 1 - 1,2 hlavní parametry 2 regulační proud tlaku motorové nafta: 200 - 600 mA předstih pilotního vstřiku 0 - 15 stupnu předstih hlavní: 0 - 2 stupnu atmosferický tlak 965 mBar požadované 2 - 10 mm3/zdvih elektricke informace napětí vstřikovacu 79 - 80 V Dá se z toho něco vyvodit? Díky

Zdravím mám problém na 206 2.0 HDI, píše mi to tuto závadu Regulátor vysokého taku nafty zablokovaný. Nicméně auto si při jakékoliv jízdě prostě zdechne a nejde hned natočit, co mě zaráží, třeba ani na počtvrté nejde slyšet čerpadlo v nádrži, takže se ani nepokouším startovat, na pošesté už normálně vrčí a na brnk chytá. Jediná věc, co se mi nelíbí, je ta plastová matice, co drží čerpadlo v nádrži nezdá se, že by moc těsnila. díky za jakoukoliv radu.

Je prosím možné, že je těhlice v místě spodního čepu tak vymačkaná, že už v ní čep téměř nedrží? Opravuje se to něják nebo se to mění celý, je to na saxo. Díky

Samostav dokáže seřídit nožní brzdu i ruční? Rozebrán to právě bylo, tím že to špatně brzdilo myslel jsem že obložení je v háji. Díky

Poradí někdo, kde může být příčina proč mi nebrzdí ruční brzda na Saxu, který má v zadu bubny. Pakny mají cca 90 %. Když byly nové brzdilo to na 2 zub smykem a postupně se to zhoršilo po rozebrání a složení už to nebrzdí téměr vůbec. Dotažení vůle ruční brzdy se provádí matkou pod autem pro obě strany. Mám špatně ten samostav, nebo mohou být ty pakny zapečené, případně kde začít. Ještě mě napadl opotřebovaný buben. Díky

Já spíš řešil jestli to nenahradit právě jiným materiálem, zkusím nějáký z těch variant. Díky

Jde o Saxo. díky

Zdravím mám problém nejspíš s přechodkou servo řízení. Je to hnědý kus plastu nasazený na motor a na čerpadlo (uvnitř serva), které honí servo olej. V podstatě přenáší veškerou sílu na čerpadlo. Na každém servu, co jsem viděl je tato součástka vymletá od "hřídelky", jak ze strany motoru, tak čerpadla. V podstatě je to původně ovál, který se vymele na kruh. Nejspíš mi teď takhle odešlo servo, v těchto mrazech je olej hustší a tak se to asi vymlelo úplně. Napadlo mě to vyrobit, ale z jakého materiálu. Případně jestli to bude nečím jiným, servo se hlasitě točí a a volant jako kámen. Díky

Mám takový problém, měnil jsem spojku a tím jsem oddělával startér a teď mi startér cca 1 z 5 startů zaskočí až napodruhé, udělal to tak jednou za půl roku a teď co se s ním zřejmě pohlo tak častěji. Myslím že o to se stará cívka, nenapadá mě souvislost s výměnou spojky spíše náhoda nebo to že se s ním manipulovalo. Co myslíte díky.

Zvládají tohle i obyčejní soustružníci stočit (srovnat) ten rotor.

desky zhruba v půlce, ale je to takhle i po výměně, na druhém autě je to podobné, kde jsou nové desky i kotouče, kapaliny dost.