CZenda

OK, zaběhnu na diagnozu a uvidím. Včera jsem to zkoušel při sledování teploty. Stalo se mi, že jsem ohřál na 85-90 °C a chcípnul - neměl jsem šanci aby motor naskočil, po 4 pokusu jsem začal sledovat teplotu. Na 70°C se start pořád nechytal, ani to nekejchlo, jakmile spadla teplota pod 50°C, tak po chvilince přemlouvání to raflo. Potom jsem to chípl ohřátý ještě dvakrát a naskočilo to v pohodě, sice tak na 4-6 kompresí, ale naskočilo. Dnes ráno v kopci, po celý noci venku, na 1 kompresi naskočil jak víno. Kolik bys chtěl za ten ventil? Koukal jsem že v Polsku se dá nový BOSCH sehnat za cca 1000-1200,-

Mám pocit, že auto táhne od vyšších otáček, ale to může být jenom zdání. Do kopce při předjíždění skoro z nuly je na stovce v mžiku. Hlavní problém co teď řeším jsou starty a chcípání při rychlým snížení rychlosti. S výkonem si nejsem jist, ale myslím si že je to OK.

Už podvakráte se mi stalo, že při deceleraci a odbočování mi auto regulerně chcíplo. Jako by něco utlo naftu. Někde jsem četl, že to je právě problém DRV. Na filtr samozřejmě kouknu. Auto za mrazu startuje napohodu, kdyby bylo KO čerpadlo v nádrži, tak by se špatný start projevil i za studena, nebo ne? Diagnostiku asi origo Peugeot... byl jsem na nějaké univerzálce a lezli z toho volaké nesmysly. Potom jsem byl i na ruční čtečce CAN a z toho už bylo něco pochopitelného.

Ja teda podezrivam spis DRV ventil. Kdyby to byly rozvody, tak by se to chovalo stejne i za studena,ne?

To je hezký příběh, za toto bych zabíjel - pak si to dej někomu na servis. Já to mám před rozvody. Byly dělány ve 120 000, teď mě to čeká mám skoro 190 000.

Zdar Peugeoťáci, HDi zase nezklamalo. Trápím se s problémem špatného startování za tepla, když nechám auto stát několik dní na mrazu, tak chytne na první otočení. Po ujetí 10km, po zahřátí na provozní teplotu, při startování hrozně dlouho motá nebo vůbec nenaskočí. Jezdím na naftu z červený benziny a při každém tankování přidávám aditivum. Mám 6000 do výměny oleje a filtrů. Když už se rozhodne, že nastartuje, tak se dlouho vzpamatovává. Jako by dostal málo paliva... Vím, že se to tu řešilo několikrát, ale nemůžu najít téma, který bych narouboval na můj problém. Díky za rady. [upravil dne 15-7-11 12:15 Přema]

Ja sem měl tuto ještě ze starýho auta. Origo jsem sháněl, ale nesehnal.

Otřesná je, ale jsou i otřesnější. Co chceš za 300,- na aukru

Zdar Pažoťáci a Pežoťačky, chci se s vámi podělit o nápad na instalaci universální loketní opěrky. Je to obyčejná opěrka, kterou koupíte na aukru za 300,- Ale i tak vypadá celkem dobře. Krok 1: Je třeba vyndat středový tunel. -Je ukotven dvěma šrouby vzadu ze strany a dvěma šrouby vpředu k podlaze, pod krytem řadící páky(kryty jsou pouze zacvaklé). -Dále je třeba povolit přední boční kryty panelu (zevnitř 2x torx) a povolit kabely elektroinstalace - zapalovač, zámek airbagu a další ovladače na tunelu - konektor zapalovače má pojistku, další zařízení není třeba odpojovat - panýlek lze vyndat celý. -Panel vyndat zvednutím odzadu a vysadit ze středového panelu. -Abrakadabra panel je venku. Krok 2: Řezání - Přišlo mi, že viditelná instalační konzola není zrovna to pravé, rozhodl jsem se, že konzolu zapustím do tunelu. - Speciální mikrobruskou jsem do tunelu (okolo držáku nápojů) vyřízl drážku na každé straně a do ní zasunul díl konzoly. -Řezání drážky je lepší ve dvou lidech, kdy jeden řeže a druhý drží nějaké pravítko pro přesnost drážky. -Drážky po řezání je třeba očistit - otřepy z plastu oříznout perořízkem. -Řezání drážky lze i pomocí lupínkové pilky nebo přímočárky a jemného listu. Krok 3: Měření montážních děr - Je třeba rozmyslet jak vysoko opěrka bude - v případě té mé, s ohledem na montážní díl je to podle předvrtaných děr. -Když máme změřeno a připraveno stačí budoucí díry označit a vyvrtat. Krok 4: Montáž -Jednotlivé díly konzole přišroubujeme k tunelu. Použil jsem šroub M5 se sníženou imbusouvou hlavou a velké podložky z obou stran. -Chce to trpělivost, zevnitř tunelu je málo místa -Po přišroubování dílů konzole je třeba díly přihnout, aby bylo možné přišroubovat opěrku. -U opěrky jsou šrouby přibalené,ale jsou nic moc. Na montáž opěrky jsem použil vraťáky M6 s přesnou délkou, aby zespoda nevadili ruční brzdě a přístupu k vaničce. Pod matky samozřejmě podložky. Toť vše, přeji příjemnou zábavu. Chce to pár deci vína na klid, šrouby někdy neposlouchají.

:D:D To máš asi pravdu, tak nějak do taky občas dopadne když někomu zpravuju kompa. Ja si s tim starost nedělám, o to míň, že je to \"normální\" a mají to tak skoro všichni. Byla je to jen úvaha na téma \"Kde soudruzi v NDR udělali chybu\"

Nezdá se vám to fakt,ale nějaký divný? Víme, že Francouzi vymyslej všelijaký hovadiny, ale tohle... Vždy jsem byl zvyklej spolehat se na kvalt v kopci, když se odporoučela nebo v zimě zamrzala ruční brzda, v tomto případě bez ručky ani ránu. Všechny auta se kterejma sem jezdil (a že jich nebylo malo) toto nikdy nedělali - malý, velký, diesely, benzíny, nový, starý... A když už mám auto za pul milionu(nové), tak ho přece nebudu podkládat kamenem, jako u škodovky nebo V3S-ky :D:D No nic s tím neuděláme, ale jako + bych to autu nedával.

Zdar chlapi a holky od Peugeotu, nikde jsem toto téma rozebrany nenasel, kdyby tady někde bylo, budu rád za nasměrování. O co jde: vyměnil jsem spojku - dvouhmoťák zůstal - po složení všech dílů auto začalo být nějaké jiné. Řízení - jde těžko zatáčet a volant se zadrhává, myslím si že to budou horní uložení tlumičů (ložiska) - na výměnu se chystám. Vibrace do pedálů - po nastartování, na volnoběh, při jízdě, za studena i za tepla mi vibrují pedály, nejvíce spojkový a je cítit i plynový. Brzdový ani tak ne. Spojku mě měnil domácí servisák, žádný autorizovaný servis. Nevím jestli vše složil tak jak měl, nebo jestli za to nemůže i ta nová spojka. Napadá mě ještě silentblok, protože při výměně spojky se s motorem dost cestovalo nahoru a dolu, tak jestli se třeba neutrhl. Stalo se taky někomu? Vyřešil někdo vibrace do pedálů? Čím by to mohlo být? Díky za odpovědi a snahu

No mě to poskakuje celkem dost. Udělá to hop, pak chvilku nic a zase hop, dokud ho nezastavim. Bez ručky, bych v kopci nezastavil.

OK, je to sice divný, když odejde ručka, tak v kopci auto nenechas... Hledal sem tady na foru podobny problem,ale nasel sem jen jedno tema, neměl bys odkazy na nějaké další? Díky

Čauvec Peugeoťáci, dneska jsem si všiml, že když zastavím v kopci a nechám zařazenou jedničku, tak se auto neudrží, je cítit jak se překuluje přes motor a popojiždí z kopce. Na zpátečku to dělá stejně. Dočetl jsem se tady, že by to mohla byt netěsnost motoru (nízké tlaky),ale auto startuje i při -20 °C po několika dnech stání v pohodě. Spojka je fungl nová. Před tím jsem měl Escorta 1.8D, ten byl znamej tím, že tlaky neměl už z výroby a v kopci držel úplně v pohodě. Máte to někdo stejně? Vyřešil to někdo nebo je to normální? Díky za odpovědi. [upravil dne 27/12/10 15:46 CZenda]

JJ, je to tak je součástí přístrojovky, je to pod tím černým plastem, překrývá to taková mřížka. Ten plast spojuje přední sklo budíku a vniřní plošňák. Ten bzučák je přiletovanej na tomto plošňáku a sedí v takové objímce. STOPku jsem už vyřešil, tračilo koupit 1.2V žárovku bezpaticovku. Koukal sem všude možně,ale ten pípák se asi neprodava samostatně, jinak přístrojovku měnit nehodlam.

OK, nevyznám se v pojmech, tak BSI teda bude on board. Nicméně ten signalizační pípák by měl být umístěn na přístrojové desce zezadu, myslím že pod otáčkoměrem. Je to takový černý válec s mřížkováním. Ten bude asi po smrti, protože s přiletovanými kontakty stejně nefunguje. Nevím jak se to jmenuje a kde to koupit. Pokud to není ono, nechám si poradit

Asi ano, ale jak říkám - NEmám MUX

U MUX asi ano,ale nemám MUX = nemám BSI

Nevim jak je to u MUX, ja mam mezityp, který se vyráběl jako facelift, ale bez MUX a FAP. Pípák je za budíkama. Takový černý válec.

Čaute chlapci a děvčata, po pročtení několika témat o zvuku blinkrů a signalizaci světel a klíčku v zapalování jsem se pustil do vyndání přístrojovky - šlo to hezky bez sebemenších problémů - asi už do toho někdo lezl, páč tam chyběli dva šroubky Jde o to, že signalizace jakakoliv nende, připajel jsem ty studený spoje,ale bzučak ne a ne zabzučet. A teď několik otázek: 1) Jak ten bzučák ve skutečnosti originálně vypadá? - Nevím jestli to tak má být,ale já ho mám zapatlanej nějakou jakoby lepící pryží. Dost to drželo než jsem to tak nějak očistil - připada mi to jakoby ho chtěl někdo umlčet, protože to bylo nality uplně všude tak aby zvuk neunikal. A dale byl uplně rozpadlej tišťáček na tom pípáku, takže to nešlo moc letovat. 2) Neměl by někdo jeden navíc, abych ho mohl vyměnit, třeba z vraku nebo poradit kde koupit - jedná se o novou přístrojovku (model 2000 bez MUX), pípák je za budíkama 3) Ten doveda co se v tom hrabal předemnou vyndal žárovku kontrolky STOP a ja sem se v dřívěším tématu divil proč mi ta kontrolka nesviti . Vyrobil jsem si dočasnou náhradu z 5mm bílý diody s odporem na 12V, ale ted se mi zda, že jsou budíky nějak málo podsvícený, proto - můžete mi poradit jaké jsou tam žárovky, nějaký typ, voltage nebo patice, protože už vidim jak pujdu do prodejny a budu chtit žárovku do přístrojovky na P406 a týpek na mě bude koukat jak na blbce. 4) Potom co jsem přístrojovku namontil zpátky a nastartoval sem, tak motor točil pěkně dlouho než to chytlo - je to důvod k obavě? Mohlo to být způsobené jen nějakým načtením dat z té přistrojovky? Stalo se to někomu stejně? Když sem přístrojovku zkoušel, tak sem několikrát nažhavil a rozsvítil světla(i dálková). Mohlo to být namáháním baterky? A ještě mi řekněte, jestli ta dioda je tam prasarna nebo to tak nevadi Díky za odpovědi a trpělivost

JJ, je spousta věcí, které bych chtěl na autě dodělat, jen vědět jak na to. S tím aut. rozsvěcováním to vím, jen sehnat levná relátka a šup tam s nima. Mě spíš trápí ta pobóchaná elektrika. Nemas někde fotku otevřeného kastlíkui ŘJ, jak by to tam mělo být poskládané? Mě se zdá, že něco tam je navíc a něco chybí, to dvojité relé, tam tak divně plandá a kabely k němu, jsou stejné, jako ty co se motají okolo toho tempomatu.

Tak jsem to konečně nafotil a malinko jsem to prošel. Jsem z toho zmatenější než před tím. Takže: Mám P406, 2.0HDi, 80kW, 2/2000 - asi bez multiplexu (kulaté páčky - viz. Pe.Tr) Na spojkovém pedálu mám spínače(nevím jestli spínací nebo rozpínací - ale myslím že rozpínací) Na brzdovém pedálu mám taky dva spínače Vlevo od diagnostického konektoru mám záslepku a pod ní přípravu na spouštěč tempomatu - vč. kabelů A volný konektor pro připojení páčky tempomatu pod volantem Dále mám nejspíš universální tempomat: Atypická ovládací páčka Bez spouštěče(zap./vyp.) - z poj. skříně je to napájeno z kabelu který vede nejspíš ke spínačce K potenciometru plynu (jestli se to tak jmenuje) u baterie vedou dva bovdeny (lanka) U řídící jednotky v levo (u nádobky na kapaliny - servo, chlazení) v tom kastlíku je asi ŘJ na tempomat a vakuová pumpa Vše je spojeno s hlavní řídící jednotkou dosti podivně (izolepa a pájka) Spínače na brzdovém pedálu Spínač na spojkovém pedálu Druhý spínač na spojkovém pedálu Konektory k páčce tempomatu Potenciometr plynu - dvě lanka ŘJ - v levo (u nádobky na kapaliny - servo, chlazení) Asi řídící jednotka tempomatu Páčka tempomatu z vnitřní strany Čtu vlákna zde už asi týden a podle toho co se píše, tak bych mohl rozchodit originální tempomat, montáží originální páčky a povolením v BSI a vakuový universální tempomat se používá u starého modelu a u benzínových motorů čili teď jsem z toho volaký zmetěným protože nevím co a jak. Tempomat, který tam mám teď bohužel nefunguje. V elektrice je poněkud chaos, což se možná podepsalo na dalších systémech(el. zařízeních), např. nesvítí centrální STOP kontrolka při žhavení a nejde signalizace rozsvícených světel. Kdo se v mém výkladu vyzná, ať si zatleská, kdo mi dokáže poradit (okrem servisu Peugeot - tak to vše vzniklo), tak má moje veliké uznání Díky za tipy

No nic, tak toto téma uzavřeme. Spojka je hotova, dvouhmotový setrvačník zůstal původní. Těsnění na hydrauliku spojky jsem sehnal za 400,- včetně hadice Koho zlobí spojka(často nejde zařadit zpátečka), tak doporučuji spojku vyměnit, je to nádherný pocit, ticha, měkka a pohodlí.

Tak spojka je zpět, vše pokupě, ale překvapila mě další nemilost. Spojkový válec co je na spojce-převedovce, tak propouští kapalinu kolem vsazené hydraulické hadičky. Nikde nemůžu najít jak vypadá originál v pořádku, zkoušel jsem na osazení dávat O-kroužek, ale ten netěsní, podle garážníka by na konci toho kužele co se vsazuje do válce mělo být jakýsi kuželový těsnění, ale nikde ho nemůžu najít(obrázek,prodej). Prej se to prodává jenom s celou hydraulickou hadicí a to je docela rána a další práce navíc. Nemáte někdo fotku, jak má vypadat konec té hydraulické hadice, který se vsazuje do spojkového válce na převodovce? Popř. TIP kde koupit těsnění nebo tu koncovku.