korok

Kdyby jsi pořádně četl tak by jsi pochopil že mi turbo odešlo v důsledku toho že mi nadměrně přibývala nafta v oleji. Je zajímavé že po poslední návštěvě FAPoff.cz už když jsem ojížděl bylo auto jako vyměněné a vůbec necukalo, s psyhiků na mě nechoď mám najeto už pár set tisíc kilometrů než aby si ze mě dělali nějcí dletanti blázny. Snažili se svalit vinu na neodbornou výměnu turba že byl zacpaný nějaký kanálek odvodu oleje z turba který oni údajně odecpali , no teď mi olej nepřibývá protože ho mám plné sání a ještě mi teče od někud z turba takže před STK musím umývat motor technickým benzínem. Když jsi takový odborník tak si zjisti co všechno se může motoru stat když tam dáš výc oleje než je zdrávo. A pokud jsi automechanik a dával jsi ve škole pozor tak jste se to ve škole učily.

Tak vás po čase opět zdravím a omlouvám se že píši až po tak dlouhé době ale nějaký čas trvalo než jsem zjískal další poznatky a hlavně než jsem se uklidnil a shládla mi hlava. Opět řeším cukání motoru a jsem procházel fórum vzpoměl jsem si že bych měl k tomuto tématu ještě něco dodat. Dnes jsem si na100% jit že problémy popisující v předešlých příspěvcích jsou způsobeny neodborným a nebojím se říct až diletantským odstaněním filtru pevných částic u FAPoff do Bystřice pod Perštejnem. Těsně před smrtí turba se mi stalo že při předjíždění pomalejšího auta nekontrolovatelně vzrosty otáčky motoru na maximum, kdybych necal zřazenou rychlost a jel bez sešlápnutého pedálu dál, dopadlo by vše dobře a snad bych i turbo zachránil ale ze strachu a nevědomosti jsem vyřadil a turbo se rozletělo. Po výměně turba byl klid jen to cukání přetrvávalo. Chystal jem se na výměnu setrvačníku. Uplynula krátká doba des už nevím přesně jak to bylo dlouho, jel jsem ze Slavkova do Žarošic a na krátké rovince jsem předjížděl auto a při přeřazení mi opět nekontrolovaně vyletěly otáčky na max.. Tentokát jem už nezazmatkoval okamžitě jsem zařadil a bez plynu nechal auto jet a občasným sešlápnutím spojky jsem kontroloval jestli problém přetrvává. Na nejbližším odpočivadle jsem pak zastavil a protože mi všichni tvrdili že když se rozletí turbo sežere olej v motoru přez mazání turba, zkontroloval jsem olej a světe div se oleje přibylo a ne ubylo. Tím vznikla otázka na kterou nebyl nikdo z dotazovaných rádoby odborníků schopen uspokojivě odpovědět. Jediné co mohlo v oleji přibývat byla samozřejmě nafta. Dokonce jsem ze zoufalství koupil palivové čerpadlo které je na motoru. To bylo dalších 8000 v pr... Až jeden starý zkušený mechanik mi tvrdil že kyž se nedokonale spaluje palivo mohou se zbytky paliva dostávat přez pístní kroužky do olejové vany. Když se má regenerovat filtr pevných částic tak dochází k nedokonalému spalování v motoru a zbytky paliva vyletí do výfuku azachytí se ve filtru pevných částic ale protože jsem musel každý měsíc odpouštět olej z olejové vany nechtělo se mi věřit že by se takové množství dostávalo do oleje přez pístní kroužky. Na moje námitky mi však odpověděl - to bys vidělkolik se dokáže dostat nafty do oleje. A tak ve mě vzklíčily pochybnosti. Protože už jsem nevěděl kudy kam a měl jsem vybraný FAP,přehraný SW a na to mi dávali 2 roky garanci bezplatné diagnostiky, byla nakonec moje volba jasná. Než dát 480 korun za diagnostiku u Peugeotu rači ty peníze projedu do Bystřice pod Perštejnem. Zavolal jsem telefonem do Bystřice pod Perštejnem a řekl jim jaké mám problémy a že už mi odešlo i turbo dohodly jsme se ať přijedu že to bude jen otázka chvilky a tak že se ani nemusím objednávat. Přijel jsem tam auto vzali na dílnu za chvíli přišel mechanik který auto ovážel za vedoucím a ten mi řekl ať se jdu projít a přijdu za necelé 2 hodinky. Když jsem se vrátil auto stále ještě nebylo hotové a tojsem dojej jen na diagnostiku stím že kdyby byl problém musel bych se objednat.Čekal jsem ještě hodinu a pak mi auto předali s konstatováním že někdo prý na turbu údajně zacpal nějakou trubičku, nedokázali popsat přesně jakou. Na zkušební jízdu že je zbytečné jezdit že je jinak vše v naprosém pořádku. Sedl jsem do auta jel domů. Auto jsem nepoznával jelo lepší jak nové a co mě nejvíce zarazilo cukání motoru zmizelo. Tím je vše jasné, mechanik který prováděl odstarnění FAPu přinejmenším nahrál špatný SW a kdo ví jestli vůbec. Pokud si ale myslíte že to tím skončilo tak to tedy vůbec ne. Po krátkém čase na to mi v důsledku toho nedokonalého spalování došlo k zanešenía zakarbonování EGR ventilu a to tak že se úplně rozpadl a membránu mechanici z Hodonínského Peugeot Jonal servisu ani nenašli. Ostatně ti se taky předvedli, když jsem auto dovezl domů chtěl jsem se pokusit membránu dohledat v potrubí a jak jsem zdělával spodní plastový kryt motoru vypadl na zem šestka šroub na imbus. Můžete hádat kam patřil a to si říkají autorizovaný servis. Na závěr jen tolik FAP ven ano ale pozor na to kdo vám to bude dělat a nedejte na to co o sobě tvrdí on ale pořádně si zjistěte co o něm tvrdí ostatní.

Zdravím všechny, řešil jsem to cukání auta po odstranění FAPu o kterém jsem psal dříve. Volal jsem do FAPoff do Bystřice pod Perštejnem že se mi při cestě od nich vyskytl problém s cukáním auta při jízdě v koloně. Bylo mi řečeno že to muselo dělat již dříve než jsem si u nich nechal FAP odstranit, akorát že jsem si toho začal všímat až nyní protože sleduji jak se auto chová po jejich zásahu. Dále mi tvrdily že mám určitě špatný dvouhmotový setrvačník který to chvění způsobuje. Bádal jsem, přemýšlel a diskutoval s kým to jen šlo. Zatím jsou můj dojem a poznatky takové: FAP je keramická hmota takového průřezu a s takovým děrováním které by mělo odpovídat průřezu výfukového potrubí, takže by nemělo bránit odtoku výfukových plynů a tím dusit motor. Jen pokud se nezanese sazemi. Délka a průřez výfukového potrubí jako celku je ale stanovena od výrobce tak aby se spaliny nedostávaly ze spalovacího prostoru příliš rychle ani pomalu protože mezi 4. a 1. taktem motoru jsou pootevřeny jak sací tak výfukové ventily. Pokud je tato rovnováha narušena buď zůstává část zplodin ve spalovacím prostoru nebo dochází k úniku čistého stlačeného vzduchu(diesel), v případě benzínový motorů s karburátorem by unikala již připravená směs do výfuku. Tím že jsem si nechal odstranit FAP z výfukového potrubí se mi v první třetině délky od motoru udělal prostor průřezu cca 15 cm a délky cca 50 cm. Domnívám se, že se tím sice odlehčil motor ale tím pádem se plyny v této části mají tendenci stlačovat a protože mají blíže zpět k motoru než na konec kde je ještě brzdí tlumič, může se to projevit při sundání nohy z plynu kdy už nedochází ke vstřikování paliva tedy deceleraci. Vím, v cestě je turbo ale to mi po měsíci od odstranění FAPu odešlo do Věčných lovišť. Jestli cukání auta způsobuje vadný dvohmotový setrvačník zatím nevím ale že po výměně turba za nové je to cukání ještě výraznější a objevuje se i při vyšších otáčkách ne vždy ale hlavně při náhlém sundání nohy z plynu a pak i po mírném přidání, tak to vím přesně. Chtěl jsem ušetřit za FAP, v peugeotu v Hodoníně chtěli za doplnění aditiva a pročištění 8500,- v případě výměny 20 000,- , ještě nikdy nedodržely dohodnutou cenu a vždy ji navýšily, proto jsem se rozhodl nechat FAP odstranit za 5 000,-. Pokud to ale mělo vliv na již zmíněné závady které se objevily až po odstranění FAPu tak je to tak akorát v p.. Nové turbo s prací a s odtahem mě vyšlo na 22 000,- (v peugeotu chtěly okolo 50 000,-) to nepočítám ušlou mzdu. No a pokud to cukání bude opravdu ten setrvák tak to bude počítám tak 20 000,-. No a tím končím Tvá Máňa. Už to nemám ani chuť po sobě číst takže pokud tam najdete nějaké nesmysly nebo pravopisné chyby kašlete na to, protože v podstatě jsem snad řekl co jsem chtěl a ať si to každý přebere jak chce. Zdar.

Omlouvám se za dezinformaci. Nad 3000 ot/min mám když podřadím na dvojku a ne na čtyřku. Psal jsem to v rozčilení. Dík za pochopení.

Včera som FapOff.cz absolvoval tiež, a možem potvrdiť, že auto ožilo. Má lepší ťah od nižších otáčok, spotreba podľa PC je tiež priaznivejšia. Ja si myslím, že to bolo správne rozhodnutie.... Byl jsem si nechat odstranit filtr ve firmě FAPoff v úterý. Zkušební jízda proběhla v pohodě auto jsem přebral a jel jsem domů. Při průjezdu Brnem jsem vjel do zácpy a tu jsem si všiml že se při popojíždění auto sem tam zakucká. Zprvu jsem myslel že je to tím že neumím správně využívat toho že motor zabírá od nižších otáček ale nic nepomáhalo a třepání motoru se objevovalo i v případě plynulé jízdy sundání nohy z plynu a následném mírném přišlápnutí. Natankováno jsem měl u čerpací stanice u Futurum Tesco v Brně, vyjel jsem nádrž do sucha a natankoval jsem u Shell ve Slavkově ale závada přetrvává. Sledováním jsem zjistil že při jízdě rychlostí 50 km/h na trojku mám 1800 ot/min ato je podle mě málo a proto motor tarokuje, když přeřadím na stupeň čtyři otáčky vyletí nad 3000 ot/min. Protože se v obci jezdí padesátkou nezbývá mi než buď jet přískokama s motorem udušeným nebo bez přískoků ale s motorem vytočeným jak nějaký pako. Takže jelikož mě ve firmě FAPoff tvrdily že doposud neměli žádnou reklamačku asi budu první, protože hned v pondělí jim budu volat a budu vyžadovat vysvětlení problému popřípadě nápravu.