jp

Tak je to odzkoušen v i v brutálním mraze. Několikrát jsem to projel při mínus třinácti a s čistym svědomim můžu říct závada ostraněna. Chcípaní po sešlápnutí spojky bylo způsobeno vadnym snímačem otáček klikového hřídele. Pravda už jsem ho jednou měnil, ale ten byl z vrakáče... Tenhle novej z elitu je jiná káva. Prostě ani náznak chcípnutí. Když jen vzpomenu kolik diagnostik a oborníků jsem navštívil, spadl mi velký kámen ze srdce.

při každé výměně oleje pročistit trubku i sítko a je to, nemusí se sundavat vana.

Má to smysl a to takovej, že když se připojí do okruhu rychleji se voda ohřeje, za druhé neni celej motorovej prostor a všechny agregáty tolik profukovány ledovim vzduchem. Například i taková baterka při vlastnim dobíjení po studeném startu ocení každý stueň tepla navíc a ostatní agregáty taky. Nebude to náhoda že vozy wrc taky na sněhu zakrývají chladič.

já na zimu přelepuji tu mřížku černou lepící páskou a musim říct že smysl to má, motor se rychleji prohřeje, jen tak nevychladne, používam to skoro na všech svých autech léta. Je to logické, třeba při mínus 7-15ti může být chladič zakrytý celý a auto se nepřehřívá. Pokud je pod nulou dvě třetiny zakrýt a hotovo. Motory jsou konstruovány aby chodily za tepla a ne za studena.

Neměřil jsem ho, jen jsem ho vyměnil. Zkusim ten starý změřit, ale nejdřív o víkendu. Ten nový by měl mít tušim 360 ohm. Kdesi na netu jsem našel celý článek se snímači a tam se pěkně rozepsali, třeba o tom že i když má správný odpor může fungovat chybně při jiné teplotě a otáčkách, zkoumali ho tam osciloskopem, atd. Nejsem elektrikář, ale asi může dost zlobit. Jedno je jisté, pocukávání je pryč, jestli zmizí i to chcípání, uvidíme. Když ne zkusim novej regulátor tlaku paliva. [upravil dne 14.12.09 jp]

Tak jsem dnes vyměnil snímač otáček klikového hřídele za nový z elitu. Zlepšila se kultůra chodu na volnoběh, ostranilo se tim jemné pocukávání motoru při jízdě do kopce okolo 2200 otáček. Při sešlánutí spojky po brždění motorem za tepla se to chová naprosto přirozeně, za studena se to propadá na 800 což by taky celkem šlo. Zatím motor ani jednou nechcípnul. Jestli to chcípání za studena bylo snímačem otáček si troufnu tvrdit až po delší době, ale zatim to vypadá dost nadějně. Měnil jsem ho proto, že jsem si při vyhledávání na internetu všiml, že kolísaní otáčk při sešlápnutí spojky po brždění motorem je problém skoro všech značek aut, a často se to podařilo vyřešit právě snimačem. Je to totiž dost nevyzpytatelné čidlo a často se dokáže tvářit jako dobré, ale při ruzných teplotách a otáčkách se může chovat divně.

Myslel jsem si to, dik za potvrzení.

Má1,8/16v snímač otáček vačkového hřídele? Případně kde se nachází? Nikde jsem si ho nevšiml.

Já tomu věřim, tátova 405 1,9td už 380 000km jezdí jen na M6AD, a jak si mlaská. Takže řeči o tom, že do francouze francouzský olej beru s úsměvem.

castrol má tuto specifikaci:SAE 10W 40 API SL/CF ACEA A3/B3 VW 505.00 MB 229.1 jestli je to syntetika nebo ne je tvému autu uplně jedno. [upravil dne 10.12.09 jp] [upravil dne 10.12.09 jp]

Můžeš použít i jinou značku, protože jsi na peugeot klubu doporučí ti total. Já už vyskoušel mogul, total i castrol.

mě to při plnym rejdu na hladkym povrchu dělá taky, při plnym rejdu neni zřejmě geometrie, uplně ok. Jo a hlavně při couvání.

to je hezký, třicet za spojku, třicet za drv nebo jakej ventil, ještě tak turbo a vstřiky. No koukam, že tenhle motor se může pěkně vyplatit. Jestli neni lepší jezdit s trílitrovim benzínem, možná to vyjde levněji? Nevíte nekdo, který motory ve 407 nemaj zázrak jménem dvouhmotovej setrvačník?

Hmm tak už o 1,6hdi neuvažuju. drahá sranda.

To je nějaká blbost, měnit čerpadlo kvuli ventilu... Přece když se to dá rozebrat a vyčistit musí to jít i vyměnit?

Ne brzdy na to vliv nemaji, jen brždění motorem.

Tak už stačí říct kde a jak to obědnáváš?

V tomhle případě to zdechne. Krokáč jsem vyloučil jako první, koupil jsem nový.

Asi to je slabost PSA. Přesně jak píše midloch. Tomu motoru nechybí nic. Drží otáčky, tahne bez cukání, startuje, přísaham nežere mi ani snad decku oleje na 15 000 km a to je co říct. Povyměňoval jsem co se dalo včetně katalizátoru, všechno jsem vyčistil. Diagnostika nic nehlásí. Jen prostě nechápu, proč to k sakru zdechává po brždění motorem. Můj názor je, že při brždění motorem ř.j. zavírá přívod benzínu a po sešlápnutí spojky ho třeba začne pozdě do motoru dodávat a on pak zdechne... a nebo něco jinýho. Něco je prostě špatně. Zítra jdu na výměnu těsnění pod hlavou, ten člověk je zkušenej motorář, říkal že to při tom zkontroluje a třeba něco najde...

cím je teplejší počasí tím je náchylnost ke chcípaní nižší.

Slepá kolej, chcípaní určitě nebudou zpusobovat posilovače, ten problém neni ani tak od brzdy jako spíš od spojky. Motor prostě po jejim sešlápnutí neni schopen udržet otáčky a chcípne.

Tenhle problém mám já i další, nikomu se nepodařilo najít příčinu, už se to tu řešilo. Jinak je auto dokonalé, žádné kolísání a tak. Jen to občasné chcípání při brždění studenym motorem. Vyměnil jsem co slo a bez efektu, diagnostika taky nic, ach jo. Kdo na to přijde je u mě král všech motorářu.

Autolamp a nebo elta za dvacet pět korun, svítěj stejně jak osram. Vydržej rok.

Já myslim z vlastní zkušenosti rozpadlý katalizátor.

Hmm stejně vás utne ABS na hranici přilnavosti pneumatik ať máte velký či malý kotouče... I ty menší kotuče umí kola bezproblémů zablokovat. Brzdnou dráhu zkrátí spíš pneumatiky. [upravil dne 22/10/09 Ferry]