jp

Taky bych ten motor nemyl, když vidim co je tam elektriky. Dneska jsem nemohl nastartovat a když jsem nastartoval drželo to šíleně vysokej volnoběh. Nakonec jsem odpojil čidlo teploty chladicí kapaliny a motor se uklidnil, kontrolka diagnostiky po připojení zhasla. Jo jo byl tam studeňák, když teď vim jak choulostivý to všechno je, do mytí bych nikdy nešel. Jinak auto myju doma ručně pořád a nestalo se že bych nenastartoval.

Motor traktoru a Hdi maji od sebe tak daleko jak Snina od Mladej Boleslavy.Tak jak odejde mě čerpadlo tak odejde tobě třeba řidici jednotka a takhle by jsme mohli pokračovat do nekonečna.Ja měl vždy benzinaky(škoda,opel,renault) a tohle Hdi je muj prvni naftak a jsem spokojenej. no mne to pride stale ako traktor, ale to je jedno.riadiaca jednotka?si robis srandu vsak?cerpadla odchadzaju a nie je to najlacnejsia vec.riadiaca jednotka mne je to fuk co si kto zaobstara.ked trafis na dobry kus tak aj diesel je dobry (ale nie pre mna).ja len ze mam skusenosti z okolia co chlapci vozia auta z holandska a nemecka, tak minule sa vysypalo cerpadlo (peknych par korun) a bolo to dost nove auto.na starych ani nehovorim. Ta řidici jednotka byla jako přiklad.To že se vysypavaj auta z tveho okoli neznamena že jsou takove všechny. No určitě jsou na tom s náchylností k poruchám a vyžším cenám disláci hůř. Co u benzínu spraví 3-4 tisícovky, u dieslu 20000,-(příklad)

Taky jsem uvažoval o michelinu, ale pirelli jsou levnější a spolu s bridgestonkama skoro ve všech kategoriích pneu kralují. Pokud budete kupovat nové pneumatiky, stojí za to se nad tim zamyslet. Moc nechápu jak může michelin s takovou cenovou politikou prodávat..

Podívej se na testy pneumatik, je tam uvedená hlučnost. Té bych i docela věřil, nechá se změřit.

Hezký, a jak se to chromování dělá?

Mam Pirelli P6, které jsem dával nové za DUNLOPY sp01 nebo tak nějak. Ty dunlopy strašně hlučely. P6 neni při jízdě skoro slyšet.

Novej model 2,0 má stenou nebo lepší hodnotu spotřeby než starej 1,8 (papírovou). Ale jestli dobře koukam neni tu ta novější 1,8.

No divim se proto, ze papírová spotřeba u old406, je nižší u 1,8 než u dvoulitru, divim se proto, že u 407 což je velmi těžké auto je spotřeba u 1,8 nižší než u dvoulitru a tak mě dost zaráží, že pouze nový model 406 má dvoulitr tak vychytaný, že žere míň jak sestra 1,8.Podklady k novému modelu 406 doma ovšem nemam. Nemyslím si, že je 1,8 16v tak slabá, aby měla vyžší spotřebu. O osmiventilu si tohle tvrdit netroufnu, 66kw to už se do spotřeby asi promítne. Ale nemusí to platit při klidném stylu jízdy. Podklady [upravil dne 3.9.07 jp] [upravil dne 3.9.07 jp]

Já tu mam příručku na starý model. Dost bych se divil kdyby 1,8 16v odvozený od 2.0 16V 99kw, 8BRFR1 měl vyžší papírovou spotřebu než dvoulitr. Ale je to možný... V praxi je to asi jedno, co se týče chování v provozu nebudou se starý motory od novejch nijak lišit. Nic dramatického se v nich nezměnilo..

Tak to teda koukam do své příručky a: 1.8 16v- 12,2 6,7 8,7(nižsí) 2.0 16v- 12,9 6,9 9,1 To máš asi jinou příručku a auto než ostatní, co jsem tak sondoval tak s 18/16v má většina spotřebu 7- 8l, s dvoulitrem tak 8-9, ale neni to pravidlo. Jak to děláš, že máš tak skvostnou spotřebu? Já chci taky. Jo a ještě jsem mrknul na tu osmnáctistovku osmiventil a ta má tu nejnižší papírovou spotřebu, ale asi bych tomu moc nevěřil... [upravil dne 2.9.07 jp]

Tak to je jiná ves, já je tam mam.

Ten motor nemá žádnou regulaci, je to možný já nemam automatickou klimu..... U me t byl ten tranďák.....

No lepší spotřebu dvoulitr nemá, je to tak stejný s 1,8. spíš je větší. Příspěvky na peugeot clubu a mé zkušenosti to jen potvrzují. 2,0 je ale ostřejší.

To mi teď taky dělalo, jsou to špatné tranzistory v regulaci motoru ventilátoru. Ta regulace je přímo u motoru ventilátoru. Tr T1829-1 odejde a pak to běží na plnej céres. Jako nahrada se tušim dává, BDX-66C. Už se to tu někde řešilo, na 99% je to ono.

Je to ono, dekuji moc MMMMM:super. Přitáhnul jsem to stripama k těm drátovejm průchokam a je po problému. Ještě jsem oběvil jedno místo, jak je kryt na štelování ruční brzdy tak byl od něj dost proklepanej ten bovden co jde od ručky. natáhl jsem na něj silikonovou hadici a už to neklepe. Jel jsem to projet po strašne hrbolatých cestách a o zadní nápravě jsem vůbec nevěděl!!!! Ještě jednou díky!

Hned se tam jdu mrknout

Je to jiný motor než 1.8 16v, tady taky nikdo netvrdil, že je stejný, snad jen že parametry hdi se blíží benzínu víc než kterýkoliv nafťák předtím, několikrát jsem s hdi jel.. Ano křivka toč momentu je jiná a asi na vždy zůstane. Nicméně co se týče rozsahu použitelných otáček, hodnot a polohy max vykonu, lineární spotřeby k zatížení, používání lehkoběžných olejů, a taky podobné hlučnosti (v nekterých případech i 16v tech), podobné to je. Jediná podobnost ,velmi podobné otáčky s benzínovim motorem ve kterých by měl hdi táhnout. Ten motor v kamionu je uplně něco jiného a proto může tahat přívěs v 1500rpm. Kdybys chtěl chtěl jezdit v techto otáčkách se starym atmosférickym dislem tak dejme tomu, ty opravdu táhli už od volnoběhu, ale moderní hdi jsou konstruovány spíše jako vysokootáčkové motory a proto máš červené pole otáčkoměru tam kde je.

Souhlasim, 16v je dostčující a když se vytočí slušně to peláší. Nic slabšího už bych si v tom autě nepřál. Takhle máš šanci nekoho předjet do kopce, s 8v by jsi na to mohl zapomenout a nebo by to hraničilo s hazardem. [upravil dne 1.9.07 jp]

Má pravdu:myslim, 16v ty tam asi nepotkáš. Ano je veliká výhoda, že se křivka točivého momentu dotala do tak nízkejch otáček a občas se to fakt hodí. Nicméně ta křivka je dost plochá a k motoru jsou přimontovány i jiné agrgáty, proto neni moc dobré balancovat na spodní hranici křivky momentu. Ano je nanejvýš vhodné využívat křivku točivého momentu, už kvuli spotřebě. Ale ta křivka v 1800rpm jen začíná a je plochá do nějakejch... plácnu 3-3500rpm. Tak proto je lepší trápit motor trochu výš a ne ho dusit.

Vím, že ten inzerát z filmu je dost starej, ale soudruh Šlajs ví o lokomotivě ta točí 600rpm a vubec se tim neničí jako hdi. Svěrák nebo Smoljak by na něj učitě měli kontakt.

Třeba jo, ale ten molitan se počasim pod autem časem uplně rozloží.

Asi tě zklamu, nemáš!!!!!!!!Mě se zdá, že se malinko moc upínáš k hodnotě max toč momentu, to je sice hezký. Ale k autu se vstahují i jiné věci. Co třeba mazání, chlazení, tvorba usazenin, 16v technologie s hydroštely tohle všechno se z tvého přívěsu a plného plynu radovat nebude. Jistě motor to snese, otázkou je jak dlouho. Všiml jsi si kde začíná červené pole otáčkoměru u HDI, až sem může motor pracovat a nic se mu nestane. Neustálim ježděnim a zatěžovánim v 1500-1800rpm si pomalu zatloukáš hřebíky do motoru(rakve). A co hodnota max Výkonu. Taky by mě zajimalo čeho chceš dosáhnout tim zatěžovánim motoru v nízkejch, snad né nižší spotřeby, nebo snad emisí, nebo opotřebení motoru a turba. Nebo snad klikového mech. Ano při defenzivnim stylu jízdy 1500rpm ano jinak ne. Hdi je dost podbný benzínum, proto by ses k němu měl chovat jako k benzínu. Chápeš taky to, že co mu vemeš na otáčkách on si přidá na naftě? Zeptej se na emisích, každej začátečník ti tam poví, že pokud budeš jezdit takhle pak si na příští kontrolu budeš muset vzít dva katalizátory abys prošel. [upravil dne 1.9.07 jp]

Jestli je to ono, možná by stacilo potřít to oko silikonem nebo něčim podobnym, pak byto nemělo bouchat a mělo možnost pohybu...

Jestli te nepletu tak ty máš 407. Možná je to tam jinak. Dík za typ. Zítra vlezu pod auto a kouknu nato. Možná tam něco takovýho taky najdu...

Na 1500-1800rpm se prostě s autm nejezdí, tedy alespoň zbytečně neakceleruje, ber to tak a nekoukej na kdejakej přitroublej článek. Doporučuji ti přečíst si nějakou chytrou knihu na téma turbo motory, vysvětlení pro tebe by se sem asi nevešlo. Nemam tady příručku, ten krouťák v 1500rpm učitě nevrcholí.