punkac

72 je jen sponka, ale je na tom odvzdušňovacím potrubí. Jinak zrezlej výfuk může mít taky vliv na motor. Vevnitř budou uhnilí přepážky a může se to přicpávat a tudíž se začne dusit motor. Ahoj, s výfukem uvidím v pátek objednal jsem komplet nový auto se nedusilo, prostě motor v mžiku zhasl, jako když vypneš zapalování klíčkem (v tom to není a na chcípáku na čerpadle je taky napětí pořád během cesty) Myslím si, že to bude tím odvzdušňovacím potrubím ted jen vyřešit ten upadlej katalyzátor, který už byl vysypán napadlo mě protáhnout nerez trubku a ovařit to aby to budilo zdání, že je vše vpořádku jinak auto bez tlumičů jede jak ďas, škoda, že to dělá takový rámus, tímto se obyvatelům města Ústí omlouvám za noční přejezd Jo co si myslíteo profouknutí hadičky stlačeným vzduchem z kompresoru? [upravil dne 5/11/08 punkac]

zkusím.... typoval jsem to na pozici 72

Ahoj má najeto necelých 5000km a když jsem ho vyndal vypadal dobře ne jako když ho zhruba po 12000km měním i výčko těsní a není stržené

Mohl bys mi prosím napsat jaké číslo na obrázku je ten odvzdušňovací přepad, nějak se nevyznám v tom kolenu Půjde to něčím profouknout třeba ze strany nádrže k hrdlu stlačeným vzduchem?

Ahoj netankoval beru zlatou střední cestu JET-LUKOIL co auto mám a nikdy žádný problém, věřím že u dieslu s commonrailem aneb předzásobníkem stlačeného paliva to může mít vliv, ale já mám starej komůrkovej dízl, zaplaťpámbů za něj, ale teď trošku při kontrole jsem zjistil že mi před katalyzátorem \"prdí\" vejfuk, tak jsem do něj trošku šťouchnul a on upadl ještě štěstí, že neupadl při cestě, vařit se to nedá (je to moc shnilé) Nevíte někdo o tom díle co jde od turba ke katalyzátoru? (možná je to samotný katalyzátor - prasklo to těsně před svárem katu a tý trubky co vede do turba) Aneb když se něco pokazí pokazí se to pořádně a hlavně draze. V replikách jsem našel jen střední a zadní díl a ty jsou v pořádku a pak samotný katalyzátor za a)12000 a za b 14600) a to se mi opravdu dávat nechce Abych se vrátil k tomu chcípání - prasklý výfuk by na to neměl mít vliv? [upravil dne 5/11/08 punkac]

Díky za chvíly jdu na noční, tak se při dlouhé chvíli mrknu, v nejhorším případě budu jezdit s otevřenou nádrží, to by mělo taky pomoct jen doufám, že to bude ono

Ahoj, kde mám prosím hledat to odvětrávání ?? to je to co vrací naftu od čerpadla zpět do nádrže???

Nepřehřívá! motor si drží teplotu okolo 85 stupňů, když ho honim na 160 km/hod a víc, tak při venkovní teplotě teplota nepřesahne 95 stupňů (červené pole u tohoto motoru je až od 110 stupňů, takže myslím, že zde chyba nebude) [upravil dne 4/11/08 punkac]

Ahoj, tak předevčírem mě můj piškotek poprvé po 2,5 letech začal zlobit. Vlastním 406 2,1 STDT POZOR LUCAS V NĚM NENÍ, JE TAM MECHANICKÝ BOSCH!!! pardon za to \"křičení\" Jel jsem pro přítelkyni do Drážďan a při rychlosti cca 165 km/hod auto cuklo a motor chcípnul, hned jsem ho normálka nastartoval a jel dál, asi za tři km mi začalo svítit \"žebravý voko\" do konce cesty zbývalo asi 10 km, v cíli jsem hned dolil 10 litrů z kanystru, na zpáteční cestě to nedělalo. Včera jsem jel služebně do Moosbachu což je z Ústí asi 250 Km. Celou cestu jsem ho hnal 160-180km/hod a 10 km před Rozvadovem zase cukne a chípne. Nádrž byla v Ústí plná po okraj, v místě chcípnutí ukazoval palivoměr větší 3/4. Hned jsem startoval a auto jelo dál. Dojel jsem do Moosbachu. Na zpáteční cestě mi to za Rozvadovem až do sjezdu na Slaný udělal piškot asi ještě 8x, pak jsem jel pomaleji a pak zas až na D8, tam chcípnul 2x. Zdá se, že když jedu pod 140 km/hod , tak to nedělá... Nenapadá vás, co to může být? Bublinky v hadičce nespatřeny, všechny filtry i s olejem mají najeto necelých 5000 km. Trošku mi tečou přepadové hadičky od vstřiků... Ufff takhle dlouhej sloh jsem už dlouho nevypotil

Ahoj, s předplacenkou v Německu Tě docela zklamu... Němci jsou policejní národ a předplacenku a ani tarif Ti bez trvalého bydliště prostě neprodaj (zkoušel jsem to 2x a ani ťuk) Když si jdeš třeba koupit telefon, opět neprodají ani když se zapřísáhneš, že jim tam simkartu necháš a dáš si tam českou Přítelkyně bydlí a pracuje v Drážďanech (je češka) a největší problém nebylo sehnat bydlení na WG (společenstvo bydličů ), ale sehnat telefon na paušál. I když byla v německu trvale hlášena a doložila že nemá problém platit nájem, zdravotní a sociální, telefon na své jméno nedostala. Prostě její údaje prodejce zadal do nějakýho centrálního registru a pak řekl bohužel. Podotýkám, že samozřejmě nikdy nic neporušila to, kvůli čemu by jí karta neměla být vydána Řeší to tím, že má telefon na kamaráda a platí mu účet, ale to je na důvěře Já volání do Německa řeším skypem (0,2€/min), ale to seš vázán na internet

Ahoj, mohl by ses zeptat, esli se nesetkali s tím, že otáčkoměr normálně funguje jen do 3000ot/min a pak ručička spadne na nulu? Jinak držím palce(čidlo a budíky měněné - dělá stále to samé) Mám stejné auto jako ty taky s vyoperovyným Lucasem zaměněným za mechanickej Bosch Super,to jsme DVA ! Jo tam bude určitě taky problém v těch budíkách,tam jsou na to machři,on si to proměří a spravý,mě to ze začátku chvíli šlo,pak nešlo,a pak to umřelo komplet,teď mi jde jen teplota a někdy ukazuje,pokud se mu chce palivo,naštěstí jsem tankoval plnou,tak vím že mám full Ve středu je budu snad už mít opravené,tak dám vědět [upravil dne 4/8/08 Burisek] Napiš mi pak prosím U2U jak jsi dopadl a držim palce je to jediná muška na tomhle krásném voze

Ahoj, mohl by ses zeptat, esli se nesetkali s tím, že otáčkoměr normálně funguje jen do 3000ot/min a pak ručička spadne na nulu? Jinak držím palce(čidlo a budíky měněné - dělá stále to samé) Mám stejné auto jako ty taky s vyoperovyným Lucasem zaměněným za mechanickej Bosch

Super!!! hned se jdu mrknout zdali na tom prázdném konektroru mám dráty těchto čísel jinak ten 465 ten jsem už našel když ho odpojím budík pochopitelně neukazuje vůbec nic nevede ještě nějaký do ECU? - protože tu když normálně vyndám, auto kupodivu (ne může za to mechanický BOSCH ) nastartuje ale otáčkoměr se taky ani nehne [upravil dne 26/6/08 punkac]

Aha, jinde píší že jo Ono se to anglicky jmenuje Speedometer .....(dál nevim;) ) a to neznamená rychloměr , ale právě otáčkoměr Každopádně když jiné P406 2.1TD tu krabičku mají, možná bude chybky v tom, že já jí tam nemám Nepodíval byste se někdo jaký u ní je konektor a nenapsal čísla drátů nebo nejlépe neudělal fotku - já vím jsem moc troufalej

Zdravím, mám P406 2.1 konec roku 1998 Vyměněný LUCAS za BOSCH!!! a rád bych se poptal, zda-li někdo neví v čem je zakopanej pes u mého otáčkoměru. Závada je taková, že po nastartování otáčkoměr ukáže normálně volnoběž. otáčky a pak reaguje na přidávání či ubírání plynu až do hodnoty 3000ot./mon. Když překročím 3000ot. spadne rázem ručka na nulu a už se neprobere, ani když uberu plyn a snížím otáčky - pomůže až vypnutí klíčkem a opětovné nastartování. Předem píši, že snímač na převodovce je 100% funkční, taktéž budíky (žádné studené spoje) Myslím, že problém bude buď v převaděči signálu - prý bíle olemovaná krabička pod kastlíkem spolujezdce, ale tu já nemohu najít, měl jsem odstrojenou skoro celou palubní desku a nic, jsou tam jen krabičky související s centrálem a dálkou a jedna koncovka která je prázdná, ale vedou do ní dva drátky od centrálu (při zavření čí otevření blikají blinkry) Chtěl bych Vás poprosit jestli byste - kdo tu bíle olemovanou krabičku máte, nenapsali třeba označení drátů u konektoru - lépe by se mi to hledalo.... Nebo jsem na jednom citroën fóru našel, že u motorů 2.1 s vyměněným čerpadlem se musí měnit i setrvák na spojce, máte s tím někdo zkušenosti?? Pakliže ne, dělal někdo \"brutální přestavbu\" tj. namontoval střeva otáčkoměru třeba zP205,309,406 do budíku 406?? Asi moc fantazíruju, ale jsem už nešťastnej z toho, že musím jezdit max 130km/hod aby ručka otáčkoměru nezdechla Jinak s autem maximální spokojenost, mám ho rok a půl a svezení je perfektní Tak končím tenhle románovej příspěvek, přeju pěkné odpoledne a těším se na reakce Peugeotu zdar!!! Obzvláště P 406 2.1 TD

Ahoj Moje rada se týkala stejnejch symptomů.... tj. zakouřený parohy sání + velká kouřivost já měl k tomu skoro nemožnost se rozjet, když byl motor studený (dusil se sám ve svých výfukových plynech) a proto neslovíčkař... EGR neřeší spalování méně kyslíku, opravdu řeší znovu přepálení výfukových plynů, proto hned za turbem je ten EGR ventil a z něj vede ta ocelová trubka barvy mosazi, která vede zpět do sání... a pro to že to je naprd... já radím totální odpojení dle návodu, jak sem popsal výše Jde o to opravdu přepálit to co se nespálilo znovu... tj. ta úlitba...... jinak opravdu zbytečné.... aneb nafta je ekologicka, tak na co EGR jinak s tímto motorem jezdím za 6,5 litriku na sto a fakt nekouri i s moji upravou vypnutí EGR ventilu:roker [upravil dne 24/6/08 punkac]

Ahoj s řídícím vstřikem neporadím, protože mé 2.1 TD bylo předěláno na čerpadlo BOSCH takže se vstřiky měnily ale ty parohy od sazí a nechtění do vyších otáček měl zalubem špatnej EGR ventil , kterej je stejně na nic skus jednoduchou fintu - 1) opatrne rozpoj kovovou sponu která vede od egr ventilu má barvu mosazu 2) vystříhni si ze slabého plechu (idál je vícko od 750 ml zavařovací flašky) kolečko které přesně zapadne do té trubky - já ho ještě oblepil teflonovou páskou aby to více těsnilo a trubku opatrně vrať zpět a zacvakni sponu (to jde někdy blbě 3) od podtlakové vývěvy co je vlevo na bloku motoru vede hadička, která vede do posilovače brz a někde v půlce je téčko odbočka, která vede k EGR ventilu. Tak teď musíš udělat trošku drastičtější věc a to je přeříznutí hadičky (tu odbočku!!! do posilovače podtlak jít musí!!!!) a do obou konců dej kus hřebíku a stáhni malou motex páskou a oba konce hadiček upevni tak , ať se v motoru nikam nezapletou Snad Ti to pomůže, protože já měl uplně stejné symptomy (černé saze v motoru a hlavně dušnost motoru a žádná síla, velká kouřivost) Ten EGR ventil je jen taková malá úlitba ekologům a zajišťuje dvojí spalování tj. pouštíš do sání výfukové plyny aby se ješťe jednou přepálily - absolutní zbytečnost

Já mám náprav v poho jenom ten senzor na tu výšku je KO, myslíš že mají i toto stejné ??? Myslím, že určitě protože diferák , zdvihací pístnice, kouli, dokonce ramena to mělo totožné - Já do Mi16x4 z toho bral tu kouli jinak jestli chceš, pošlu ti nákres, kde co je a jak má fungovat...(neumim vložit odkaz na forum) [upravil dne 18/3/08 punkac] Pokud je ten nákres na BX tak jo E-mail : Hanys55@seznam.cz jinak já tu vkládám odkaz normálně jako text tak to tu když tak bouchni Obrázek jsem ti poslal mejlem - je to zadní náprava na P405x4 a jak říkám je totožná s citrónem BX 4x4 měl sem jí v garáži ale už je fuč i s tím Mix4:( jinak bych Ti to dal

I já se přidávám s prasklou přední pružinou , ovšem levou neznáte někoho v UL, kdo by se mi na to podíval? Pružiny už mám obě koupené... jen scháním někoho kdo to vymění

Já mám náprav v poho jenom ten senzor na tu výšku je KO, myslíš že mají i toto stejné ??? Myslím, že určitě protože diferák , zdvihací pístnice, kouli, dokonce ramena to mělo totožné - Já do Mi16x4 z toho bral tu kouli jinak jestli chceš, pošlu ti nákres, kde co je a jak má fungovat...(neumim vložit odkaz na forum) [upravil dne 18/3/08 punkac]

Ahoj, jelikož jsem vlastnil Mi16x4, tak ti mohu říci, že zadní náprava je shodná s typem citroen BX 4x4, což by se na vrakovišti mělo hledat lépe