Dj333Cj

Rychla diagnostika bola ta,ze som motor opticky skontroloval,potom vybral sviecky.Pretacali sme motor a otvorom pre sviecky som strcil dlhy tenky skrutkovac. 1,2,3 piest chodil,no 4 piest sa uz nehybal.Vysledok jasny,zlomena ojnica,alebo odlomeny piestny cap ci nebodaj poskodena klukovka. Budem pisat postupom,ktorym som isiel ja.Idealny postup prac popisem na konci.Ja som ale najprv potreboval zisitit rozsah poskodenia.Preto najprv isla dole vana atd. -Najlepsie je pridvihnut cele auto na nejake trojnozky,ale na pracu staci zdvihnut len prednu cast.Lepsie sa ale pracuje,ak je auto vodorovne.Odmontujeme prave predne koleso spolu s pravym plastovym podblatníkom.Na podblatniku je drziak potrubia chladenia.Podblatnik tahame smerom dole,aby sa drziak uvolnil. -Vypustime chladiacu kvapalinu cez vypustaci otvor dolnej casti chladica.Plastovu zatku opatrne povolime o jednu otacku,uvolnime vicko vyrovnavacej nadrzky a odvzdusnovak sustavy.Po vypusteni ventili uzatvorime,aby sme nezabudli kym budeme kvapalinu nalievat spat:) -Vypustíme olej .U mna je na zatke vnutorny sethran na 8mm inbusovy kluc.Dame dole hned aj olejovy filter,nech z neho zbytocne netecie. -Uvolníme napínaciu kladku klinoveho remena 4 hrannym klucom,rozmer je tusim 10x10.Rychlejsie sa ale uvolnuje tak,ze pomocnik chyti klinovy remen medzi servom a klimou a zatiahne k sebe.Kladka sa vykloni a zaistime ju napr. klincom. Poznacime si smer jeho otacania a zhodime ho dole. -Demontujeme napinaciu kladku.Drzia ju 2 skrutky-inbusovy kluc 6mm. -Odmontujeme od olejovej vane kompresor klimatizacie.Drzia ho 4 skrutky.Poznacime si polohu vymedzovacich podloziek,odpojime konektor spojky a kompresor uviazeme na drot,aby nezavadzal a aby hadice neboli prilis pokrutene a napnute. Ja som ho uviazal pod skrutku gumeneho dorazu kapoty.Gumicka ide lahko dole a bolo to priam idealne miesto na uviazanie.Gumicku dorazu si odlozme medzi skrutky klimy.Pozor na rebra chladica! -Pod olejovou vanou ide hadica od serva riadenia.Uvolnime jej uchytenie,aby nezavadzala pri demontazi vane. -Postupne povolime skrutky olejovej vane-inbus 6 mm.Vykrutime 2 skrutky upevnujuce vanu o blok prevodovky-inbus 8mm.Postupne vykrucame skrutky olejovej vane a poznacime si ktora je skadial.Ja pouzivam karton od vajec kam skrutky odkladam.Staci poznacit 1 skrutku a smer ktorym ich vyberam. Zo skrutkami opatrne,aby sme neztrhli zavit alebo vnutorny sesthran.Skrutky su M7x1 a len tak lahko ich nezozeniete! Vana je prilepena tmelom,staci ju jemne zatlacit a odlepit Zajtra pokracujem,oci sa mi uz nejak zatvaraju,asi som prepracovany z dnesneho dna [upravil dne 11/8/10 Dj333Cj]

Ako vravim,nepodarilo sa zohnat druhy motor XU a auto muselo byt opravene do 2 tyzdnov.A zamena z motorom EW prinasa iste komplikacie. Ano jeden pan predava motor EW z Levic a ma ho v Kukucinove co je kusok.Pytal zan 250 ecok,co je zadarmo,ale len holomotor.Momentalne mam prehlad o vsetkych motoroch 2,0 peugeot-citroen na celom Slovensku Od Velčic az po Kosice. Samozrejme ze druhy motor je najlepsie a najrychlejsie riesenie.Teda za predpokladu ze viete v akom stave ten motor je.Lebo aj tu je realna sanca,ze odide a ostanu vam 2 pokazene... Inak motor je opraveny a bezí ako hodinky. 142 km pred touto nehodou boli na aute menene komplet rozvody,prevod remena,naplne,servo,filtre.To potesi... Tymto vlaknom chcem len pomoct ludom,ktori sa mozno dostanu do podobnej situacie,alebo len budu chciet daco porobit.Poripade pozriet,ako to v takom motore XU10 vyzera bez toho,aby rozoberali ten svoj.Inak mne to moze byt uz v podstate jedno

Zhruba pred dvomi tyzdnami bola u nas silna prietrz mracien. Brat (Dj333Cj) sa rozhodol,ze pojde zobrat mamu z prace zo svojim kupé 406 2,0. Neznalý pomerov vbehol do zatopenej zákruty s cca 40 cm vody. Stihol prejst zhruba 10 metrov a potom koniec... 15 minut sa snazil startovat! (nikdy to nerobte!!!) Musel som ho odtiahnut domov. Skoncil dazd rozfukalo mraky,tak sme skusali pretocit motor na rychlu diagnostiku.(uz to bolo aj tak jedno) Z motora sa ozyvali zvuky,ako ked buchate kladivom o zeleznu skrinu... Teraz sem budem postupne pisat proces opravy aj s nejakou fotodokumentaciou.Mozno sa to raz niekomu hodi a foto padne vzdy vhod.Cely funkcny motor sa nam nepodarilo zohnat a auto muselo bezat do max. 2 tyzdnov.Takze preto jedine vychodisko bola oprava.

Zamalo. Potom daj merania pred aj po vymene,som fakt zvedavy.

Skrutky vika vackoveho hriadela poporadi najprv 5Nm potom 10Nm Stredovy srob upevnujuci ozubene koleso vackoveho hriadela 75Nm Sroby krytu vaciek 10Nm [upravil dne 4/8/10 Dj333Cj]

Gufera urcite vymenit. http://www.elitecat.sk/Default.aspx Gufero Elring 139CZK,tusim je to cena za 2kusy Tesnenie pod viko ventilov zvycajne funguje aj na druhy ci treti krat.Ale stoji to za zvazenie.Tesnenie pod krytom lozisk vacky je prevedene tmelom.Teda aspon u mna(XU10J4R)(Teda u brata,je to jeho auto -On je Dj333Cj-ja som brat -ked je napisane pod prispevkom Dodo-to som ja). tesnenie vika,kus cca 360 CZK [upravil dne 1/8/10 Dj333Cj]

Aký más dovod na výmenu vackového hriadela? Mozu s tým suvisiet aj ine veci,ktore treba spravit. Ak chces len pretesnit,tak musis zaaretovat motor,ako pri vymene rozvodov.Nadvihnes a odmontujes prave predne koleso aj s pravym oblozenim blatniku.Odkrytujes rozvodovy remen.Bude ti ale zavadzat prava vzpera motoru.Podopries motor odspodu,demontujes vzperu.Das dole kryt remena.Zaaretujes vacky a klukovku.(Demontaz klinoveho remena a napinaku nepopisujem...) Uvolnis napinaciu kladku rozvodoveho remena.Ak chces dat remen naspat,poznac smer otacania.Zhodis remen dole. Odmontujes ozubene koleso prislusneho vackoveho hriadela.Tam uvidis gufero.Nakrutis doneho protilahlo 2 vruty a gufero vytiahnes von. Vsetko ocistis,hlavne vnutro puzdra gufera a hriadel vacky.Nove gufero namazes olejom na klznych stranach aby lahsie vbehlo dnu.Budes ho musiet tlacit rovnomerne,tak si na to zober nejaku vhodnu trubku a zatlac ho dnu.Opatrne,aby si ho neposkodil!! Nahodis naspat koleso vacky zaaretujes a pokracujes ako pri vymene rozvodov. Ako sa sem vklada obrazok v prilohe? Mam hromadu fotiek,len to sem neviem dat. [upravil dne 1/8/10 Dj333Cj] Ak chces aj vymenit vacku,musis zhodit obe ozubene vackove kolesa a odmontovat zadny kryt remena.(Kryty vackovych hriadelov uz mas dole)Postupne povolis skrutky kryty lozisk vackoveho hriadela.Zacnes pri ozubenom kolese a postupujes po obvode.Poznac si obe veká,aby si ich dal na povodne miesto.(ak menis obe)Vymen hriadel a zmontuj opacnym postupom. Je to strucny postup rychlo napisany-ponahlam sa.Ak chces nieco presnejsie napis,poradime.Poripade dam fotku.Alebo podrobnejsi postup. Dodo [upravil dne 1/8/10 Dj333Cj]

Vymenili sme cerpadlo za druhé a je po probléme. Staré nedáva tlak na nízkych otáčkach.Vydraté lôžka lamiel. Dakujem za konzultacie

remeň je dobrý lebo som ho menil tento výkend aj s rozvodovým, takže cca do dvoch dní by som mal mať doma druhé čerpadlo, ďakujem za radu

zdravím... olej je komplet vymenený ale nepomohlo :fnuk:fnuk čo by som s tým ešte mohol skúsiť robiť?

Sachs vyraba pre LUK aj Valeo.Vsetko je to Sachs vyroba,len sa tam vypaluje znacka odberatela. A ano,ide to aj do prvovyroby. Brat robi v ZF Sachs. [upravil dne 7/7/10 Dj333Cj]

Aha, ten zvuk u mňa je tiež akoby sa tam niečo trelo. Dúfam, že to bude iba ložisko...

skúsim dakujem!!!

poobede skočím do dielov kúpiť nový olej, lebo podľa oka ja nezistím či je zlý napíšem či pomohlo zatial dikes

Cawte, mám problém s posilňovačom riadenia . Pri nízkych otáčkach ide volant ťažko. Akonáhle stupím trošku na plyn, tak posilňovač ide v pohode. Sem tam to ide okej aj pri nízkych otáčkamch. Neviete prosím čo by som s tým mohol robiť? ďakujem