tanagy

Už se to tady řešilo hodněkrát, ale píšu znovu. Při koupi alu disků sem to asi před rokem řešil. Důležité je, aby disk s pneu tvořily kombinaci, která je pro P206 schválená. Kupoval sem nakonec 15ky s ENZO H ET15 6,5x15 gumy k tomu čli 195/50 (zajímavé, že pro motor 1,6 je už schválen rozměr pneu 195/55). Problém sem s tim měl jen jednou, když sem měl přetížený zadek a při najetí na větší nerovnost mi "štrejchly" gumy o lem blatníku - nic se nestalo,ale na častý ježdění s přetíženým zadkem by to nebylo a musel bych vytahovat blatníky. Jo, a mám k tomu i typový list (prodejce ti ho na žádost má vydat) - to je podklad na základě kterého ti disky zapíšou do velkého TP - ale nebylo nutno. Je jasný, že čím širší gumy, tím větší valivej odpor a spotřeba (a pomalejší akcelerace) a čím menší ET, tím větší zátěž na nápravu při přejezdech nerovností, výtluků a děr. Člověk si holt musí dávat pozor. Doporučuju se s někým domluvit a projet se na 15kách a na 16tkách. Kola dělaj auto - zvláště teď na jaro, když sem konečně přezul :D:D

No jesně, UTPčko je na to prostě ideální, na kategorii už nezáleží Mě by vlastně stačil kuprex s dráhama řazení, plošňák ze součástkama a naprogramovanej jednočip (vlastně bych zvládnul i napájení - trafopájku mám a pokud bude procesor i s paticí, tak to nebude problém, ne?). Jenom bych Tě poprosil, abys nechal na plošňáku na každé straně tak 4cm volnýho podkladu - ať do toho můžu navrtat díry a usadit to do krabičky (kterou zatim nemám - ale bude ). Kabeláž už nějak vyřeším a "oživování" plošňáku se v tomhle případě naštěstí nekoná. Ten výstup navíc je fajn věc - jak říkám - využití pro nějakej "efekt" se určitě časem najde. Už se na to těšim jak malej kluk - ještě dořešit do čeho to umístnit a další kravinka bude v autě. Ještě jednou díky za realizaci.

No supr - už se rýsuje "exportní verze" :D Ten UTP kabel mi padl do oka taky :D:D akorat sem to chtel zavrit do krabicky z ktere by koukaly jen dve RJ45 koncovky (samice) pro vstupy/vystupy a zvlast napajeci konektor. Ale fantazii se meze nekladou,ze? Zvládl bys prosimte dodelat ten jeden specialni vystup navic (signal pri prerazeni) a vyexpedovat? Jaka by byla zaváděcí cena?

Žeby samotný Eagle?:o:o No jo no, jak říkám - nějakej ten rok už sem na elektroniku nešáhl (a předtím to taky nebylo moc slavný). Ale aspoň nějaký základy si pamatuju. Ten signál jsem myslel tak, že při zařazení rychlosti se na chvilku (dejmetomu na sekundu) překlopí třeba do jedničky a pak přejde zase do původního stavu. Využití -> zatím blíže nespecifikované - v budoucnu třeba bliknutí číslice na segmentovce, zapnutí další diody, vydání zvuku - vpodstatě cokoli, co by se později dalo zrealizovat i mnou -> bez přeprogramování jednočípku. Můžu s něčím pomoct? Až budeš mít hotovou exportní verzi mohu poprosit o zaslání? Nějaký ten peníz a děkovný proslov samozřejmě zašlu (na účet, poštou - dle libosti). Předem mnohokrát děkuji :super

Napajeni je uz vec, kterou si kazdy bude muset doresit sam (stejne jako umisteni segmentovky) - Idealni je napajeni, kde se objeví 12V po otočení klíčkem (resp. po nastartování) - což zrovna napájení rádia je. Další dost dobrý návrh byl to brát z napájení obrysových světel. Chce to vybrat napájení takového zařízení, které není životně důležité pro provoz auta. Pokud to chceš napájet přímo z baterky, tak tam musíš dát minimálně pojistku a buď to mít celou dobu zapojený, nebo to zapínat pokaždé spínačem - což by bylo dost neškovný. První dvě varianty jsou bezproblémové a použitelné všude, tak proč vymýšlet ještě něco jiného? Escaper. Pokud bys chtěl pomoct s návrhem plošňáku, tak to už sem kdysi dělal ))) Máš na to nějaký soft? třeba Eagle? (ten byl vcelku povedenej - nakreslils schema, přepul do pohledu se součástkama a už jen šiboval součástama, který byly spojený \"gumovýma\" spojema - pohodlné. Takže v \"sadě\" bude k dispozici plošňák se součástkama a dráha řazení na kuprexu pro P206? To by bylo ideální Je možný ten jednočip pájet klasickou trafopájkou ?(asi bych to neriskoval,co?) to by chtělo asi buď jinou pájku, nebo nejdřív zapájet patici. Jo a co ten signál \"přeřazení\" který by byl aktivní při změně zařazené rychlosti?

No, napajeni z radia proto - protoze nepouzivam originalni radio a neoriginalni radio mam napajeny privodem, na kterym je 12V i po vypnuti zapalování a vytažení klíčku. Jenže takhle to je u 206ky. U jiných aut to budeš muset pozjišťovat, ale řekl bych, že zrovna napájení rádia bude řešený všude podobně - bude tam jeden přívod s permanentníma 12ti voltama a druhý, který tam těch 12V bude mít až po otočení klíčku (resp. po nastartování). Třeba u fáva sem bral 12V na napájení rádia přímo ze startovací skříňky (takový váleček, do kterého se zepředu strká klíček v vzadu má několik kontaktů)-ale tam byla jednoduchá elektronika-žádný imobilisér. Jak psal escaper - zařízení má minimální odběr (do 100mA), takže by neměl být problém - není to žádná velká zátěž. I když s imobilisérem bych si moc nezahrával - se pak nedostaneš do auta,nebo se to blokne a už nenastartuješ )))

Nadhera, diky moc (vypada to primitivne, co? ), ale dohromady bych to nedal. Leda s pomoci netu (viz posledni odkaz). Jeste mi tam chybi privedenej kontakt na \"petku\" - ale to jen chybi v tom schematku. Tim vystupem navic sem myslel signal pri prerazeni. Mohlo by treba bliknout podsviceni displaye, nebo ledka, nebo...buh vi co - uplatneni se najde. Vono je to vlastně hotový - fakt dobrá práce :potlesk

E eee. Hex mi je nanic. Nemám sadu na programování jednočipu a ani se tim nebavim. To chce originál zdroják - v čem je to psaný (asi asm, ne?) Neexistuje na to nějakej simulátor na kterým by se člověk vyblbnul? Vyzkoušel si to? Na copyright se vyprdni - stejnak to bude podbný jak na http://www.dhservis.cz/dalsi_1/popis_1.htm Nešlo by vyvést ještě jeden signál, kterej by šel z nuly do jedničky v případě, že by byla zařazená nová(další,jiná) rychlost? Využití by bylo hnedle několik. Údaje o teplotách sou už na palubní desce,ne? (i když asi exituje vícero variant budíků)

Kaplicka umrela? Odesel jenom display? to uz se tady nekde resilo - zkus pohledat (i kdyz to zobrazuje vlastne jenom datum,cas a teplotu - coz se da udelat samostatne - a RDS - pokud si tam nechas originalni radio). Jo, jak sou reseny ty pocatecni stavy? Kdyz startuju se spojkou a zarazenou jednickou, nebo startuju s neutralem? Asi to zacne neco ukazovat s prvnim zarazenim rychlosti,ze? Mohl bys prosimte jen tak pro predstavu nekam hodit vypis z programku co se nahraval do jednocipu? (treba na tom.nagy@seznam.cz ze dekuju - zajima me to. A schema zapojeni bude? :D Takze cuprex, vypada nejak takhle? [upravil dne 27.3.07 tanagy]

No jo, tím pádem na tu svoji realizaci/nerealizaci taky prdim. Vrznu to do šuplíku a počkám si na odladěnou Escaperovu verzi. Pokud teda nebude chtít jmění za copyright Z čeho to máš napájený? Chtělo by to napětí, který naběhne až po otočení klíčkem (resp. nastartování). Použil si to napájení autorádia? Nemají jiné barvy segmentovek jiný odběr? (myslim, že různěbarevný LEDky mají různé odběry) Chtěl bych tam červenou sedmisegmentovku o výšce kolem 7cm (to vlastně všechno bude záviset na tom, jakej obal budíku seženu). zatím sem našel za rozumnou cenu (pár stovek) pouze dvojbudík na http://tuning.autodoplnky.cz/tune-x/drzaky-palubnich-pristroju/drzak-budiku-na-palubni-desku-uni-provedeni-na-vse-s1903639 Kam a do čeho byste umístili tu segmentovku Vy? [upravil dne 27.3.07 tanagy]

WOW, congratulation :potlesk:potlesk:potlesk Vypadá to velice nadějně, seš borec Zkus mi prosimtě nafotit ten kuprex umístěnej před šaltrpákou. Já zatím udělal jen trojici kontaktů, který se dají před šaltrpáku (a ze šaltrpáky bude trčet protikontakt na pružince (aby to mělo tu potřebnou vůli)). Do auta sem to zatim nenatlačil - čas,čas,čas. Ale to tvoje řešení vypadá rozhodně jednodušeji - ještě jednou bravo. [upravil dne 26.3.07 tanagy]

Jo, souhlasím. Ještě kdyby existoval signál sešlápnutí spojky - což by šlo udělat tou optickou závorou (pokud teda už není někde vyvedený), tak by to bylo uplně dokonalý. Jediná komplikace co mě napadá by byla v tom, že by se tím odebíráním signálu otáček a rychlosti mohla ovlivnit funkce řídící jednotky. Přece když ten signál použiju pro své účely, tak ho trochu pozměním,ne (i vstup logického členu má nějakou zátěž, i komparátor bude mít asi odběr)

Jo, to už je jasný, že to nebude řízený klopákama, ale nějakým jednočipem. O tom už mě přesvědčil escaper. Navíc by se to dalo časem docela bezbolestně \"dolaďovat a rozšiřovat\" prostým přehráním \"softu\". S mikročipama sem se bavil naposledy tak před pěti rokama - to už je dávno a moc si z toho nepamatuju. zkusím teda ty mechanický kontakty (pružinky) v kombinaci se dvěma optickýma závorama. Teď to bude o tom udělat dostatečně odolný a spolehlivý mechanikcý řešení.

No chápu, Pokud sou to klasický budíky, tak by ručičky měli být vychylovaný stejnosměrným napětím (vpodstatě stejnosměrný voltmetr). Jenže je tam otazník třeba při vyřazování (kdy otáčky můžou sjet na volnoběžných 900), přeřazování na vyšší rychlost (kdy po sešlápnutí spojky otáčky můžou vyletět vysoko aniž by se měnila rychlost),atd... těch \"problémových stavů\" tam bude asi víc. Piplačka vcelku

Oh no, zhroutil se mi svět :D:D:D No, uvidíme s čím příjde escaper. Třeba se podaří odladit nějaká funkční mechanická věc - ale to, jestli to bude fungovat dýl jak týden ukáže až provoz. Mechanickým kontaktům sem se odzačátku bránil - nejdřív spínač, pak magnetický relé, optická závora.....třeba se to podaří zkombinovat a vyladit něco funkčního a bezporuchovýho, co nějakou dobu vydrží. Zítra zkusím ty pružinky a optický závory, třeba to pude. Kamera je fajn, ale ta páka má fakt vůli jako prase - i když ...až po zařazení. v průběhu řazení tam až taková vůle není. Jinak nechápu kdo tohle vymyslel. 206ka je z roku 98 a mnohem starší fávo mělo řazení přesnější. a 207ka na tom prý není o moc líp

No, já bych to teda nedokázal. Nevím o tom vůbec nic a netuším, jakým způsobem se signály přenáší do řídící jednotky a jaký mají tvar, atd,atd. Poslední co si ze školy pamatuju je, že existuje nějakej CANbus Hledat ve schématech (který samozřejmě nemám) signály rychlosti a otáček je pro mě dost nepředstavitelný. Fakt vidim se svýma znalostma jednoduší variantu snímání polohy řadící páky - bohužel

Nojo, výměna převodovkyje fajn věc - z 206ky by tím pádem stal uplně jiný vůz, protože bídné řazení k 206tce prostě patří Ale HLAVNĚ by to nebylo jednoduché a LEVNÉ řešení. Mysleli sme, že se tady podaří vymyslet a zrealizovat něco co, potom bez větších problémů bude moci použít každý majitel 206ky (nebo jakéhokoli vozítka) pro zobrazení zařazené rychlosti - takové blbůstka za pár stovek.

No, to je pro náš účel docela nepoužitelný. Museli bysme brát signál rychlosti a otáček a pak dopočítávat zařazenou rychlost. No to asi budou jednodušší pružinky, mechanický kontakty a optický závory Navíc, pokud bych se na ty signály napíchnul, tak bych ovlivňoval údaje mířící do řídící jednotky, ne? A to by nebylo uplně nejšikovnější.

Tady je další varianta snímání zařazené rychlosti (mechanické kontakty u každé pozice rychlosti a dvě světelné závory) Závory O1 a O2 Kontakty K1-K5 a KR Začínáme v neutrálu , řadíme jedničku přeruší se paprsek O1 a na chvilku se sepne K1 -> na segmentu se rozsvítí jednička. Dokud se opět nepřeruší paprsek O1, tak je pořád zobrazená jednička. Zařazení dvojky z jedničky přerušení paprsku O1(na segmentu se rozsvítí \"N\"), pak přerušení O2 a sepnutí K2 ->na segmentu se rozsvítí \"2\". Atd,atd. Výhoda je v tom, že není potřeba stálý kontakt po dobu kdy je zařazená rychlost. Stačí jen jeden dotek. Přechod do neutrálu je vždy přerušením paprsku. Nevýhoda. Musí být znám počáteční stav při zapnutí logických obvodů (pokud nastartuju se sešlápnutou spojkou a pákou v pozici jedničky, tak to bude vyhodnocovat jinak než když nastartuju s pákou v poloze neutrálu). Šlo by to vyřešit tlačítkem RESET, které by se zmáčklo po každém startu v případě že by páka byla jinde než jsem původně zamýšleli -> při pozici páky v neutrálu. Což je dost pitomý [upravil dne 23.3.07 tanagy] [upravil dne 23.3.07 tanagy]

No podobná ta převodovka možná bude, ale v té starší u P206 určitě nepočítali s tím, že by někde zobrazovali zařazenou rychlost - nebo o tom nevim. Možná se ten signál zařazené rychlosti zpracovává i u P206ky. Režim motoru se přece musí řídit podle otáček a právě zařazené rychlosti - já na tohle nejsem odborník Právě proto sem chtěl, aby se sem podíval NĚKDO, kdo ví jak to v P206ce funguje. Jaký signály zpracovává řídící jednotka a popřípadě, jak tyto signály využít pro zobrazení zařazené rychlosti [upravil dne 23.3.07 tanagy]

Jooo, tak to fakt nevim. Ale tam určitě není klasická šaltrpáka - je to celý modifikovaný(aspoň co sem viděl kokpit P206wrc). Pokud by chod páky neměl takovou vůli, tak by to nebylo problém udělat . Soutěžní vozy ale se sériovým řazením u P206ky nemaj nejspíš vůbec nic společnýho Ale třeba sériovej citroen C4 má taky zobrazování zařazený rychlosti - a tam to řazení je klasický - ale tam se s tím počítalo už při výrobě, tak mohli dát senzory přímo do převodovky

Jo, to už sem zadával. Ale nikde sem nenašel jak udělat spínače/snímače zařazené rychlosti - což je teď největší problém. Všude se počítá s tím, že dostanem signál - zařazena rychlost číslo.x.

No cemment Já sem zatím na mrtvým bodě (nevím jak udělat snímání polohy páky bezkontaktně - teda vím, ale fungovalo by to jen v případě, že by řadící páka měla přesný chod a žádnou vůli -> což nemá .o() - čekám jak dopadne Escaperova verze. Nebo bych se zítra mohl pustit do \"pružinkové varianty\". A nebo ještě líp zkombinovat pružinkovou variantu s variantou optických závor :D

No,vidis fkout - seš prostě prd zlepšovatel a vynálezce )))) Samozřejmě je to prkotinka - ale pro tu srandu by to stálo zato zrealizovat,ne? Každý KONSTRUKTIVNÍ názor je zde vítán. Ještě bych se možná vrátil k optickým závorám. Taky vcelku jednoduchý a levný zařízení - ale je tad pořád problém jak od sebe odlišit jednotlivý rychlosti, když 1,3 a 5tka se vzájemně trochu překrývaj. To, jestli je páka vpředu (1,3,5), nebo vzadu (2,4,R) by šlo zjistit jednoduše, ale jak rozlišit jednotlivý rychlosti....?

Ok, supr. Dobrej napad. Budou se snimat jen pruchody na jednotlivy zarazeny rychlostni stupne. Prvni pruchod kontaktem -> zarazeni rychlosti. Druhej pruchod tim samym kontaktem -> neutral. Jeste dalsi vec. Kdyz radim z 1 na 2 tak vubec nemusim pres neutral jet (ale to je jen zalezitost toho jak bude velka ploska \"neutralu\" na kuprexu. Pokud bude pres celou sirku plosnaku, tak to nebude asi problem). Jak je vyresenej ten \"hrot\", kterej tlaci na desku s kuprexem? Je tam nejaka \"pritlacna pruzinka\"? Kdysi sem delal vlastni volant k PC a snimani naklonu sem mel udelany podobne - ze sloupku rizeni sel kolmo zahnutej hrot, kterej jezdil po vodivych ploskach (kazda ploska mela jinej odpor a podle toho se skladal celkovy odpor). Fungovalo to asi mesic, pak se to vydrelo a zacalo to vynechavat - takze varinata vcelku naprd. Mechanickej kontakt se casem proste \"vyšoupe, vychodí\". [upravil dne 21.3.07 tanagy]