Jířa

Možná to bude znít blbě, ale pokud už si všechno zkontroloval a je to vpořádku, tak zkontroluj ještě regulátor u alternátoru. Měl jsem u svého 205 TU1M dvakrát (v rozmezí dvou let) zlomený uhlík v alternátoru a nějak to vždycky tak měsíc ještě blbě dobíjelo než to (po druhé ...by to...)chcíplo úplně - což se projevovalo tak, že kontrolka lehce prosvěcovala pouze při vysokých otáčkách, jinak OK. Vidět to bylo jen ve tmě. Když jsem jezdil bez světel (ve dne) tak auto startovalo bez problémů, když jsem jezdil se světly tak motor zatepla občas nestartoval (netočil se startér a kontrolky někdy zhasly, někdy jen pohasly). Vysvětluji si to tak, že baterka vydržela intenzívní vybíjení, ale potřebovala nějaký čas, aby se vzpamatovala - proto to zastudena startovalo bez problémů. Startér je motor se sériovým buzením, takže největší proud bere, když se netočí - přesně v okamžiku otočení klíčkem. Kontakty, startér (uhlíky) i kabely byly OK, baterka při občasném měření taky - zřejmě jsem vždy chytil okamžik, kdy altík dobíjel... Je to tak trochu duchařina, ale po výměně regulátoru za nový problém vždy zmizel.

Čau, tak jsem to rozlousknul i bez toho, že vím, jak to bláznivé čerpadlo funguje. Závada byla velmi prozaická, jak už to bývá. Pravděpodobně jsou dost unavené ty hadičky, co vedou od čerpadla. Obě totiž byly odpojené (vyletěly kvůli tlaku v hadičce ?!?). Vyřešil jsem to tak, že jsem je tak o centimetr zkrátil a navíc zajistil sponkami vyrobenými z péra od karburátoru ve Škodovce. Teď už stříká vše k mé spokojenosti, tak snad to vydrží. Každopádně díky za pomoc. ...stejně by mě zajímalo, jak je to čerpadlo uvnitř udělané...

Ja jsem vzadu nic nerozebiral. Nez budu neco delat, chtel bych vedet, jak funguje ten motorek se dvema hadickami na vystupu. Uz je dost zima, tak nechci lezet pod autem dyl, nez je nezbytne nutny. Nenapadlo me, ze jeden vyvod (zadni) muze byt jen pruchozi a cerpadlo na nej nema vliv. :-) Ale tahat kapalinu na konci sestimetrove hadicky, to se mi moc nezda... Fakt jem ze kdyz byla odpojena zadni hadicka (tak 2 tydny), nic neteklo z ni neteklo a kdyz jsem omylem odpojil predni hadicku, tekla kapalina proudem...

S oleji nabizim jednu praktickou zkusenost. Mel jsem 205 1.1i, kam se leje 10W-40. Nejdriv jsem jezdil na Mogul (puvodni majitel jezdil na nevimco), tusim se to jmenovalo Forte PRO (SJ/CF). A spotreba oleje byla tak litr na 1000km, spis vic. Pak jsem se jednou placnul pres kapsu a koupil v Globusu v akci Castrol Magnatec 10W-40 (SL/CF). Dal jsem na reklamni chvalozpevy a rekl bych, ze jsem udelal dobre. Olej sice napoprve dost rychle ztmavnul, ale jeho spotreba se snizila tak na polovicku mozna vic. Akorat to chtelo dotahnout vanu a vymenit tesneni vika hlavy valcu, protoze to tam vsude zacalo tect. :-) Na spotrebe, hluku, jizdnich vlastnostech se nic nezmenilo... ... a z vyfuku to nesmrdelo. :-) Nemas v haji katalyzator?

Nevite nekdo, jak funguje motorek ostrikovacu na 306? Vedou k nemu dva draty a z nej dve hadicky (predek, zadek). Pred cca 2 tydny mi prestalo ostriovat zadni sklo. Z knizky "Jak na to" jsem zjistil, kde je nadrzka a spol. Po rozebrani podbehu jsem nasel nadrzku a u ni odpojenou hadicku k zadnimu ostrikovaci. Pripojil jsem ji (predtim kousek uriznul, byla trochu vytahana), vse vyzkousel, smontoval a hura domu na teply caj. Jenmze ouha, dneska rano pri ceste do prace jsem zjistil, ze mi prestal strikat (vydrzel tak dve vteriny) predni ostrikovac a zadni jde tak trochu divne - maly proud a voda strika jeste chvili po vypnuti ostrikovacu. Nez zase polezu pod auto v tehle zime, rad bych vedel, jak takova uzasna vec :-), jako jsou ostrikovace "pohanene" jednim motorkem, funguje. Diky za kazdou radu