ICEMAN

více zde:

Tak už to mám: Přední repro průměr 165mm (rozteče úchytávacích šroubů cca 156mm), hloubka úplné maximum bez úprav je 64mm. Zadní repro průměr 130mm, rozteč variabilní, montážní hloubka je omezená stáhnutím okna a je to max. 60mm. U 5ti dv. je většinou nutné přivést i drátky od rádia . [upravil dne 21.8.2006 ICEMAN]

Tak jsem taky měnil... Ty bílé úchyty jsem si pro jistotu taky koupil, ale nový jsem nepotřeboval ani jeden. Dopředu se krásně vešly Magnaty Power Plus 216 a měřil jsem montážní hloubku - je to 64mm, ale to už by potom asi mohlo drnčet o tu zadní žebrovanou stěnu. Takže 64 je úplné maximum. Průměr je 165mm a rozteče úchytných šroubů je cca 156mm, ale těch na reprácích bývá víc pro větší variabilitu. Vzadu je montážní hloubka omezená stáhnutím okna a je to 60mm a průměr repráků 130mm. Rozteče na uchycení jsem neměřil, protože ta variabilita je tentokrát naopak - na reprácích jsou díry napevno, ale v plechu jsou horní díry obdélníkové. Tam se používají ocelové podložky/plíšky, které byly v balení u repráků. A co se týká zapojení do zadních dveří - nejdřív jsem se podíval na ISO konektor u rádia, kolik drátů vede od něho – byly zapojené jen 4 prostřední = pouze na přední repro. Ty dráty vedou vedle pojistek, kde jsou asi (bůhví proč) propojené přes jakýsi plastový „bazmek“ a odtud dál do dveří. Komu se chce zjišťovat, jak to do toho plastu zapojit, tak má šanci, že bude muset propojit nové dráty pouze od konektoru k tomu „bazmeku“ a potom od gumové průchodky dál do zadních dveří, protože do té průchodky (aspoň mě) vede 6 drátků, ale z ní už jen 4 a všechny 4 jsou na centrál. Mě se to zjišťovat nechtělo, takže jsem ISO konektor doosadil zbývajícíma kontaktama, použil kabel dodaný s novými reproduktory a pod dveřním prahem jsem je protáhl do sloupku, tam jsem do nevyužitých míst v dveřním konektoru dodal z obou stran další kontakty a tak to protáhl až do dveří. Kolik drátů vede do dveří se nejjednodušeji zjistí jenom rozšroubováním toho dveřního konektoru a stáhnutím gumy (obnažením vodičů). Kolik drátů vede do sloupku se dá zjistit jen pohledem na rozpojený konektor, nebo když už někdo bude připravený na zapojování, tak složitěji rozděláním plastového krytu bezp. pásu na sloupku (stačí ho jen odklonit) a vytažením té pevné poloviny konektoru ze sloupku – pozor, tady rády praskají zácvaky a ty jsou součástí krytu. Ale nezaručuji, že ty 2 drátky navíc jsou k reprákům (já to nezjišťoval). Taky to může být nachystané na el. stahování oken. Na celou akci si je nutné mít nachstaný tento materiál: 1. cca 4m dlouhou dvojlinku (já ji měl u nových repráků) – není potřeba nijak extra tlustá. 2. Kontakty na reproduktory – 2 malé a 2 velké SAMICE. Jsou to ty standardní, co se používají nejen v autech a dají se koupit snad ve všech autoservisech (všech značek), nebo v obchodech s elektronickými součástkami. 3. Na doosazení ISO konektoru 4ks kontaktů Part Nr. 6542T9 (asi by šel koupit i jinde, než v Peug. servisu, ale nevím, jak jinak říct, o jaký typ se jedná). 4. Na doosazení konektoru na sloupku do dveří 8ks Part Nr. 6542R1 (jsou z obou stran stejné). Ufffff Snad ta moje slohovka někomu pomůže. [upravil dne 21.8.2006 ICEMAN] [upravil dne 21.8.2006 ICEMAN]

to Dave_k: pořád to zkouším.... píšeš, že podle vyobrazení v katalogu je ve 206ce stejný relé, jako v 406ce. Co máš na mysli za katalog? Mohl bys to schéma naskenovat a poslat, nebo ho dát přímo sem na fórum? Mám totiž takový bláznivý nápad, že (pokud to bude v lidských silách, samozřejmě) přeruším cesty k tomu integrovanýmu cyklovači, napájím tam nějaký kontakty a vyvedu to na ten feliciáckej cyklovač. Jde jen o to, aby tam nebyl třeba třivrsvej tišťák.

Až později jsem si uvědomil, že jsem někde (možná v Peug. servisu a možná tady na fóru) zaslechl, že ovládání rádia pod volant je zapojené přes BSI jednotku (to je takové to plato pod pojistkama pod volantem). Takže mrkni asi nejdřív tam, jestli ti ten konektor z ovládání nepasuje do nějakého konektoru tam...

Čaute všichni. Nechce se mi nejprve rozdělávat výplně dveří a teprve potom kupovat - neví někdo z vás průměr košů a hloubku (nebo ještě lépe max. možnou hloubku) a popř. i rozteče reproduktorů v předních i zadních dveřích?

Zdarec, jsem zvědav, jestli se ti to nakonec podaří. Pokud to budeš dělat sám, tak to asi cenově nebude tak náročné, ale řekl bych, že zásah do elektriky to bude znatelný a troufnu si tvrdit, že nikdo se v těch obvodech potom už nevyzná (tebe nevyjímaje). Každopádně mi dej vědět, jak jsi dopadl.

Mrkni na http://www.stualarm.cz

S tím ovládáním pod volantam je to fakt divné. S tím by ti měli oradit v Peug. servisu. Nejideálnější by asi bylo zjistit jaké volné konektory u toho rádia jsou a jaký konektor je na konci toho ovládání. Možná nakonec zjistíš, že rádio sice originál je, ale ovládání pod volantem ne, nebo ža originál jsou oba díly, ale ovládání je k jinému rádiu (byly různé pro orig. rádio s MC a CD). A co se týká toho displeje, tak do toho bych nešel, protože se nejedná jen o výměnu displeje, ale spoustu elektroniky okolo, která do palub. počítače dodává informace. Ale i samotný dispej nepatří mezi levné záležitosti. Ale o dodělávání palub. počítačů je v sekci servis docela dost témat (protože jsem o tom i já uvažoval, tak poslední dobou tam přispívám dost často).

Ale fakt to do sekce Auto hifi nepatří. Někdo by to měl přesunout do servisu...

Nový displej potřebuješ podle původní výbavy (jestli tam máš klimatizaci,...), ale pokud máš úplný základ, tzn. že máš na displeji jen hodiny (jako já), tak potřebuješ nový, asi 2x širší a o trošku vyšší (myslím, že je 3-řádkový). Neprodává se ale samostatně, ale včetně nějaké šílené elektroniky a stojí .... teď bych nerad kecal, ale taky hodně ....... asi 7 tis. (samotný displej). Ale musíš přitom měnit nejen displej, ale i tu plastovou \"kapličku\", která ho zvrchu kryje (součást palub. desky, resp. středového panelu). Taky se hodně pravděpodobně musí měnit (ne pouze přeprogramovat) i řídící jednotka (to podle roku výroby - u těch starších nebyly vývody pro palub. počítač) a navíc taky BSI jednotka. Potom si připočítej ještě nějakou cenu za připojení k diagnostice (říkali mi cca 2hod) a s cenou jsem u techniků skončil na nějakých 40 tis. Kč. Takže je ti jasné, že jsem skončil. Jednodušší a levnější by bylo tohle auto prodat a koupit jiné s vyšší výbavou a palubním počítačem již z výroby. Navíc mi říkali, že výsledek by byl stejně nejistý (sami to ještě taky nikdy nedělali a nevěděli postup ani výsledek). Mimochodem, podobné je to i se senzorem deště. Vyměnit to sice jde, ale musí se vyměnit BSI jednotku, páčku a ne dát na sklo senzor, ale vyměnit celé sklo (cena celkem přibližně 15 tis.). Tak mi to řekli v Peug. servisu, ale nedávno jsem se tady někde dočetl, že ten senzor tam jd i dodělávat za cca 3000,- Takže než ušetřím na nové, budu jezdit se základní výbavou... Takhle by ti to mělo stačit. Ale nejlíp uděláš, když si zajedeš do Peug. servisu, tam jim ukážeš VIN, necháš si to připojit na diagnostiku, oni si zjistí vše co potřebují a rovnou ti řeknou i relativně přesnou cenu. Třeba bys nemusel měnit centrální jednotku (stačilo by pouze přeprogramování), BSI tam můžeš mít správné např. vinou špatné montáže,... a cena se ti může klidně \"smrsknout\" na nějakých 15.000,-

Posílám ti otázku + odpověď ohledně toho PP: Otázka: Na odděleném displeji mám pouze hodiny (12hod interval). Je možné do tohoto vozu dodělat palubní počítač, nebo je to závislé na použité řídící jednotce a pokud palubní počítač není z výroby, tak ho tam již dodat nelze? Pokud to jde, za kolik by toto bylo možné provést (materiál+práce)? Odpověď: V roce 2000 se měnil modelový rok vozu. Protože nemám identifikaci Vašeho vozu ( číslo karoserie - VIN ) odpovím takto. U starého modelu nelze, u nového za podmínek výměny displeje a přepínače pod volantem elektronická centrála by to měla umět ale samozřejmě záleží na verzi programu. To je jen kusá odpověď, která by mohla vzbuzovat naději, ale po zjištění ceny jsem už opravdu dál nepokračoval...

Netuším, ale řekl bych, že relé tam bude, protože tam něco cvaká. Čím je řízené, to už je celkem fuk.

Tam mám špatné zprávy. Byl jsem navštívit Peugeot servis, tam se vyptat na ten cyklovač co se týká 206ek a odpověď zní: U VŠECH 206ek bez ohledu na datum výroby se o cyklování stará BSI jednotka, která tímto obsahuje i relé cyklovače. To znamená, že je to tam tak blbě vymyšlené, že když se spálí cyklovač, tak se musí vyměnit celá BSI jednotka, která stojí cca 8.500,-. To stejné platí pro ty, kteří by si chtěli nechat dodělat senzor deště. Znamenalo by to samotný senzor + páčka (cca 3.000,-) + prácě tu BSI jednotku = celkem cca minimálně 11.000,-

Fakt jsem o polovinu klidnější. Ono to relé dnes už nestojí (nebo možná jak kde) 230,- ale 320,- tak jsem aspoň rád, že vím, že by vyměnit jít mělo...

Všechno to zní moc hezky. Opravdu až moc. Po přečtení tohoto tématu jsem hned druhý den koupil to relé, protože to vypadá, že patice je jakási normalizovaná a pasuje snad do všech Peug a prý i Opelů. Vrtal jsem se pod volantem (a zkoušel jsem i druhou pojistkovou skříň u motoru) snad 2 hodiny, ale to relé zaboha nemůžu najít. Začínám být opravdu zoufalý. Někde ho tam slyším cvakat, ale nic sytě modrého ve velikosti odpovídající tomu škodováckýmu relé tam nikde vidět není, ani se nic neškube. Neví někdo jestli to funguje i na 206ky a pokud ano, jak se k tomu zpropadenýmu relátku dostanu????????

Proč šílené? Pokud má na něm nějaké úpravy na kolech a podvozku, tak je to plně bezpečné. A koneckonců i bez těch úprav je to relativně bezpečné (když pominu obecné nebezpečí na silnicích). Ta konstrukční maximálka neznamená, že při rychlosti přes 150 se ti začnou povolovat šroubky a odlítávat kusy auta.

Ještě jsem zjistil, že je rozdíl u benzínových verzí s motory 1,6l a 2,0l. Ty mají zális ET27. Ale 1,6l se (mám dojem) v roce 2004 už nedělaly, takže pokud nemáš 2,0l, tak se tě bude týkat jen ten ET34.

Co já vím, tak originál je u 206ek ET34 a úplné minimum je ET13. Ale se 100% jistotou ti to nepovím.

Po zimě jsem ho konečně profouknul a vytáhl jsem to na 190. Potom už se to přítelkyni na místě spolujezdce začínalo nelíbit (mírně řečeno). A mimochodem, rychlost ovlivní všechno, ale všechno téměř neznatelně - výfuk + vzd. filtr + chiptuning + alu kola (a já nevím co ještě) = rozhodně nárúst akceleračních schopností, ale za ty prachy by to mělo už jezdit skoro samo. Rozhodně je obecně lepší, než zvyšovat výkon motoru koupit jiný model se silnějším. A BASTA

Tazman má skoro stopro pravdu. Ovládání pod volantem je zapojené přes BSI. Jen taky nevím úplně jistě, jestli auta, který nemájí orig rádio + ovládání mají možnost to ovládání dodělat jen tak, nebo by se kvůli tomu musela měnit i BSI. A to bych rozhodně nedělal. Ale stačí se jen na skok zastavit v servisu. Tam to budou vědět (popř. to zjistí a brnknou výsledek).

No, teď už asi takhle: Protože jsem v Brně ani okolí nenašel žádné vrakoviště specializujícím se na lvy z Francie, tak osobně navštívím už jen ty Lažínky u Mor. Budělovic (blízko bydlí rodiče, tak z toho udělám zároveň rodinnou návštěvu). A pokud i ty zklamou, tak ten díl, který teď sháním objednám v Peugeot servisu. Stojí totiž jen cca 500,- a znovu začnu hledání vrakoviště řešit, až budu shánět něco dražšího. Momentálně jsem to vrakoviště hledal spíš do budoucna...

Tak jsem navštívil Auto MOTO DÍLY Láníček (nalézt je nedalo vůbec žádný problém) a .... PRD. Je to klasický univerzální autoservis se základními díly pro všechny vozy. Ten Schrott Car jsem nenašel vůbec. Tam, kde jsem si myslel, že by měl být je karosárna AVIABRNO. Takže už asi opravdu jen ty Mor. Budějovice a potom jedině hurá na Holomóc........

Pro základní informace o výfucích (jak na ně): http://www.autoresurs.cz/autocasopis-clanek-439.html Jinak ten sportovní katalyzátor se údajně od normálního neliší v ničem, kromě toho, že nemá keramické jádro ale kovové, čímž se rychleji zahřeje a dřív \"začíná pracovat\". Údajně by díky tomu ocelovému materiálu měl být i odolnější proti zničení katalyzátoru vlivem prudkých změn teplot - delší životnost. Jeho propustnost se udává až 4x vyšší, než u sériových. Ovšem cena je taky pěkně mazaná...

Tak to je fičák jak se tam kurňa vkládají ty obrázky?