martinobi

Tá kontrolka len tak ľahko nezhasne, aj keď tam chyba už nie je. Podľa EU protokolu je ECU naprogrovaná tak, že chybu vymže až po 40 násobnom overení chyby s negatívnym výsledkom. Je otázne, či sa stav paliva overuje len pri štarte, alebo aj počas neho - to závisý od naprogramovania. Odporúčam skúsiť odpojiť akumulátor, nechať to 30 sek odpojené, zapojiť. Pozor na zablokovanie nejakej špec. elektroniky - asi to nepomôže. Potom chybu jedine vymazať na hocijakej diag.

Dobrý deň, S istým odstupom času sa opäť potýkam s problémom u môjho peugeota 308 1,6 HDI. Po zaslepení EGR ventilu, tak ako bolo už veľa popísané sa mi stala istá. vec. Zaslepenie som previedol len na hornom konci a teda plyny sa tlačili do EGR, až ho tie nanosračky postupne „zalepili“. Ono vlastne zalepenie to nebolo, ale v istom momente jemne zadŕhal. samozrejme hláška „ANTIPOLLUTION FAULT“ ... tak som EGR vymontoval a vyčistil. Samzrejme vo ventile je pružinka, ktorá má za úlohu vrátiť ventil do 0 pozície pri vypnutí motora, ale zároveň dáva aj odpor rotačnému solenoidu. Systém pracuje tak, že PWM (pulzne modulované napätie) od ECU pomocou naprogramovanej šírky impulzov vytvára na cievke určitý výkon a tá pôsobí proti pružine a ventil sa natáča o určitú výchylku. Tá sa meria Halovou sondou (usudzujem podľa prítomnosti permanentných magnetov) a vracia feedback do ECU o správnom/nesprávnom natočení EGR. No a keď som to celé zložil, zistil som že je to v ri..., lebo EGR sa musí po každej zmene interných síl kalibrovať. Na to ale bežná diagnostika nestačí, treba: a) EGR úplne vyhodiť z ECU b) mať PP 2000 (Lexia 3). No keďže do budúcna by som nerád ostal stáť na ceste kvôli zle skalibrovanému EGR (áno je to tak, dokonca keď je odpojený auto ide s poruchou, ale ako náhle ho zapojím do ECU, tá vyhodnotí EGR ako „B“ závadu a auto nenaštartujete – smiešne že - tak stretnúť toho, kto to programoval do ECU), tak som sa rozhodol pre a). Tak som si otvoril fóra a dočítal som sa, že isté GALLETTO by to malo zvládnuť. No, ale nezvládlo! V propozíciach ku GALLETTU je síce písané, že aj pre ECU EDC16C34, ale vo vlastnom starte je len pre EDC16+C34. Neviem aký je medzi tým rozdiel, obidve sú 16 bitové, ale je tam množstvo ďalších kódov, ktoré budú zohrávať pri kompatibilite istú úlohu. Nevylučujem aj to, že GALLETTO je nefunkčný klon, preto prosím niekoho, kto sa už na podobné ECU pripojil s Gallettom, aby mi potvrdil, že je to možné. Ako poslednú alternatívu volím odovzdanie auta do rúk chip tunerom, ale to by som nerád, nakoľko neviem čo budú robiť, či tam nahrajú súbor, ktorý naozaj vytvorili, alebo len otvoria DVD KWP 2000 a nahrajú tam hocičo, čo odpojí EGR a motor sa mi onedlho rozsype. Navyše ten konkrétny pán chce za to dosť veľa (150€) a to nebola ešte posledná bilancia. Ak by niekto poznal niekoho, kto sa zaoberá s podobným problémami z okolia TN, bol by som vďačný za tip. Inak, len mimochodom, tá moja ECU sa správa absolútne divne. Podľa EU protokolu o ECU (RJ) by sa autá s Euro 4 mali po nastaní chyby „E“ obmedziť v otáčkach, maximálke (resp. výkone). znížiť teplota motora, .... ani jedno z toho sa nestalo. Auto ťahá ďalej ako ďas a to som s ním odvtedy prešiel cca 1000 km. Jediné čo to urobí, po naštartovaní pípne, zobrazí hlásenie a ďalej funguje ako Francúzske hodinky. Ďakujem za pomoc.

Dobrý deň. Konečne sa mi podarilo dostať sa nad jamu a vykonať prvý krok k náprave nevydarenej kombinácie. Ide o Peugeoty 1,6 HDI bez FAP. Pôvodne tieto autá boli zrejme určené pre Crash testy, lebo FAP (alebo obdobný systém zachytávania pevných častíc) EÚ nariadiauje v emisných kvótach od 2005. Páni z peugeotu to nielenže nesplnili - reálne (papierovo to samozrejme sedí s autom s FAP a detto motoro - aj keď nieviem či tí ľudia čo tie papiere podpisovali mali v hlavách na...) ale navyše aj časovane zlikvidovali motor. Ide o to, že aby ako tak dosiahli dobré hodnoty, zvýšlili vektor otvrenia kladky EGR v RJ. To má za následok prisávanie väčšieho množstva spalín a tým pádom: a) zanášanie sacieho traktu karbónovým mazom, b) dramatické znečistenie oleja, c) životnosť motora do 150000 km. Preto je potrebné u týchto motorov jednoznačne odstaviť EGR ventil z prevádzky. Nakoľko som len zubnou kefkou cez otvor EGR vybral asi 0,25 dcl karbónového mazu po 30 000 Km (to je ani nie po zábehu), nechcem si predstaviť, aké je znečistené celé sanie. Čo sa týka tých diskusií o oleji - aj to veľmi úzko súvisí s EGR. Spaliny totiž rapídne znižujú kinematickú viskozitu akéhokoľvek oleja a ak teda navyše používate INEO ECS (ak keď tam nemáte FAP) tak to si zrovna zabookujte miesto v servise. Tento olej je mechanicky veľmi slabý, lebo z necho odobrali veľmi významné aditíva (presnejšie ich do základového oleja nepridávjú) aby to nevadilo FAPu. Ak som porovnal labolatóre testy najlacnešieho braku (M7 ADSIII plus) tak vám poviem že tento vyhral, okrem bodu tuhnutia (čerpateľnosť len do - 33). Preto osobne lejem tento olej do auta (na zimu tam dávam Quartz 9000, al podobný), ale ho radšej mením po cca 5000 km (reálne 7000 - lebo sa mi nikdy nechce). Motoru častejšia výmena propieva viacej ako mať tam neaký zázaračný mok na 30000 (to je len navádzanie na samodeštrukciu motora - aby bol biznis). No a keď by sa niekt nechcel dať naviesť - je tu poistka - EGR. [Edited on 19/2/11 21:17 martinobi]

Ak myslíš servis Peugeot, to som samozrejme skúšal, ale moc mi nevedeli pomôcť, povedali tiež ze je to od stylu jazdy. Ja som mal predtym 3 rozne auta (vsetko benzin) ale styl jazdy rovnaky a spotreba bola v porovnani s inymi jazdcami na rovnakom aute vzdy lepsia. Aj ked som docasne zmenil styl na trochu dravejsi, malo to vplyv +1 liter, ale nie +3l. Vsetky naplne a zmesi su originaly, ale môze byt nieco v chybe co sa tyka senzorov. V autorizovanom senrvise mi ale nic nenasli - boli sa previesť po meste a povedali ze v poho. No po meste to je v poho, ale nie keď sa s tym vyrutim na dialnicu a chcem sa drzat aspoň s rychlejsimi kamionmi. Mimochodom ty ako uzivatel v serviceboxu vidis aj nejake podrobnosti o suciastkach? Lebo ja tam vidim akurat to co aj v reali a ked chcem ist hlbsie tak je to spoplatnene. Skrátka v zime máme auto zakonzervované a tým pádom aj čas na riešenie problémov. Môj strýko má univerzálnu diagnostiku (dosť už v minulosti pomohol) ale čakám na skoncenie zaruky, aby som to mohol pripojit, lebo ta robí automaticky zápis do registra o pripojeni.

Ja sa nebranim a ani netvrdim ze v konecnom dôsledku neoslovim kvalifikovanu firmu, ale mne ako som na zaciatku spomenul nejde ani tak o tuning ako o tu spotrebu. To ale taktiez musim dokladne analyzovat, lebo na U-tube som uz nasiel video kde chlapik poukazuje na to isté (do 100km/h normalka, potom nenormalny narast na 7-8l/h). Este ´pred tym skusim vymenit olej, lebo tam mam nespravny (TOTAL INEO ECS - ten je na FAP a tym padom z hladiska lubrikace na hovno) za TOTAL Q9000, ale v nejake zlepsenie neverim. Problem je ten, ze clovek takuto vec ani nezisti, lebo normy spotreby sa meraju pri max 90km/h ustalenej a tam je to super (okolo 3,8l/h) doslova ako ked by ho vyrobili na tuto rychlost - no to ale na Chorvatskych dialniciach moc nechapali, tak som ich radsej opustil a isiel som po starych cestach.

Kilowatthodina (skratka kWh) je jednotka energie používaná najmä v energetike. Zodpovedá presne 3,6 MJ. Kilowatthodina nepatrí do sústavy SI napriek tomu, že je odvodená od jednotky watt. Jednotkou energie v sústave SI je joule, ktorý zodpovedá jednej wattsekunde. Jednotka je vhodná na meranie množstva elektrickej energie, pretože je pre tieto účely názornejšia než P joule: 1 kWh je energia spotrebovaná zariadením s príkonom 1 kW po dobu 1 hodiny. Mesačná spotreba domácnosti nepoužívajúcej elektrickú energiu na vykurovanie sa pohybuje v stovkách kilowatthodín. V bežnej reči sa názov často chybne skracuje na kilowatt, či sa jedná o jednotkou energie alebo príkonu by malo vyplynúť z kontextu. Takže je to vcelku jedno - výkon bez integrácie v čase nekoná prácu, teda motor by sa zo 66KW ani nepohol (pokiaľ by nebol pulzný - ale to je už iná teória). Obidve oznčenia sú absolútne správne a dávajú nám de-facto tú istú informáciu. Mimochodom ma ešte jedna vec zarazila, jeden vstrekovać ma inu farbu - ale snad to je len nahoda.

VF34C9HXC55272232 Ak mas na mysli servicebox - to som ako uzivatel samozrejme checkol, ale tam to vsetko sedi. Ale ked som raz bol v servise, tak sa po mne dost divne divali ked zadali VIN, ale ked som sa opytal, povedali ze nic, vsetko je v poriadku. No do PC som im nevidel, ale zjavne na ich servisnej urovni je nieco zvlastne s tym vozom. Ja ako uzivatel to asi nikdy nezistim (a pokial si aj ty registrovany ako BU -detto). Aj napriek tomu dik za ochotu.

To som taktiež niekde čítal, ale písalo sa o medzichladiči vzduchu, ja tam mam tiež medzichladič vzduchu (možno je to len chladič a medzichladič je dalsi pridavny chladic). Mohol by si sa prosím pozriet na foto. Dakujem.

V ničom, len v rýchlej odpovedi nie sú, uz som si tejto moznosti vsimol aj ja, ale bohuzial nemam tu tie kt. potrebujem. Dilema mam v turbe, je tam zospodu packa kt. môze byt prave na regulaciu lopatiek, t.zn. ze mam uplne iny motor. V podstate sa to zdá byť to isté turbo, ako ste zobrazil - aj tam je tá bulba. [Edited on 27/12/10 12:35 martinobi]

No tak to ja rozhodne nemienim vyrábať uni mapy - najprv sa budem snažiť pochopiť každému senzoru v podstate príručku na ECU mám a az potom začnem niečo vyvíjať.

Este som dakde na fore cital, ze problem moze byt pri prilis skorom vstreku nafty do valcu (vstrek by mal byt co najneskôr). V tom sa ale vôbec nevyznam, no snad to v mape najdem, len neviem ci to môze mat vplyv aj na zivotnost motora. Skoda ze sa tu nedaju dat obrazky, lebo by som rad ukazal turbo - osobne si myslim, ze ma variabilne lopatky, ale cele auto môze byt nejako modifikovane, lebo predavajuci najprv inzeroval ze ide o 80KW motor, ked sme prisli obzriet bol to zrazu 66KWh motor.

Len dopredu poznamenal, ze olej, filtre vratane vzduchoveho su vymene, najazdene od vymeny cca 6000km, teda tam niet co riesit, motor urcite nie je duseny, nebo tak neco. Kedze som ho kupil ako jazdene, tak je v podstate vynemeny aj sofer. FAP filter nema, ako vravim, jedine co moze byt problem je ECU. Ak stiahnem mapu, snad budem mudrejsi, dam ju do eteru, a snad sa najde nejaky fachman, kto mi ju bude ochotny porovnať s inou. To bude ale az o cca 30 dni ked mi pridu pristroje.

Samozrejme, že Galletto som si zatiaľ len objednal. Dúfam ale, že to s ním bez problémov prečítam, inak neviem. Podľa toho, čo firma uvádza by to malo byť možné. Čo sa týka typu motora ide o 1,6 HDi 66KWh. ECU je zase BOSCH EDC16C34... ďalej neviem. Samotný prístroj Galletto by mal pracovať pri zopnutí kľúča, ale batériu treba dať na nabíjačku, lebo peugeot má ďalšiu funkciu \"ECO MODE\" a mohol by pri poklese napatia vypnút ECU, čo pri citani nesposobi problem, ale pri zapise by hadam aj mohlo. Ide v postate o to, ze dnes existuje verzia 68KWh s tym istym motorom, ale lepsou spotrebou a ja sa domnievam, ze vyrobca jedine co urobil preprogramoval ECU. Este pozname aj uplne inu radu 80KWh, pri ktorej ma turbo variabilne lopatky, ale motor je ten isty. To uz vobec neviem ako zdvihly vykon, asi tym turbom. Problem je ale ze to moje auto nenormalne vela zere ak idem viac ako 100km/h. Spotreba pri 130 po rovine je cca 7 l/100 - na co sa nechytal ani renault megane 1,4 benzin. Teda diesel by mal mat este mensiu spotrebu, ale nema. Osobne si myslim, ze to musim preprogramovat na lepsiu spotrebu, len este neviem ako.

Zdravím všetkých nadšencov. Má niekto skúsenosti s flashovanim ECU cez Calletto. Už som si ho objednal, ale v mapach som zatiaľ neni zorientovany. Ďakujem za reakcie - hocijake.