Richard296

Zdravím Vás pánové. Mám výše popsaný problém potřeboval bych poradit o který motorek se jedná. Díval jsem se na motor ventilátoru zespod (od noh spolujezdce a v horní partii ventilátoru je obdélníková krabička VALEO - to je ten motorek cirkulace vzduchu?

To je důkaz, že mám pravdu nebo že ji nemám?

Ferry, ferry myslel jsem, že jsi lepší opravář. Opravu řešit odpojením baterie! Hm, Hm. Kde jsi to četl? Můžeš to ofotit? Měl jsem podobnou závadu. Prodávající mě na to upozorňoval, že Peugeoty mají jeden blbý konektor pod sedákem řidiče, který způsobuje tuto signalizaci - stačí sním pohnout a je to OK. Závada se mi stále opakovala tak jsem zajel na diagnostiku a ti mi přesně řekli kde je závada - na konektoru pod řidičem. Doporučená oprava v oficiálním servise je proletování konektoru - diagnostika celého auta včetně systému airbag 500,- oprava 500,- riziko 0, jistota zjištění závady 80%(pro jistotu) u mě 100%. Při práci s airbegem vždy vypni baterku, přesto ti hrozí, že ti může airbag buchnout.

Mám BREAK r.v.1999 a filtr je přesně tam, kde je vyfocen. Spíš si myslím, že někomu se tam zdál navíc! a tak ho vyhodil! Měla by tam být ale spojka!

Ahoj. Palivový filtr je těsně za nádrží pod autem. Válec cca 80x130 mm. Jak často se mění? Já jsem ho vyměnil při koupi auta cca 300Kč (Peugeot). Jinak ho budu měnit cca po 50.000 km nebo jednou za dva roky.

No nechci ti kecat, ale ten krokáč funguje perfektně. Teda zatím po opravě 2 měsíce a 3.000km. Jinak zdá se ti, že dosedací plocha může chybět? U Starého auta, které do teďka jezdilo bez problémů? Myslíš si, že se ten dílec vypařil?Nebo to auto někdo rozebral, aniž to majitel věděl a nějak tu část vyřezal? Ahoj

Při zahřátým motoru mi jenom kolísaly otáčky někdy v rozmezí 200 ot. někdy až 1000 ot. Zároveň se volnoběh pomaly vracel na svých 900 ot. Nikdy se mi motor nezastavil.

Jedná se pravděpodobně o závadu na krokovém motorku. Nový stojí cca 4.500,- Kč. Měl jsem podobnou závadu kolísání otáček, zdechalo to při přeřazování atd. Životnost tohoto moturku je 130-160 tis km. Měl jsem možnost ho rozebrat a zpravit. Vevnitř je jedna strana rotoru uložena na ložisku a druhá je v plastu – ten je zničen a rotor zachytává (sem tam). Odlili jsme nové plastové ložisko a motorek je v pořádku. Najeto po opravě 3.000km. Zatím čau. Chtěl jsem ukázat foto, ale nevím jak ho dostat do přílohy!

Zdárec. Ještě se vrátím k tomuto problému. O víkendu jsem zkoumal baterku a nezjistil jsem kapacitu! Knížka nepopisuje typ baterie ani návody k použití to neuvádí. ¨Jaká tam teda je baterie. Minimálně asi 55Ah?

Včera jsem dal auto na nabíječku, dolil jsem destilovanou vodu. Ráno jsem startoval na první otočku motoru. Jsem zvědav jak dlouho baterka vydrží. Jinak budu muset koupit druhou. Všem Vám děkuji. Taková drobnost a mě to nenapadne! Ale co je divné, že v servise mě na to neupozornili. A to jsem byl ve dvou! Ještě jednou dík.

No je fakt, že baterka je tam roku 1999. To mě nenapadlo, že by to mohlo být baterkou. Zkusím auto hodit přes noc na nabíječku a ráno uvidím jestli to pomůže. Ale jinak točí dobře!

Jo mám čtyřbodový vstřik přímo do sání. Ano, než auto nastaruje musím se startérem točit cca 3 s. Kdyby ti to dělalo tak by sis toho určitě všiml, protože při první vteřině to bereš jako normal, při druhé si uvědomíš, že se motor otočíl cca 6-7x a ve třetí začneš přemýšlet o tom jestli auto nastaruje nebo ne. Tři vteřiny jsou při staru sakra dlouhá doba - kolikrát si myslím, že asi půjdu pěšky!?

Auto je dovoz z Holandska a je z roku 1999. LPG systém neznám. Jinak se chová podobně. Pokud, ale startuje ne benzín tak přece by nemělo docházet ke zplynování plynu?

Chci se zeptat za jak dlouho Vám nastartuje 406 1,8 16V (LPG je namontováno - auto startuje ale na benzín). Teď v zimě? Mě startuje po cca 3s. Při největším mrazu - 20°C je to normální? Měl jsem auto na kontrole v servise, ale na nic nepřišli - prý je to normální. Auto totiž vždy po této době spolehlivě nastartuje na všechny válce. Jezdil jsem jenom na benzín cca 1000km a čas studeného startu je pořád stejný. Auto má nové náplně, filtry, rozvodový řemen, generální opravu krokového motoru volnoběhu, svíčky a změřené tlaky ve válci vše OK. Nenapadá vás co dělat?

Doporuuji diagnostikuv Peugeotu (500Kč-Zlín). Jinak se budeš dlouho trápit!

Před nákupem lze asi jenom změřit tlaky motoru - dokážeš tipnout v jakém stavu je motor (cca 500 Kč). Jinak dej na první dojem - auto by mělo odpovídat opotřebení 150.000 km. Jakýkoliv nový dílec je divný, i lak by měl být mírně poškozen (auto nevyjelo z výrobní linky, ale najelo 150.000 km. Vezmi si někoho kdo autům rozumí (ne jenom jako). Nejlépe, když by dotyčný člověk měl nějaké novější auto. Teď je podle mě dobrá doba na nákup auta, je zima a mrazy cca -5°C prověří při startu motor. Akorát neříkej současnému majiteli, že si ho jdeš projet mohl by protočit motor. Po nákupu si nechej vyměnit rozvodový řemen a klíňák(cca 4.500 Kč) řekne hodně o původním majiteli (byl měněn, co bylo měněno standard je řemen+kladky). Brzdovou kapalinu (cca 1.000kč). Kontrolu auta v servisu nemá smysl dělat (500 kč) a na nic nepřijdou, doporučí vyměnit díly, které by ještě se daly používat. Opravy byly prováděny v servise Peugeot na 1,8 16V 1999. Nechej si cca 10.000 na opravy cca 1/2 roku - pro jistotu. Pro ostatní - je škoda že neporadíte a opovrhujete ostatními. Není podmínkou poradit textem, ale pomůžete i odkazem. Auta s průměrem cca 14.000km ročně nemusí být nereálná - používám auto skoro denně a najedu 19.000km/rok (50 km denně). Při nákupu chce trochu štěstí. Zdar

Souhlasím. Mám 406 1,8 16V s manual. klimou a v kabině je slyšet zvuk vrčení. Zvuk odpovídá nějakému zvuku motorku, který trvale o něco zachytává - vrčí. Není to asi ventilátor. Zvuk je slyšet z prostoru nad ventilátorem. Zatím jsem do toho nehrabal, čekám nelepší počasí. Jinak jsem se na toto tady ptal a nikdo mi neodpověděl. Podívej se na tu debatu je možné, že by to souviselo s přepínačem vzduchu. Zdar

Zdar. Auto (406 BREAK; r.v.1999 1,8 16V LPG) jsem koupil cca před 4 měsíci a protože se blížila zima koupil jsem k autu zimní gumy i s ráfky. Kupoval jsem je přes internet (www.az-pneu.cz). Byl to první nákup a dopadl jsem velice dobře. Na gumě jsem ušetřil cca 600,- (Matador 185/75 R14 H ) a k tomu ráfky (běžná cena cca 1200/ks). Nedoporučuji nákup jetých ráfků (prodejce ti vnutí cokoliv)! Je nutné přesně vědět co chceš! Ráfky i gumy jsou předepsány ve velkém techničáku. Pozor na rozdíl velikosti ET - jedná se o hloubku ráfku k dírám. Mé auto má stanovený rozměr ET 18. Po montáži na auto mi i přesto začaly zachytávat na předním kole o třmen - zjistil jsem, že je to zcela novýma brzdovýma destičkami kde třmen se tam tak tak vešel (flexou jsem musel zaleštit výstupky na třmenu). V případě že koupíš menší velikost tak si musíš si koupit takz. podložky pod ráfky - nevím jak je to s povolením. U větších nevím jak to je. Jinak přeji hodně š?astných kilometrů.

Jo díky chlapi. Včera jsem tam vlezl a našel jsem je. Jsou tam dvě - žlutý a modrý. Dnes pojedu vyzkoušet zaměnit relé dle popisu za AEV 2062. Dá se někde sehnat, k čemu jsou relátka, konkrétně tam mám volnou hnědou patici. Ze zapojení z knihy to není jasné.

Zdravím Vás, zná někdo kde je umístěn cyklovač ke stěračům? Mám stěrače ovládané multifunkční páčkou pod volantem. Zná někdo pořadí umístění relátek pod pojistkami? Včera jsem se tam díval (hledal jsem cyklovač) a našel jsem tam dvě relé (z leva pískátko světel - bílá, volná patice - hnědá??? a žluté relé????). Díky

Nápad???? Nevím, třeba to nesouvisí, ale měl jsem dříve jiné auto (diesel) a podobnou závadu. Všichni svádíte tento problém na elektriku! Co když je problém v palivovém potrubí? U mého bývalého vozu jsem někdy nemohl nastartovat, někdy mi za jízdy vynechával motor (krátkodobě - znovu se rozjel, dlouhodobě – zastavil auto a chvilku nešel nastartovat, většinou stačilo počkat do 5min a znovu nastartovat). V servisu si nevěděli rady - chtěli měnit trysky, vstřikovací čerpadlo filtry, elektriku atd. Nakonec jsem rozebral auto a zjistil, že závada byla způsobena nečistotou v přívodu paliva do motoru (hadice – kovové potrubí). Fungovalo to asi tak: špinka měla plochý tvar (asi barva) a když si vzpomněla tak omezovala přítok paliva, nebo ho úplně uzavřela. Po omezení odběru paliva se většinou vrátila do vodorovné polohy a zase chvilku mi dovolila jezdit. Peugeot 406 1,8 16V LPG.

Díky za nápady. Zatím se ztotožňuji s variantou teplotního čidla, ale nevím? Doufám, že se o víkendu dostanu k tomu, abych to rozebral a zjistil příčinu.

Díky za informaci na www stránky, ale toto asi není ten důvod. Klapka je funkční no a sem tam cvakne - asi to skočení přes zuby. No aspoň se podívám i na tuto závadu. Vrčení spíš připomíná běh nějakého motoru s kompresorkem. Auto není vybaveno snímači teploty ani automatickou klimatizací. Jsem vlastníkem teprve dva měsíce. Díky

Mám dotaz na někoho kdo se vyzná v autě Peugeot 406 1,8 LPG. V kabině je slyšet mírné vrčení nějakého dílu. Tento zvuk se objevuje vždy po přepnutí klíčů do pohotovostní polohy a přetrvává i za jízdy, ozývá se nepřetržitě. Vadný díl se nachází v horní části bloku ventilátoru před spolujezdcem. Myslel jsem, že to dělá ventilátor, ale zvuk se ozývá i při vypnuté ventilaci . Průběhu regulace výkonu ventilátoru nemá vliv na tento zvuk - ozývá se trvale ve stejné hlasitosti.