Budhas

Proč?

Já jsem kompletně umyl a vyčistil intercooler,byl od oleje a na to sa vázalo bahno,tak pokud bude diravej,tak lip uvidim kudy to utíká.Každopádně ten ventil co ovládá klapky nechodí,jak má.

Myslím,že jeden člewm ho tady má,tak snad k tomu přidá nějakej příspěvek.

Já samozdřejmě plánuju výměnu v co nejbližší době,protože nestojí za to si kvůli tisícovce zkur. něco jinýho. Ale i ten podtlak řízenej elektroventilem je na stejným podlaku jako ta s tou tyčkou,tudíž je to na sobě závislý? Co se týče toho mechoše,tak jen radil jak zamezit vyskakování motoru do nouzáku a samozdřejmě doporučoval výměnu.I proto,že je to součástka to tisícovky.

Já mám za to,že musím zaslepit tu,která jde do toho ventilu co ovládá tu klapku,protože přes něj mi utíká podtlak.Nevím,jestli jí vyfotím,ale pokusím se,nejde tam pořádně ani strčit ruka.

U mě je problém v tom,že mi tím špatným ventilem uniká podtlak,který je prej potřeba i na nějaký obtokový ventil,který právě reguluje tlak turba.Nikoliv ta klapka. Motor má 8 sacích kanálů a ty klapky jsou na polovině z nich,takže na každým válci uzavírají a otevírají přísun vzduchu pro jeden sací ventil.Takže to na tlak turba nemá vliv.

Tak mi mechanik od Peugeota konečně vysvětlil, jak to všechno funguje, tak už v tom mám tak nějak jasno....mám špatný ten ventil, co ovládá tou tyčkou klapky....jelikož je z největší pravděpodobností ta membrána diravá, tak zmenšuje podtlak, který je potřeba k ovládání tlaku turba, které se tím také reguluje...reguluje kolik stlačeného vzduchu má jít okolo, tedy množství a tlak...... Řešení: Zaslepit hadičku, ve které je podtlak u ventilu, na kterém je připojenej konektor. Zamezí prý skákání motoru do nouzového režimu....A pak časem koupit nový ventil s tou tyčkou.. http://www.vmsperformance.com/catalog/images/products/img-155-0-large.jpg ... Měl by stát do tisíce korun...

Pochopils to správně.

Když ten kloubek odpojim,tak ta tyčka běhá pořád stejně,prostě je vidět,že na volnoběh to nezavře,je to pořád otevřený na 3/4,pokud tomu přidám plyn,tak ve 2000 ot/min s tim škubne a dá to naplno,jakmile pustím plyn a motor přejde do volnoběhu,tak se to vrátilo o ten kousícek.

A ještě něco,je tam takovej doraz na tom uchycení,co ovládá \"klapky\" na tom to má být když je to zavřený,tedy na volnoběh?

Takze mam odpojit ten kloubek,co je na tech klapkach,co ho ovlada ten podtlakovej ventil? Takze stoprocentne rikas,ze to tahlo musi chodit plynule nahoru a dolu podle otacek?

No,tak to me do 2000 ot nic,pak skočí a konec.Po puštění plynu skočí zase zpátky,ale pokaždy jinak. Takže resume?

Takže ta tyčka,co ovládá klapku tak ta teda musí chodit lynule podle plynu nahoru a dolu?Mě chodí trhavě. Já právě cítím nárust výkonu až nad 2000 ot/min,to vystřelý.

Mam celej cooler mírně poblemtanej olejem. A co ta tyčka a ten podtlakovej ventil,kterej při měření nefunguje?

Přátelé kamarádi.Takže popořadě. 1. to tahlo,co bylo na tom prvnim obrazku ktere tahá tu \"přívěru\" tak mám za to,že by mělo chodit plynule.Mě tam poskakuje a pokaždý jinak a i na jinou polohu se vrátí. 2. netvím,jestli to dělá ten ventil vedle filtru,nebo ten,co hýbe s tou tyčkou. 3. pokud to bude ten na turbu,tak jsem v háji. Koukal jsem,že HacTack měl stejnej symptom.Mě taky vyběhne hlářka ASR/ESP faulty a hned potom ENGINE ANTIPOLLUTION SYSTEM FAULTY.Ale na diagnostice nikdy záznam o chybě ESP není.

To se mi nezdá.....

Zdarec,už nějakou dobu vím o závadě kterou mi hlásí ŘJ a to \"VYSOKÝ TLAK TURBA\" rozhodl jsem se to řešit.Mechanik se po tom díval a po měření nějakou pumpičkou zjistil,že je špatnej nějakej podtlakovej ventil.Je tam taky taková tyčka,která zajíždí a vyjíždí a pokaždý se mi vrátí jinak,prostě si dělá tak nějak co chce.I na pískání turba je to poznat,někdy se rozpíská při 2000 ot/min a někdy až při 2700 ot/min,což se mi ani za mák nelíbí,to samé,čekám,že pokud teplej motor vytočím,tak by měl \"jít za plynem\",vypadá to,že \"díky\" tomu podtlaku se turbo chová divně,tudíž i výkonově značně ztrácím.A tak se ptám odborníků,k čemu tam ten ventil je a jak vypadá a kde je umístěnej. Díky za všechny odboné rady.

Nemyslim si,že je to dobrej nápad.Nejen k vzhledem k elektronice,kterou je 607ma prošpikovaná,ale i vzhledem k převodovce,poloosám atd. atd. Nejsem zastánce takový přestavby.To už snad radši chip.

Pánové.Není nic jednoduššího,než si zajet do jakéhokoliv servisu a zeptat se jestlipak k nim jezdí dealer od Bernera.A pokud ano,tak jestli by šel přes ně objednat tento díl.Myslím že i v nějakých autodílech by to neměl bejt problém.

Pískání znamená opotřebení a to značné, moc bych s výměnou neotálel...může to vydržet i několik set kilometrů, ale taky nemusí...

Na okno jsou dvě kostičky....

Tak to ti nepovím,já mám VDO,takže jsem nemohl ani vyzkoušet. Ale našel jsem k tomu nějakej přídavek s doplněnim že čte MP3 s USB,tak nevim.

Kur.ňa,co je to za mechanika?To je spíš výměnář,to by uměl každej! Pokud jsi aspoň trošku manuálně vzručnej,tak bys to snad měl zvládnout,já se k jejich objednání dostanu až zítra,nějak nebyl čas.

Nejsem si jist,jak je to tady s vkládáním odkazů ke stažení a o BANána nestojím.

Mám....buď SZ, nebo to sem risknout dát..??Odkazy... Za případný komplikace s přehrátím FW neručím...