Peugeot zverejnil očakávané podrobné informácie a ďalšie fotografie o novinke 508 a 508 SW.
Jedna z najočakávanejších noviniek jesene 2010 sa predviedla už začiatkom leta. Peugeot 508 je nástupcom modelu 407 a zároveň väčšej limuzíny 607. Nový Peugeot strednej triedy stavia na rovnakú filozofiu ako niektoré konkurenčné neprémiové značky, pretože rozmermi sa posúva na hranice strednej a vyššej strednej triedy. Chce tak podkúriť predovšetkým modelom Ford Mondeo, Opel Insignia či Škoda Superb.
Model 508 sa prezentuje expresívnym dizajnom v kombinácii s eleganciou veľkej cestovnej limuzíny. Dizajnová reč sa nesie v duchu, ktorý nastolil koncept roadsteru SR1 a ženevská štúdia 5 by Peugeot. Na prednú kapotu z hliníka tematicky navodzuje štýl mriežky pôsobiacej akoby sa vznášala a nebola pevne spojená s karosériou. Tento efekt je vyvolaný chrómovaným rámom, ktorý ju lemuje dookola a stráca sa pod „veľkým nosom“.
Verzie vybavené smerovými bi-xenónovými svetlometmi majú implantované LED „trubice“ , z ktorých každá má sedem elektroluminiscenčných diód. Na halogénové svetlomety sa nezabudlo, dostali novú výkonnú kompaktnú technológiu Neo využívajúcu sústavu šošoviek, ktoré pripomínajú zrenice šelmy. Tri vystupujúce červené pazúry zadných svetiel maskujú tri rady LED pásov, na verzii SW zasa nachádzame motív pažby s červeným pásom, ktorý je pri rozsvietených svetlách osvetlený.
V ponuke bude zatiaľ sedan dlhý 4 792 mm (š = 1 853, v = 1 456 mm) a kombi SW s dĺžkou 4 813 milimetrov (š = 1 853, v = 1 476 mm). Rázvor sa natiahol na 2 817 mm (+ 9,2 cm oproti 407) v prípade oboch karosárskych verzií, čo prekonáva napríklad VW Passat o 10,8 cm. Batožinový priestor sa dostal na úroveň 545 litrov (515 l podľa VDA), v prípade SW je to 660 l (VDA 560 l). Operadlá delených sedadiel možno sklopiť jedným pohybom a vytvoriť tak rovnú podlahu, pričom v prvom prípade sa objaví 1 581 litrov (VDA 1 381 l) a v praktickejšom kombi zasa 1 865 l (VDA 1 598 l).
Aerodynamický odpor vyhladil karosériu na Cx 0,25-0,26, pričom oproti modelu 407 dokázali inžinieri znížiť pohotovostnú hmotnosť o 25 kg, resp. 45 kg pri súčasnom zväčšení rozmerov. Často kritizovaný dlhý predný previs sa oproti predchodcovi zmenšil o 4,3 cm, zadný sa však predĺžil, čo umožnilo dizajnu dosiahnuť harmonickejšie proporcie.
K dispozícií budú dva druhy podvozkov: nová predná náprava pseudo-McPherson pre základ modelového radu poskytujúca súhru medzi komfortom a stabilitou, a predná náprava s dvojitými trojuholníkovými ramenami so samostatným otočným čapom vo verzii GT.
Všetky Peugeoty 508 majú ESP najnovšej generácie zahŕňajúci CDS (kontrola stability), AFU (podpora brzdenia v núdzi) a REF (elektronické rozdeľovanie brzdného účinku). Obsahuje takisto asistent rozjazdu do kopca (Hill Assist), ako i inteligentnú trakčnú kontrolu, ktorá dovoľuje každému z predných kolies rôznu úroveň preklzu.
Výbava vozidla má obsahovať napríklad farebný Head up displej, štvorzónovú klimatizáciu, asistent diaľkových svetiel, hands-free prístup i štartovanie, elektrickú parkovaciu brzdu, masírovanie krížov vodiča, novú telematiku, hi-fi systém JBL. Kombi SW môže ešte ozvláštniť presklená panoramatická strecha.
Pohonné ústrojenstvo začína troma druhmi prevodoviek: manuálnou 5 stupňovou, manuálnou 6 stupňovou a robotizovanou skriňou so 6 stupňami. Ťažiskom má byť naftový 1,6 l HDi FAP novej generácie s označením e-HDi vybavený štart-stop systémom. V období uvedenia na trh dosiahne kombinovanú spotrebu 4,4 l/100 km (6 stupňová robot. prevodovka) pri emisiách CO2 iba 115 g/km, pričom v priebehu roka 2011 sa vďaka riadenému prívodu vzduchu dostane pod hranicu 110 g/km pri spotrebe 4,2 l/100 km.
Vrcholnou verziou (GT) sa stane úplne nový motor 2.2 l HDi FAP s výkonom 150 kW (204 k), dosahujúci maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 2 000 ot./min. Vďaka ľahšej turbíne turbodúchadla z titánu, optimalizácii trenia, systému VoltControl, piezoelektrickým vstrekovačom s ôsmimi otvormi či optimalizovaným spaľovacím komorám dosahuje tento hnací agregát lepšie parametre ako predchádzajúci V6 2.7 l HDi v Peugeote 407. Je zároveň pružnejší a má o 33 % menšiu spotrebu a emisie. Tvorba CO2 je 150 g/km, oproti 223 g/km pri 407 V6 HDi, čo znamená úsporu až 73 g/km.
Čerešničkou na torte pohonných jednotiek napokon bude od roku 2012 hybrid s ústrojenstvom HYbrid4, čo v praxi znamená pohon všetkých kolies (predné cez spaľovací motor, zadné cez elektromotor) a výkon 147 kW (200 k) pri emisiách CO2 iba 99 g/km.
Peugeot 508 sa pre Európu bude vyrábať vo Francúzsku, predaj oboch karosárskych verzií sa má začať v prvých mesiacoch roka 2011. Okrem dôležitých európskych trhov ako sú Nemecko či Francúzsko chce Peugeot zabodovať s novinkou aj v Číne. V roku 2011 sa má spustiť výroba modelu 508 aj v meste Wuhan.
ZDROJ: http://autoviny.zoznam.sk/cl/100201/1000073/Novy-Peugeot-508-Aktualizovane-INFO- ... je tam dost dobrych fotiek, som zvedavy na ten motor 2.2, posobi luxusne aj podla popisu
