573v0

Medzitým som narazil na problém s motorom, ktorý pochádzal z 306ky a tým pádom som k nemu musel zohnať káblový zväzok na 106ku. To sa mi nedarilo, tak som sa na to vykašlal a dal som tam hlavu z jednobodovej 1.1ky, ktorú som mal nachystanú do 205ky. Na jednobod som mal k dispozícii káblový zväzok aj riadiacu jednotku a poznám ten motor lepšie než KFX

Takže stará obluda šla von a už keď som mal taký dobrý prístup k motorovému priestoru, rovno som ho natrel a vytlmil zadnú priečku.

Tak som si zohnal za lacný peniaz ďalší motor, stav síce ani v tomto prípade nebol ukážkový ale šlo na tom stavať. Hlavne to bolo klasické hliníkové TUčko, nie liatinové jak to čo tam bolo predtým (z čoho som bol inak celkom prekvapený, nevedel som že ich robili aj liatinové)

Tak posledné fotky z prepravy na vrakovisko. Potešilo ma, že tam mali aj jednu 106ku, aspoň bude mať kamaráta Inak čo sa týka ďalších áut, na 205ke teraz jazdí matka, ale na jar ju predám a máti dostane 106ku, ktorá dovtedy bude dúfam hotová A ja mám Fabiu ale tá pôjde do sveta tiež, akonáhle nájdem nejakého vhodného Peugeota

Tak po viac než dvoch rokoch pridávam posledný príspevok - pri ceste domov mi v protismere začal chlapík na Golfe IV prebiehať kolónu a napálil to rovno do mňa. Našťastie 405ka nás príkladne ochránila, šli sme v aute piati + dve mačky a všetci žijeme, síce ja som mal rozbité koleno a spolujazdkyňa si narazila hlavu o lakťovú opierku ale na to že výsledná rýchlosť stretu s Golfom bola hodne nad 100 km/h, dopadli sme veľmi dobre. To len tak pre info, ak by sa s vami niekto hádal že staré autá pri nehodách ťahajú za kratší koniec Na druhej fotke je hore referenčný blatník a dole blatník po nehode, ktorý som vytiahol až kdesi spoza sania

Caute, mam na 106ke taky problem - neustale mi spina saharu, ci uz idem dlhsiu trasu vyssou rychlostou, alebo flakacky po meste, po zastaveni sa mi toci vetrak. Robilo mi to aj pri starom motore, no ten som vymenil, spolu s nim som vymenil aj vodnu pumpu, termostat, chladic som vymenil za vacsi z dieselovej 106ky no furt to hreje tak ze sa to musi dochladzovat saharou.. Najhorsie, ze mam socialne budiky bez teplomera chladiacej kvapaliny takze mi to bude svietit len v pripade prehriatia. Pritom je system odvzdusneny, ked chytim rukou hadice su teple, aj vsetky casti chladica su teple tak ja uz neviem ci je len ten motor tak mizerne navrhnuty alebo kde mozem hladat chybu? Je mozne, ze cidlo teploty ukazuje blbe hodnoty a sahara sa potom toci zbytocne? Jedna sa inak o 1.4 55kW TU3M s jednobodom

Takze ak by mal do buducna niekto podobny dotaz: Na spinanie sahary sa pouziva cidlo nad termostatom

Tak som nakoniec vyhrabal ešte jeden štartér, s ktorým už tieto problémy nie sú. Takže boli fakt oba štartéry s rovnakou vadou Tak díky za info, jeden z nich si asi dám zrepasovať nech mám rezervu do budúcna. Ešte keby teda niekto vedel ako sa veci majú s tým spínačom sahary bolo by super :-)

Čaute, mal by som dotaz - kde majú modely s klímou spínač sahary? Na chladiči nie je, používa sa na to teplotné čidlo nad termostatom pri odvzdušňováku? Prípadne nejaké iné? A dá sa nejak rozumne premerať, či funguje ako má? Mám totiž budíky bez ukazovateľa teploty, takže neviem overiť či mi správne spína sahara. Druhý dotaz sa týka štartéru - štartér síce točí, ale nevysunie pastorok. Na druhý-tretí krát ho už väčšinou vysunie, ale občas to skúšam aj na 10 krát kým sa to podarí a občas ho dokonca vysunie ale po pol sekunde ho zase zasunie naspäť a točí sa zase zasunutý. Chcel som tento problém vyriešiť výmenou štartéra, no tento druhý mi robí presne to isté. Chcel by som sa teda spýtať, či nemôže byť chyba aj niekde inde ako v štartéri? Ak je to na 100% štartérom, dám jeden z nich zrepasovať a mám pokoj ale ak máte nejakú skúsenosť, že to môže robiť aj niečo iné typu zlý kontakt atď, pomôžete mi :-) Vďaka. Jedná sa o Peugeot 106 z podpisu

Tak si opäť raz na svoj dotaz odpoviem sám. Nejde to Konektor síce vyzerá na pohľad rovnako, ale pri bližšom skúmaní (ideálne samozrejme až po zakúpení danej kabeláže) prídete na to, že je Boshácky konektor o trocha dlhší. Takže tadiaľto cesta nevedie, buď mi treba Bosch riadiacu jednotku alebo Magneti Marelli káblovačku na KFX. A to ešte stále neviem, čo znamená to označenie IFI4 pri motore s rj od Boscha a či sa tam zas neudiali nejaké nezmyselné a zbytočné zmeny..

Tak opat otravujem Kabelaz som si zohnal, ale samozrejme mam dalsi problem - k novej kabelazi bola riadiaca jednotka Bosch, ja mam na tom mojom motore Magnetti Marelli. Ta verzia s Bosch rj ma oznacenie motora TU3JP/IFI4 (KFX), verzia s Magnetti TU3JP (KFX). Su tam konkretne v kabelazi nejake rozdiely? Chcel by som totiz pouzit riadiacu jednotku Magnetti spolu s motorom, kde povodne tato jednotka bola ale s kabelazou z verzie ktora mala rj Bosch (konektor na pripojenie rj by mal byt u oboch rovnaky). Slo by to?

Takže káblovačka sa mi nezhoduje, na Saxe bol jeden okrúhly konektor a dva dvojpinové (foto 1), na 106ke mám len dva okrúhle (foto 2). Potreboval by som teda buď káblovačku na 1.4i KFX s dvoma okrúhlými konektormi ako je na druhej fotke, alebo prípadne vie mi niekto povedať kam vlastne vedú tie vodiče z druhého konektora? Tá moja 106ka má pomerne bohatú výbavu oproti tomu Saxu, ak je to len na klímu a tak, to by som oželel lebo beztak klíma nejde Detail 2 okrúhlych konektorov na foto 3, ak by také niečo niekto mal na môj motor bol by som vďačný.

Tak mi to nedalo, skočil som k autu ešte raz a to čo sa tvári ako šrób je len vnútorný šesťhran na vrchu závitu toho silentbloku (asi aby sa dal silentblok napevno utiahnuť do kasne) a pod tým je normálne matka ktorou je držiak motora upevnený k silentbloku. Pre väčšinu je to predpokladám známa informácia, ale mňa zmiatla tá kovová hračka čo tam bola navrchu a zakrývala mi tú matku

No neviem či už som úplne blbý ale i tak to z toho tvojho obrázku nechápem kam akože ide ten imbus zhora Tú matku č. 73 chápem ale kam sa potom zakrúti ten imbus č. 8 to mi je záhadou... Navyše v serviceboxe mi našlo pri XUD motoroch len takýto nákres, kde žiadny šrób zhora nefiguruje

Ok :-) Samozrejme uvítam aj akékoľvek iné nápady, teraz cez víkend budem mať trocha času aby som sa na to pozrel, aj keď tomu už nedávam veľké nádeje... Inak ešte k tomu silentbloku: Na fotke čo poslal Ferry a aj na fotkách na nete má ten silentblok zhora závit na matku, no na fotke z môjho auta čo som tu dal vidieť že je tam šrób s imbusovou hlavou... šípim v tom nejakú zradu, neviete niekto jak sa veci majú?

Práveže si vôbec nie som istý skade ide ten zvuk, ja som mal zo začiatku pocit že to ide odniekiaľ z riadenia ale vymenil som tiahla, celé riadenie, volantovú tyč, no pôvodný je už len volant. S tým motorom to snáď asi nie, búcha to aj keď idem tou zákrutou v neutráli

Tak opäť update, nechal som starú potočiť volantom a pružiny sa otáčajú v uložení ľahko, o nejakom zadrhnutí v určitom bode nemôže byť reč. Čo sa týka toho silentbloku motora, Ferry mi vdýchol iskierku nádeje lebo cca rok dozadu mi pred auto spadla cca 30cm vysoká skala a prešiel som ju, odniesla to vaňa a motor dosť nadskočil, takže ten silentblok to mohol teoreticky odniesť. Tak som sa dnes okolo neho pomotal, skúsil som ho páčiť zo všetkých strán, no prišlo mi že vôľu to moc nemá, viď foto: na hornej fotke vo východzej polohe, na dolnej fotke som zapáčil čo to dalo v rámci medzí no... Potom som skúsil motor jemne podvihnúť za vaňu zdvihákom ale dvíhalo sa rovno celé auto, to znamená že motor je s kasňou cez silentblok napevno spojený. Dá sa ešte nejak inak zistiť či je silentblok vadný? Zas dá sa zohnať za 300kč, takže vymeniť ho preventívne môžem ale už by som fakt fakt moc chcel prísť na to čo vydáva ten zvuk Inak neviem či už z toho bláznim ale mám pocit, že pri prejazde tou ľavotočivou zákrutou sa auto stáva viac nedotáčavé, resp. viac ma vynáša zo zákruty ale môžem si to len namýšľať jak už podvedome čakám na ten zvuk Čo si ale určite nenamýšľam je, že pri prejazde takouto zákrutou mi sa mi z predku ozýva hučanie ako keď hučí ložisko kolesa. Nevravím, že je to určite ložisko, to by zas neriešilo problém s búchaním ale vydáva to zvuk cca na ten spôsob.

Super, díky za info! :-)

Čaute, riešim v 106ke výmenu motora, zohnal som za lacný peniaz 1.4ku 55kW zo Saxa v peknom stave s dobrým nájazdom tak som ho vzal s tým že tam snáď sadne bez nejakých väčších úprav. Pôvodne som chcel vymeniť len samotný motor bez elektroniky (tú by som použil z pôvodného auta), čím by som z neho v podstate spravil jednobod, lenže tento plán stroskotal keď som zistil, že staré sanie na novú hlavu nenarvem. Takže budem musieť vymeniť aj elektroniku. Teraz ma zaujíma, či sa kabeláž aspoň cca zhoduje medzi tým Saxom a 106kou? Samozrejme 106ka je o čosi staršia, je to 1997 a to Saxo bolo už cca z konca produkcie ale snáď by to mohlo byť kompatibilné bez väčších zásahov či? Má s takouto zámenou už niekto skúsenosť? Díky.

A motor bez hlavy. Najprv som dúfal že za olejom vo valcoch a nízkymi tlakmi je tesnenie pod hlavou ale to očividne napadlo už niekoho predo mnou a tesnenie bolo menené, bohužiaľ bez nejakého výsledku.

Zohnal som si druhú nápravu, zrepasoval brzdy a rovno som odhrdzil a natrel ten spodok. Spolu s tým som aj zvnútra vyčistil nádrž od nánosov. Na fotkách: 1) Stav pôvodnej nápravy ; 2) Spodok pred náterom; 3) Zrepasované brzdy, pakne ešte niečo znesú 4) Skompletizovaný spodok 5) Takto si auto stojí na novej náprave

Tak som domov dovliekol ďalšie auto, volá sa Peugeot a je to 106ka Kúpil som ho za smiešne peniaze ale v mizernom stave, čo bol môj zámer, bral som to ako zábavku na leto. Je to rok výroby 1997, Green edícia ktorá zahŕňa elektrický posilňovač riadenia, elektrické okná, klimatizáciu, IR diaľkový centrál a to je tak všetko. Nemá strešné, el. zrkadlá, otáčkomer, hmlovky, pozície pre repro vzadu a ani tá klimatizácia nejde a už asi ani nepôjde Na tachometri má 198000, zadná náprava po smrti a motor tesne pred smrťou. Spodok auta nazbieral čosi hrdze ale viac-menej povrchovka, takže to pôjde zachrániť. Čo zachrániť nepôjde je motor, žerie olej a nemá tlaky -> piestne krúžky, tým pádom ho vymením ideálne za nejaký s menším nájazdom. A takto som ho dovliekol domov:

Hmm to vyzerá rozumne Ak to pôjde takto ľahko von a dnu aj mne tak super

No a toto som ešte chcel... vonku to pôjde sťahovákom, to je jasné. Ale jak pôjde nové dnu? Pôjde to tam len nejak rukou nastrčiť? Či zháňať trubku s priemerom ako má vnútorná časť ložiska? Alebo môžem poklepať aj po celom náboji a nejak ho tam naklepať?

No hľadanie tu na fóre mi moc nepomohlo ale v podstate je to jedno, skoro všetky autá majú tento systém podobný. Vydrží mi to ešte aspoň 300km? Lebo momentálne som v Brne kde mám len základnú výbavu, keby som sa s tým dostal domov tak tam by som si už zohnal potrebné vybavenie. Zas ak sa mi to má celé rozsypať niekde uprostred diaľnice tak to radšej zverím nejakému servisu tu v Brne, i keď tam si zapýtajú asi minimálne 700Kč.. Inak ložisko som našiel buď nejaké noname za 850Kč alebo potom FEBI MEYLE a podobné značky okolo 1300Kč a vyššie a SKF za optimistických 2200Kč.. celkom rozdiel, oplatí sa mi priplatiť aspoň na to FEBI? Autu dávam ešte tak 50000km max a pôjde do hajan, to by mohol zvládnuť aj ten noname šunt že? No ale hlavne či mi to vydrží aspoň tých 300km