twoolf

jeste jednou zopakuju. Turbo na 79kW hdi ovládají podtlaky. 1. zkontroluj, případně vyřad na chvíli ventil ( selenoid ) vepredu u motoru - prostě propoj hadice mezi sebou. Když šlápneš na plyn, hadice se musí docela velkou silou nafukovat, když je szkusíš promáčknout, tak do v podstatě ani nepůjde. 2. pokud nepomůže tohle - kontrola Wast Gate na turbu - taková podtlaková věc, která ovládá obtokový ventil turba - pokud nefachčí, může tu být zakopaný pes. 3. samozřejmě skontroluj hadice, jak podtlakové, tak sání 4. pokud si odpojil EGR jen na podtlaku, je nutné hadice ucpat 5. pokud nepomůže výše uvedené, tak diag. Může být ucpaný FAP ( dělá to divy, když je pryč ) případně Váha vzduchu, vstřikovače, CR čerpadlo, vysokotlaký ventil CR a pod... 6. i od dvorního servisáka mám potvrzeno, že body 1- 4 vyřeší určitě víc než 90% případů. 7. Hlavně, při odpojování kabeláže klíček ven ze zapalování, některé věci vyhodí chybu, zralou pak na diag.

na stite neni zadna pruzinka, ta kdyz se tam doda, tak stit prestane rezonovat. nevypada to hezky, ale funguje to )

Takže včera v noci jsem se vrátil z operace. Fap kompletně venku SW upravený a v ruce záruční list na provedenou práci Autí jede o poznání líp ( Fap byl totiž už beznadějně full ), zrychlení je hodně plynulejší - jakoby jeden kontinuální tah bez kopance do zad. Hlučnost paradoxne nižší, motor je hodně klidnější jak teplý, tak studený. Žádné kouření se nekoná, pouze při ostrém testu na D1 si trochu zakouřil ( ale to bylo na tachometru 190 a kouřil o poznání míň než Ochcávky f TDI co zkoušely držet krok ) Co se týče spotřeby, tady bych si troufl s ortelem počkat až po vyjetí alespoň jedné nádrže a změřit to od plné do plné - domů jsem jel jako prase, ale stejně se spotřeba na pc nikam nahoru nepohnula. Tankoval jsem plnou po sjezdu z dálnice a vynuloval PC. Zatím to podle PC vypadá na nějakých 0,5 l/100km dolů, ale jak říkám, teprve necelá stovka km po operaci. Fapy vyndavají i ze svých aut, takže to vážně nebude problém. Navíc tahle výborná Ekověcička prý dokáže i oddělat motor, prostě při regeneracích ředí olej, až se něco pojebe. už tam pár takových měly a nejen PSA. Pro klid Duše - FAP stojí zaprd, ale DPF ( suchý systém ) je prý ještě horší dokáže tak rozpálit výfuk, že je schopné to shořet - tak trochu VW autodestruct system ) Firmu můžu vřele doporučit - vyndají FAP, vybourají, nechají profesionálně zavařit ( pokud není děleý ), přestříknou svár zinkovým sprejem a dají zpátky. Při opravě SW udělají i komplet diagnostiku a vymažou závady, zjistí co je případně v háji. Celou dobu operace může být majitel přítomen, i to boduje. Všiml jsem si, že srvis patří do sítě Autofrance, takže žádný garážista. I vybavení mají OK, včetně plnění klima a pod. Jednání se zákazníkem perfektní, co jsem vyrozuměl majitel je bývalý zaměstnanec Peugeot servisu a PSA opravdu zná. Oni jsou v podstatě všichny v tý firmě správný Peugeot nadšenci Když to shrnu - měl jsem zacpaný fap, žádá aditiva v nádržce, v háji diferenciální čidlo a pojebanej soft, kde byly nastavené nějaké šílenosti. Cena opravy při zachování FAPu cca 20tis. Zbavení se problému natrvalo 6700,- Celkem jednoduchá volba Hlasovat v anketě hodlám až tak za týden, to bude jedna nádrž pryč a budu moct říci trochu dlouhodobější zkušenost. Výše uvedené berte jako první dojem z provedené opravy

brachovi se na sluzebni 307 1,6 HDI jebal krycí plech na turbu. zaonacil tam jakousi nalezenou pruzinku a je klid. Příznaky byly stejné. Servi neuspěl

SKF je drahy, ale spolehlivy reseni... noname loziska vydrzi obvykle prd. vyzkoušeno na služební Fóbii ( 1,9SDI trhač asfaltu ) - noname vydržely 40tis, SKF jsou tam už 60 a zatím je klid...

za necelych sedm jezdim s tim po_elanym FAPem na 2,0 taky Dneska rano unblock diesel filter a kdyz to zhaslo tak antipolution Fault a sviti furt, uz aby bylo pondely a ten kram byl venku! Zlata Xaruska bez FAPu už z fabriky a nebojte, ja se o zkusenosti podelit hodlam

další co talčítko hledání ignoruje... http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=65329 podtlaky, podtlaky, podtlaky....

Zkontroloval bych pylový filtr, dělá to divy Jinak i HáDéíčko topí veice dobře.

vyčistil bych pylový filtr, dělá to divy jinak i Hádo topí velmi dobře.

porad je to o 30k nizsii, poradne to prolez a uvidis - ja za svy z Itosky dal 160k a melo poctivech 109k jak bylo receno, okna, plechy, dosedani dveri, dolu pod auto a stav uniku oleje, vyfuk,... 150tis km - potize s FAPem na ceste -pokud ho to má jinak pohoda, na svym mam ted uz skoro stejny km a je to dobry, obcas pozlobi, ale nic mimoradneho.

ja richtig - v pondělí to v Bystřici spácháme a dám vědět

je jedno, jestli je EGR zasekly otevreny, nebo zavreny. Pokud zacpu podtlak a problem zmizi - je zavreny a pohoda. Pokud problém nezmizí je seklý otevřený a třeba ho zapchat mechanicky. U mě se dovřel asi po X kilometrch vlivem tlaku vlastní pružiny a teplotě ve výfuku. Od té doby pohodička.

dik AnotherOne za opravu, sam jsem nemel jasno

sorry laboruju jen s 2,0 HDi 79Kw poněvadž ho mám doma... 1,6 nebude moc jiná. Zkusil bych trochu polaborovat s hadicema podtlaku a mrknul bych na turbo - u 1,6 je kráásně přístupný

sorry laboruju jen s 2,0 HDi 79Kw poněvadž ho mám doma... 1,6 nebude moc jiná. Zkusil bych trochu polaborovat s hadicema a mrknul bych na turbo - u 1,6 je kráásně přístupný

u me udaje z PP sedi plus minus o0,1l/100km takže neřeším. napadá mě, že na přesnost může mít vliv druh rozvodu v autě. Do Roku 2002 do byl CAN, v roce 2002 ( můj případ ) kombinace CAN/VAN a pozdější modely už mají jen VAN - vše bez vlivu na motorizaci

FAP je na výfuku prostě špunt a čím je ucpanější, tím je spotřeba horší. Zkoušel jsem kamaradovu Xantii - ten samý motor, nemá už ani katalyzátor, protože se vysypal ( najeto 450tis. ) a to auto jede v pohodě a do 6l /100km. Vyčištění určitě smysl má - jen je to dočasné. Ja jdu do vykuchání kvůli vadnému čidlu tlaku - má svůj vlastní život. Vizuálně tam vše zůstane, jen bude chybět vnitřek a čidla nebude jednotka brát na zřetel - upravují totiž diagnostické mapy motoru. A bude klid na furt jezdím kolem 50tis ročně a nechce se mi dvakrát do roka pucovat FAP. Problém je navíc v tom, že nemám dělený, takže to dost dobře ani nejde...

krize, ja mam ventily jen dva... oba vpředu na bloku, mezi chladičem a blokem. Vypada to, že se tyhle veci liší podle trhu určení... Každopádně, pokud regulační ventil turba je ucpaný - nejede to. Vepředu mám ventil na EGR - zaslepená hadice a vedle něj je ventil turba - vyčištěný. Zatím v pohodě, jen v pondělí my vykuchají FAP - už se hlásí o svá práva

objednaný jsem do bystřice na 30.11.2009 tak mi dejte chvili

zkus třeba autokelly.cz poslední dobou jsem potkal par altíků a baterií Starline a spokojenost za dobrý peníz. [upravil dne 22/11/09 twoolf]

zkontroluj kabelaž na BSI - vlevo pod volantem ta pojistková skříňka. Zlobilo mě to a bylo zoxidované.

na elektroniku a podtlaky ma spis vliv vek, nez km... aspon podle me. Ja jsem to vyhazel a pohodicka

dneska se mi do ruky dostala reklama na originální servis Škoda. Je tam uvedeno, že originální díl tlumiče výfuku vykazuje spotřebu nižší o 5 - 7 % že by???

byl jsem tady a spokojenost http://www.jwolf.cz/ tempomat sice nešel - není HW, ale měnily jsme BSI a spokojenost

po 100tis. jsou problemy s FAPem normalni. Zkus obejit ten ventyl a uvidis. Osobne jsem jeste vypnul EGR ( ten ventyl vpravo - jen ucpal hadici ) a krome obcasne hlasky \"unblock diesel filter\" jsem v pohode. Na to se chystam pristi tyden. FAP pujde z domu. P.S. na Citroenu jsem videl hadice ventylu turba propojene natvrdo a chodilo to v pohodě.