hugo.v.r.

Poslouchám za jízdy v kabině. Když je otevřený okno, tím víc to slyším. Na stojícím autě a otevřenou haubnou, makovici nad motorem, při přidání plynu to slyšet není, v tomhle případě je to normální diesel. Vejfuk jsem oklepával a nic v něm nedrnčí. A tepelnej štít nad vejfukem nějakej odborník zapomněl nandat, když předchozí majitelce měnili tlumič a střední rouru. Tenhle zvuk není kovový zvonění, spíš opravdu to bakelitový víčko, prostě \"ostře dieselovej\" zvuk jako maj při rozjezdu studený koktafky - u HDI se mi prostě nelíbí... Proto podezřívám štely nebo pružinu ventilu. Laicky řečeno: jako by na chvíli nějakej válec měl většího fóra. A ještě doplnění: dělá to stopro až po mírným ohřátí (cca 60°a vejš) a dělá to když jde do mírnýho tahu. Když udržuju rychlost ubíráním plynu po rozhoupání, tak při přeběhu těch kritických otáček \"dolů\" to neudělá, ale jak to zpátky přišlápnu, ozve se to. [upravil dne 20/5/09 hugo.v.r.]

Tak jsem se ptal v Benexu a doporučili mi, ať se zeptám přímo v Peugeotu. O té sadě, kterou zmiňují na webu Xantiáci, nic nevěděl... no a v Peugeotu znají jen celou sestavu posilovače, bratru za 2800,- Zkoumám dál, to by v tom byl čert, abych to nesehnal... TAK: sadu jsem sehnal a zůstává už jen otázka, jestli to bude pasovat do P406...NIKDO NEPORADÍ ? Nerad bych to kuchal zbytečně a dělal průkopníka slepých uliček... - TAKŽE: SERVO V XANTII 2.0 HDi JE TEDY STEJNÝ JAKO V P406 ??? TO MI TOTIŽ NIKDO NENÍ SCHOPNÝ POTVRDIT/VYVRÁTIT. PROSÍM TEDY: KDO TO VÍ, ODPOVÍ. DÍKY !!! EDIT NA ZÁVĚR: na P406 restyl HDI 2.0 66kW rok 2001 to nepasuje. Jedno slunné odpoledne pod autem: Tak až zase někdo někoho odkáže se servem na stránky Xantiaclubu, vězte, že to je k ničemu. Ještě že mi vezmou tu sadu u Citronů zpátky... [upravil dne 25/5/09 hugo.v.r.] [upravil dne 25/5/09 hugo.v.r.]

Jestli můžu-jen na vysvětlenou: větší předvstřik, (čerpadlo natočit o milimetry proti pohybu hnacího řemenu) nafta jde do válce sice dřív, ale tlak ještě není na maximu. A protože jde tlak plynů jakoby \"proti\" pístu, při moc velkým fóršpricu to začne klepat a ničí se pístní čepy, ojniční a klikový ložiska, atd. Naopak při menším fóršpricu (čerpadlo o milimetry natočit \"po srsti\") to začne hulit, nafta nestačí shořet, míň to sice klepe, jde ochotněji do otáček, ale jakoby míň táhne. Prakticky je to totéž jako předstih na benzínu. Ve fabrice nad tímhle špekulujou inženýři, nedá se doufat, že by to šlo poštelovat líp, než to mají oni, ověřený na brzdě.

Další špek, se kterým si nevím rady a nenašel jsem ho vyřešený (už jsem to tak koupil, neobjevilo se mi to najednou): Když je motor zahřátý, tak při normálním zrychlování (žádnej knedlík), má zvuk normální a najednou při cca 1800 ot/min se ozve takový jiný jakoby \"ostřejš dieselový\" chrastění, (rozdílný od stálýho hluku rozvodů a vstřiků, který tam bejt prostě musí), a to zase zmizí po překročení řekněme 1900 ot/min. (zvuk asi tak jako kdybys po betonovým dvorku kutálel starý černý bakelitový víčko od ředidla - hezkej příměr, zkuste si ten zvuk nasimulovat ) . Pak se většinou objeví ještě při cca 2200 ot/min. Stačí ubrat nebo naopak přidat plyn a je klid. Když tomu hned od semaforu naložím, je ticho. Intenzita zvuku je relativně slabá, žádná koktafka, ale prostě mi tam nesedí - buď chrasti furt, nebo mlč. Studený motor zní slušně. A (možná protože ho zastudena nedusím) zdá se mi, že je to zastudena zticha, že to chrastí až zahřatý (až po pár minutách pohodový jízdy). Jinak řemeny, kladky, filtry, nafta, olej v pořádku. Najeto 140 tisíc, údajně pravidelnej servis, nehulí, nechcípe, chytá dobře, volnoběh i provozní otáčky bez výkyvů, spotřeba vynikající (jo a při tom chrastění to můžu držet jak dlouho chci a počítač ukazuje spotřebu furt stejnou, jako když nechrastí - jestli je to informace k něčemu). Otázka: je to normální projev HDi, nebo to může být nějaký vstřik, nebo snad hydroštel, či nedejbože váznoucí ventil (nebo prdlá pružina) ? Nebo snad nějaký projevy regulace turba ? Projevuje se to totiž opravdu jen v těchhle dvou oblastech otáček, jinak je tichounkej jako promazaná singrovka. Samozřejmě, s technikem na palubě to neudělalo, protože jsem přijel s prohřátým mot. a cca hodinu to stálo, než se jelo na zkušebku... Díky za zkušenosti a za rady. EDIT: ještě možná jeden postřeh: podobný zvuk se na Bávu dosáhl pootočením čerpadla na větší foršpric. [upravil dne 18/5/09 hugo.v.r.] Nakonec jsem odpojil podtlak od EGR ventilu (jen odpojil, šlo mně zatím o zjištění příčiny chrastění) a je to OK, chrastění zmizelo. DÍKY ZA TIP uživateli Radek 306 !! [upravil dne 8/11/09 hugo.v.r.]

Díky, díky ! A samozřejmě též dík kolegům od Citroenů ! Zatím než se pod to ponořím, tam dolévám Pennzoil ATF (podle etikety je to kompatýbl s Dexronem II), co mi zbyl z Báva. Doufám, že z toho nevznikne rosol, protože nevím, co tam původně bylo. Snad jsou všechny tyhle salakvardy mísitelný, když vycházejí ze stejnýho vzoru.

Tak po dvou hodinách prohledávání fóra se vzdávám a zakládám nový dotaz (omlouvám se, jestli jsem nebyl dost trpělivý): Začala se mi pod autem dělat červená loužička. Osušil jsem převodku a celé okolí a koukal, kde se objeví průsak - vypadá to, že to teče nahoře (kolem vstupu od hřídele volantu). Takový ty brejle co drží tlakový nátrubky jsou dotažený, vypadá to, že tamtady to neteče. Otázka zní: je tam nahoře nějakej simering, vyměnitelnej svépomocí, nebo se opravdu (viz servicebox, kde nic není rozkreslené) musí vyměnit celá sestava ? Podle ošmakání a okoukání to vypadá že na vrcholu převodky je naraženej nějakej silonovej bazmek, takže se asi nějaká demontáž ve výrobě neplánovala...nebo se mejlim ? Díky za rady.

A jak je to, prosímtě, s tím datem záruky ?

Zdravím, mohu poprosit, (pokud je dostupná) servisní historii tohohle P306, VIN: VF37BKDX230799435 ? Ještě jeden dotaz: datum počátku záruky je v Serviceboxu 1.1.1990 - to proto že je to přes 8 let, nebo nějaká jiná chybka ? Přeci se dělaly až od 1993, ne ? Díky.

OK, takže jaxem se domníval, to hliníkový \"stínění\" je tam faktiš na parádu ? TADY MĚL BEJT VOTAZNÍK [upravil dne 11/5/09 hugo.v.r.]

Zrovna jsem se dneska vrtal pod autem a zjistil taky přerušený tenhle drátek. Kablík je sice po oholení jakoby stíněný hliníkovou fólií, ale podle schématu je to jen \"přikostřovací\" hlídač, tedy stínění není třeba. To je můj dojem. Může mi to někdo potvrdit/vyvrátit, než ten střední vodič spojím ? Přeci jen je to auto plný elektroniky, to už neni jako můj starej Indenor :-)

Dobrý den. Prosím, dala by se zjistit servisní historie P406 poprvé prodaného 2001 v Auto Černý v Příbrami ? VIN: VF38BRHYF81302471. Díky moc !