jack

No zkusim to promazat, a uvidim, Ceny tich 4 lozisek, vite nekdo? A oznaceni? Dekuji

myslis ze by nepomohlo, mezi ty loziska nahnat vazelinu s olejem? Aby se to rozhybalo? dekuji

hledal jsem hledal ale nic:( pls dej link dekuji

Zdravim o vikendu jsem vymenil zadni torsni napravu na 205, pac ta stara mela prave kolo uplne vyklonene (A) a drelo to uz o podbeh. Sehnal jsem gut z 205 GTi, prehodil kotouce za bubny. Naprava byla 2 roky demontovana. Namontoval jsem ji do auta, pustim to z heveru a zadek strasne vysoko, jsem si rikal, tak to je ta spravna vyska(s tou starou, namozenou jsem to nemohl srovnavat) druhy den, si naprava sedla, ale moc, kolo je uplne schovane pod zadnim lemem. A ne a ne se naprava vratit pruznou silou torsich tyci zpet:bojim obe kola jsou porad kolmo k vozovce, ale nepruzi naprava, vubec? Co s tim? pujde to rozhybat? pomuze navrtat a nasroubovat maznice a narvat tam vazelinu? Dekuji

Jasanda, vcera se mi povedlo, rozebrat komplet naboje a vyklepnout ten ohlej cep, tak tam prehodim naboje i s cepem na bubnove brzdy a bude klid. Ma se tedy nekde obcas promazat? jsou na krajich te velke trubky plastove zaslepky, nedava se tam vazelina?? Dikys

Zdravim mam dotaz, co vsechno se vamacka, namuze u zadni torsni napravy u 205. mam doma jednu s bubnama, starou, jedna strana je videt ze je total vymlacena. pak mam druhou s kotoucema, ta je gut, ale z bouracky ma ohlej hlavni cep naboje, jinak je gut. Nevim zda mam prendat jen naboj s bubnem, nebo komplet je rozebrat a na tu dobrou hodit ramena s te spatne. Torska se rozebira, tak ze povolim pravou a levou torsni tyc a rozklepnu to? Nebo neco jeste drzi tu stabilizacni tyc, ktera je ve vnitr v te trubce? Meni se tam nejake gumy, v tech ramenach, nebo jsou tam i nejake loziska? Ptam se proto, abych vedel zda je snazsi prehodit naboje, nebo cele ramena. Dikys moc

nikdo nikdy neresil?

Zdravim uz jste nekdo nekdy steloval volnobezne otacky na cerpadle. Myslim tim kdyz je motor ohraty, podtlak sytice zatazeny (kdyz mi ten podtlak zatahne, zak je tam takova vule, ze to s tou packou na cerpadle ani nehne, to je asi spatne, co? kolik tam ma byt vule? cetl jsem 5mm, ale to se mi zda moc) tak se ty volnobezne otacky snizujou sroubkem 6, to je ten sroubek vic vpravo u te packy z cerpadla, ke ktere je pripojeno lanko podtlaku sytice. Popsal jsem to mozna blbe ale kdo to uz delal, tak urcite poradi. Dikys

tak jsem o vikendu zkousel ten podtlak sytice, ten v poho funguje, pritahne lanko, ale ta packa na cerpadle, ktera urcuje volnobezne otacky, tak ma na obou stranach stelovaci sroubky, ty jsou oba sestelovane tak ze tu packu nemuze podtlak ovlivnit. Asi to bude chtit trochu postelovat. Postupoval bych asi tak, necham motor ohrat az se sytic zatahne, pak posteluji ten pravej sroubek(cislo 6), aby ta packa mohla vice ubrat volnobezne otacky an cca 800 ot/min. Ted mam porad 1000ot/min zos je dost, i kdyz spotrebu mam porad kolem 6L, tak bych to zase nechtel nejak rozjebat:) dikys

Aha, tak to je asi i dost mozny, je to ten podtlakovej ventil, ktery je pred vikem ventilu ve stredu motoru, od nej vede lanko k cerpadlu a druha strana je k podtlaku? Tak to budu muset vymenit, kolik to stalo? Muzu vlaste zkontrolovat zda pri zahrati se ventil otevre a zatahne lanko a vypne sytic na cerpadle. Dekuji za radu

zkusim je o vikendi snizit na tech 900, otazka je zda ukazuje otackomer dobre, pak to zmerim u znameho v servisu a dam vedet.

nemam tam krokovej moturek mam diesela s rotacnim cerpadlem:) bude to chtit seridit volnobezne otacky sroubkem 6 na cerpadle:)

tak tedy 900 ot/mit. Ok protoze ja to mam i za ohrateho motoru porad stejne jeko studeny 990 ot/min cos je blbe ze by nevypnul sitic:bojim

Jake mate volnobezne otacky u dieselu? Ja mam u sve 406 1,9 Td kolem 990 ot/min. Podle me by melo byt tak pod 900 ot/min. dikys za rady

to jsou ale repasovane vahy, za 45 EUR. Stejne tam taky jen posunou desticku s odporovou vrstvou a je jako nova. Ta soucastka co je paralelne spojena s oporovou drahou a cumu v do potrubi, kde proudi vzduch je asi termistor, nebo co to je.Ma to 3k ohhmy, nejak se mi rozpadnul, tak jsem tam misti neho napajel odpor 3kohmy a je to. Asi to snima teplotu nasavaneho vzduchu a podle toho upravuje hodnotu. Nevite tedy co se steluje tim sroubem na veze vzduchu? dikys

vaha opravena, auto uz neskube dikys za rady

jako jak ji zmerit? umim u ni zmerit jen odpor v jednotlivych polohach otebreni klapky jak se da a cim zmerit? zitra zkusim posunout odporovou drahu o cca 1mm tam kde jeste jezdec nejezidil a uvidim, podle me je velka sance ze kdyz to bude jezdit po nove draze je to bude gut. Jeste to prostriknu kontaktolem a bude. Nevite nekdo tedy na co je ten stelovaci sroub na te vaze vzduchu, reguluje jako by promenny kondenzator. Dikys

volal jsem do autokelly, autoprima, nikde vahu vzduchu na 205 GTi nikdy nemeli. servisy rikaji tohle jen starsi z vrakoviste, ale co kdyz chce clovek novy dil, odpoved jen original od Peugeotu. Jedine kde se da sehnat je origos Peugeot, je to smutne za takove penize. 205 Gti je na hrani super auticko, je skoda ze to neco tak kazi. Ale my stouralove si s tim poradime za par chechtaku:)

je to motronic to je dobrej napad s tim propilovanim otvoru v desticce a posoupnuti tam kde ta draha je zdrava:) ale stejne by se mi libilo vic tu odporovou vrstvu nalepit,naparit novou.Ale nevim jak, kde sehnat. dikys

je to strasna rana cele to GTi stalo 29tis v super stavu + Sparco sedacky, zavodni ram, zavodni gumy, cca komplet 60 tis a jen vaha stoji tretinu:) des

jasne dikys za radu jde mi hlavne o to ze mam ty vahy 2, ale obe delaji to same, proste v tech mistech otevreni klapky, pri nasavani vzduchu, je vydrene to misto na odporove draze uplne stejne, proste v tech nejvice pouzivanych otackach = stejna poloha jezce vahy vzduchu. Tak kdyz sezenu z vrakace jinou, nebo cely motor tak to bude v blede modrem to same, V te vaze odchazi jen ta odporova draha, je tam prisrobovana desticka plosneho spoje a na tom je naparena ta odporova draha, kdyby sla sehnat jen ta desticka nove, nebo nejak nove tam naparit tu odporovou drahu, ale jak? A z opla tam jdou taky jo? Ale 18 tis za novou je vrazda:)

Je to vubec mozny, vaha vzduchu na 205 Gti 18000 Kc! volal jsem do Peugeotu (asi do trech, protoze ta cena se mi vubec nelibila) rekli cenu 18tis a v jednom dokonce 24tis. Je to normalni? Nevite o nejake levnejsi varianet? Dekuji

Zdarec ropaci jake mate volnobezne otacky pri zahratem motoru? Ja mam na me 406 1,9 TD okolo 1000 ot/min, malinko pod cca 980ot/min Zda se mi ze by mohli byt malinko nizsi. Co vy, jake mate otacky? Dikys

to by odpovidalo, ze je to jen spinac polohy klapky, ON/OFF. Skoda ze neprodavaji jen tu desticku s odporovou drahou do te vahy vzduchu, podle me je jinka uplne v pohode. Ale jeste by bylo dobre zjistit na co je ten regulacni sroub, asi s tim zkusim trochu pootocit a uvidim co to udela:)

tak jsem rozebral vahu vzduchu, je tam odporova draha, po ktere jezdi jezdec a kdyz jsem to meril ohmetrem, tak odpor roste od cca 40ohmu do 1100 ohmu, pak zas klesa, ale pri cca 700 ohmu to najednou vylitne na 1100 ohmu, pak zas klesne na 750 a tak to lita cca 5mm odporove drahy a je klid. Tak to urcite vaha, nebo spis odporova vrstva je v prdeli.Je to na desticce plosneho spoje na 4 sroubkach, neda se koupit jenom ta desticka? nebo se musi cela vaha? vaha ma na sobe stelovaci sroubek, ktery reguluje asi nejaky kondenzator, vapada to tak, co se tim steluje? Urcite to vydrene mistecko na te draze, zapricinuje to ze to pri urcitych otackach = mnozstvi nasavaneho vzduchu = vydrene misto na odporove draze = otacky padnou na 0, pak mnoztvi nasavaheno vzduchu klesne pohne se klapka tak i jezdec na draze a zas to bezi. Tak si myslim ze to je to misto