Milhaus65

Neni to normální stav. Musí zhasnout po startu a už nesvítit.

Rozdíl v tom není. Rozeber klíč a najdeš v něm oranžový štítek s kodem. Jsou tam 2 řady znaků, Tebe zajímá 5 znaků těch větších. To samé musíš najít v přijímači na štítku. Pokud ne nepojede to. Pokud ano zkus 2 metody jak to spárovat. Zapnout klíč do první pohohy a podr. na pár sec. tlač. centrálu, nebo druhá stůj u auta a miř na snímač a podrž tlačítko 10 sec. Pokud ani to nepomůže zajeď do Peugeotu at ti spec. čtečkou zkusí jaký Ti vysílá kod klíč, možná je špatný a vysílá zmatky.

Ano, stav km si pamatuje přistrojovka i BSI . Po výměně jednoho nového z těchto dílů se nastaví i do druhého stav km. Při použití staršího dílu se stavem km se vždy použije v obou ten vyšší. Ale to už platí u všech aut s BSI od 406 počínaje. Kdo to nezná si s tím užije spoustu srandy.

Když to skočí na 0 nic se nestane, jen bude otravovat klíč. Má to souvislost se stylem jízdy, zahřátým motorem otáčkama atd. V BSI je nastavena hodnota v milionech pomyslných jednotek, které se na tomto základě odečítají. 407 u benzinu má nastaveno po vynulování 30 000km nebo v BSi 24 měsícu. Která z těchto hodnot vyprší dřív, rožne klíč. Zkus servisní interval vynulovat mělo by ti skočit 30 000km. V žádném případě to nesmí dělat to co popisuješ. Jízdy na krátkou vzdálenost se studeným motorem můžou zkrátit ideální interval 30 000 tak o 20-30 % tzn,. že tak kolem 22000 km se ti může už hlásit klíč pokud se jezdí hodně město. Pokud to vynuluješ a neskočí 30000 tak někdo \"zkoumal\" BSi. Ono tomu zatím vše nasvědčuje. Pod slovem \"zkoumal\" si představ spoustu důvodů tam šahat.

Jestli Ti můžu poradit, tak se toho HONEM zbav. Problemy se zadní hydraulikou jsou to menší zlo. Jak se ti protočí hřídele mezi převodovkama tak to máš na náhradní díly. Ale alespoň dvě rady. Nejčastěji klekne tlaková nádoba. Druhá potíž bývá s elektrikou, nechodí ovládání, trochu zručný mechanik na to přijde. Elektriku opravuje člověk, který to zná půl dne.

Dovoz ? Nebo koupeno v ČR jako nové? [upravil dne 7.12.06 Milhaus65]

Pokud to někdo nepřestřikl jinak tak Rouge lucifer. Tohle byla dlouho jediná červená metla.

Na limit controla musíš hlavně vyměnit plyn. pedál ,ale jde to třeba u 307.

Číslo zkusím zjistit, otázke je jestli to stráví BSI. Pokud to ted v ECU není, asi nepojede, viz moje zpráva v Tvé schránce.

Za předpokladu že ho má IR (infračervený), HF je pod palubkou. Zjistíš na klíčku, pokud vidíš malou čočku máš IR.

max. mez výměny (nezaměnovat se zaručenou) je u 1,4 HDi 240 000 km. Doporučuji 160-180 t . km, nejsou problemy, za předpokladu, že své auto znáš od začátku.

Nesouvisí, snímač dif. tlaku si vyměň nebot to jede v náhradním režimu a svítí diagnoza na palubce. 307 má průměr výdrže aditiva FAP filtru 120 000 km, tak jseš někde kolem nebo x násobek. To samé filtr. Musíš s tím začít něco dělat, jinak za 1000 km nejezdíš. Metody jsou různé

Zkus jenom sešlápnout spojku, jestli to udělá bez jízdy. pokud jo vadný spinač pod pedálem. Další docela špek u 1,4 HDi je ucpaný kat. na ničem se to nepozná jenom \"trenovaný\" ucho.Chová se to stejně. [upravil dne 4.12.06 Milhaus65]

Ten spodní panel je na dvouzonovou automatickou klimu 207,307 facel. s posledním multiplexem CAN CAN a s ničím jiným to nerozchodíš, ztráta času se s tím zabývat.

Libor 806: špatný ventil regulace tlaku paliva na vys. tlakem čerpadle, nejčastějí zalepí-zničí špatná nafta. HDi těžko startuje a za jízdy zhasíná. Podle toho jak to popisujete tak bych to viděl na vstřik -y. Na originál diagnostice jsou vidět korekce ŘJ na každém vstřiku. Pokud i tady se zdá vše OK tak nastupuje know-how a šikovné české ruce, které mají udělátko na zjištění vadných vstřiků, které se zdají pro diagnostiku OK.

Když to nechytne zkus poslechnout jestli Ti v nádrži vrčí paliv. čerpadlo. Pokud ne tak vyměn relé tohoto čerpadla. Je hned vedle ŘJ, cena cca 1400 . Dost častá závada.

Je to uplně jedno na kolik aut ho načteš. Třeba na padesát. Nic se nikam nezapisuje, neodesílá jen se řekne autu, že tento klíč-kod je ten na který se nastartuje.

To hnusoba : nemáš pravdu. U 206 si objednám plastových částí klíčů do zásoby kolik chci a nikdy mě nezajímalo na jaké to bude VIN. Když ten plast rozloupneš tak z nej vypadne taková malá černá kostička=transporder , který má svůj kod (plovoucí ale z určitým šifrovacím klíčem, to nebudu teď vysvětlovat). Železnou část si můžu objednat čistou na vybroušení nebo vybroušenou dle VIN z francie na konkretní auto. Pak se ty 2 části dají dohromady, vezme se karta s kodem diagnostika a BSI se řekne, že toto auto bude mít 2 klíče. Max 4. BSI VŽDY všechny klíče v sobě smaže a načítají se znouvu všechny klíče i ty z kterýma to auto přijelo. Veř mi. Staré typy , třeba 306 byly chráněny bud klávesnici nebo imobilizerem. Tam se i plast objednává na VIN a kod , který je v klíči a v v přijimači na oranžovém štítku ,se musí zadat do objednávky a klíč přijde už udělaný na konkretní auto a nelze ho použit jinde. [upravil dne 29.11.06 Milhaus65]

206 normální podmínky: všechny benzíny 2roky nebo 30 000km všechny HDi 2 roky - 20 000 km 1,9 D DW8 2 roky - 15 000 km

Klíč nejde zresetovat. Pokud máš v ruce z klíče jen plastovou část bez železa tak není problem ho naučit v jiném autě. Včetně centrálu. Musíš mít modrou kartu s kodem co byla k autu a diagnostiku v servise.

Jaký motor ?

Pujde to, už jsme tak přehazovali klimy z pár aut . Ale z auta do auta. Original klima může být ovládaná ŘJ motoru ale jen pro vypnutí při záteži atd.. Dá se to obejít. Dá se i dodělat ze sady, které se dají koupit cca 50-60000 kč. Je to dost práce a nikdy to nebude 100% Častější uniky chladiva, vibrace atd. Lepší je varianta prodat koupit jak psal P607Olda. [upravil dne 27.11.06 Milhaus65]

Na 307 a multiplexové 206,406 páčku ničím nenahradíš. Starý páčky (samostatné) stará 206,406,306, partner,405 atd. teoreticky možná jo, tady je snad jen rozdíl mechanický. V těch nových páčkách je půl elektroniky auta.

By mě docela zajímalo jak chceš zaměnit páčku s-bez ESP, palubní počítač, mlhovky,snímač deště a to nemluvím o modifikacích dle DAM (stáří vozu).

Jenom na 307 je páček asi 12 druhů dle VIN, a nelze zaměnit. Oprava cca 2000 kč.