Emperor

No asi by jsem se jako první věc podíval na sací potrubí. zhruba při 2000ot spíná turbo a to by mohlo přetlačit nějakou manžetku nebo sponu. takže vlastně projdi vše co vede od turba do motoru.

Pro upřesnění jednalo se o sportovní filtr firmy GREEN.

Za co děkuješ? Pomohl jsem ti snad??

Ano je tomu tak. Já to řešil pentachlorem. Čistič a odmašťovač.

On ten filtr byl napuštěný nejakým konzervantem, který se má nechat na vzduchu vyvětrat, a ten se po startu nachytal na ty bimetalové sondy. Jelikož jsem dal filtr až na konec a pak hned vyjel tak to odnesla váha. Jinak motor byl po opravě OK. Jen ta neštastná shoda okolností [upravil dne 13/8/09 Emperor]

Pohádky nepíšu - bohužel realita. Ale když myslíš .

Přátelé, rád se s vámi podělím o zkušenosti s motorem 2.0HDI. Před třemi týdny jsem natankoval \"velmi kvalitní naftu\". A dopadlo to pro muj motorek katastroficky. Zadřený ventil regulace taku na čerpadle a přidřené tři vstřiky. Autí začalo škytat, kouřit jak darebné kamna a velmi špatně startovalo. Inu co se dá dělat. Jal jsem se řešit problém rázně. Sehnal jsem straší vstřiky s krásnými 6000km - z havárky. K tomu jsem koupil servoventilek na regulaci tlaku. A 12000 korunek bylo v pr.... Vše proběhlo dobře a protože jsem byl v dobrém rozmaru koupil jsem také vzduchový filtr, olejový filtr, naftový filtr a olejíček Castrol 5W40 - ostatně jako každých 20.000km. Po veškeré opravě jsem vše zkontroloval a vyrazil na zkušební jízdu. Motor chytil na převalení. vše se tvářilo na A1+. Ale ouha. Po prvnich 100m za mnou nebylo vidět!!! Jeziši co je??? Pomyslel jsem si. Třeba si to sedne, ale ne. po 2km bylo na teploměru 120°C a za mnou stále černo. Moje diagnostika mi neukázala nic. Vše na 100%. Co se tedy děje? Vyrazil jsem ke známému na diag. Kontrola tlaku - OK, Kontrola vstřiků - OK(odchylka 0,02mg). To je divné. Váha vzduchu dle diag - OK, Tlak paliva - 300bar hned po startu - OK, Čidla teploty - OK, Rozvody - OK- \"konstatuji že je motor na 100% v pořádku po elektrické stránce i po mechanické stránce.\" Prohlásil. Ale motor stále kouřil a vařil. Byl čtvrtek večer a chystal jsem se propadat panice, protože jsem měl za několik málo hodin vyrazit na dovolenou tímto vozem :/. Nu co. Kontrola všeho ještě jednou neuškodí. Ale stále nic. šel jsem tedy na pivo. No a jak to je v pohádkách? Objevil se kouzelný dědeček. Chvíli se vyptával co se děje. Když jsem mu sarkasticky odpověděl že muj problem určitě vyřeší, škodolibě se usmál a pravil. Dělám pane v Peugeotu technika. A vim co s tim je . Trochu jsem se zastyděl ale proč ne. Jeho otázka - Sportovní vzduchový filtr říkáte?? A nechal jste ho vyvětrat když jste ho vybalil z igelitu?? Samozřejmě že ne! Tak si vyperte váhu vzduchu v Pentachloru a budete mít klid. Bude zasratá jako jetel, ale diagnostika to nepozná, protože funguje, ale kecá. Zaplatil jsem a šel jsem na to. A hle? Ani kouřík ani dýmík. Vše bylo hned OK.

Stává se, že odejdou koncové stupně v ŘJ, ale většinou se to nestane po zadření trysek špatným palivem. Cena opravy se pohybuje u různých lidí různě, ale v reálu je okolo 500kč za součástky a 1000kč za práci. Tedy se oprava vyšplhá na 1500kč. To je o jednu nulu méně než zde uvádíte. Ve vašem případe by jsem navštívil nejakého domácího kutila a poprosil ho, aby jednotku rozmontoval a pomocí digi multimetru změřil koncové tranzistory - budou li KO není co řešit. Pokud budete mít štěstí tak na nich vyčtete i typ a podle toho je objednáte v GM-Elektronik nebo tak podobně. Pokud Typ není čitelný tak doporučuji sehnat obdobnou jednotku a tranzistory použít z ní. Popřípadě zkusit dopídit se nějaké náhrady podle funkčních kusů v ŘJ. Pokud budou OK je třeba přeměřit ještě parlelní filtr na výstupu. je tvořen kondenzátorem a tlumivkou.

Zdravím. Mam Fiat Ulysse 2.0HDI(JTD). Nejde mi dálka centrálu. Při inicializaci (snad všemi moznými zpusoby) se nic neděje. Je to buď v klíči nebo v jednotce. pravděpodobně. Jestli máte někdo zkušenosti prosím podělte se. Jsem z toho marod a v celku rád by jsem měl origo. Ono dávat tam cokoli jiného není problém, ale.... Předem díky