Honan

Je to vul a nezaslouzi si byt s takovou citlivou holkou jako jses ty. Ver mi, najdes lepsiho, kterej ti nebude delat schvalnosti a nebude te zbytecne trapit a ty do nej budes zamilovana stejne, nebo jeste vic, nez tady do toho. Vim ale ze mi neveris, taky jsem neveril.

Objem fakt nicim nenahradis. Doporucuju taky prodat to a koupit 1,6. Nejhorsi je, kdyz poladis a vytunis slabsi motor (treba 1,4) a pak zjistis, ze ti to nestaci, ze chces vetsi vykon. Pak uz je hodne nevyhodny prodat to a od zacatku delat znova to samy s 1,6. Bohuzel to tak docela casto byva. (nic proti vyladene 1.4, plno lidem vykon staci a navic neni tak zizniva jako treba ta moje mrska). oddie: Problem je kdyz uz mas auto docela dobre udelany (spojlery, lak, atd.) pak je ta vymena motoru lepsi reseni. Nedokazu si predstavit ze bych to vsechno predelaval na novy auto.

Nechci aby to znelo nejak osklive, urcite to tak nemyslim, ale tvuj kluk je tak trochu hloupy, kdyz se s tebou rozejde na zaklade toho, co zjistil, aniz by se to snazil nejak overit atd. Bal bych se zit s clovekem, ktery je schopny se se mnou kdykoliv rozejit kvuli nesmyslnymu omylu, navic s clovekem, ktery mi ani neveri. Ne, nechci ti nic rozmlouvat, z tveho textu je videt, ze jsi hodne zamilovana a preju ti, at to vsechno dopadne podle tvych predstav. Mihcal 206 : Ja osobne jsem zamilovan do ovoce, hlavne do citronku...

Martine mas nakonec Koni i vepredu nebo jak? Na kolik te to prislo?

No tak ja budu v Brne kazdopadne, protoze tam bydlim. Ale vazne. Priznam se, ze jsem na okruhu jeste nejezdil, karku mam totiz jenom necelej rok. A proto se chci zeptat na par veci tech zkusenejsich: Jak moc dostanou zabrat gumy (pri jizde nadoraz samozrejme). Nerad bych si osmirgloval ty moje fungl novy. Pripadne jestli staci hodit nejaky stary sjety dopredu, nebo i dozadu? Kazdopadne sehnat sjety 195/45/15 je vzdycky problem.

Pry do 2 let zacne seriova vyroba.

Ze by stejnej motor jako v Peugeotu RC? Na toho si zase pockam ja.

Martine 2 veci: Ty to jeste nemas snizeny, pokud se nepletu. Kdybys mel, rozdil by byl mnohem znatelnejsi. A za druhe, jsou to jenom zadni tlumice, takze nemuzes cekat takovej rozdil, jako kdyz vymenis vsechny 4.

Voda je sice tezsi nez vzduch, ale kdyz je auto v pobybu (treba vic nez 50km/h) tak by ty kapky na ten filtr litaly stejne, i kdyby byl danej dal. Navic, cim je nasavani dal od filtru, tim vic se studenej vzduch z venku smisi s horkym vzduchem z motoru a samozrejme tim je pak mensi vykon. Ale jde to vymyslet. Jenom si to s tim chce trochu pohrat. Takze: Nasavani na kapote (nebo kdekoliv jinde) udelat tak, aby pod nim bylo nejaky misto. Z diry nasavani vest trubku (gumovou hadici, cokoliv...) o dostatecnym prumeru napred trochu dolu a pak sikmo nahoru smerem k filtru. Nekde v tomto miste vyriznout do spodni casti tohoto potrubi dostatecne velkou diru, kterou bude voda odkapavat pryc. Tim, ze je potrubi mirne sikmo vzhuru se zajisti to, ze voda prilne ke spodni stene a dotece az k te dire, kterou odkape pryc. Desne blbe se to popisuje, ale snad jste to pochopili. Na obrazku by to vypadalo zhruba jako pismeno S, otoceny o 90° doprava. Jde to samozrejme udelat i jinak. A jeste jedna rada. Bacha na mycku, wapku, blbnuti v hlubokych kaluzich apod. Voda v motoru neni zrovna to, co by se mu libilo. A to neplati jenom pro nasavac na kapote. Seriovy sani je vzdycky udelany tak a je na takovym miste, aby prilis nehrozilo, ze se do nej dostane voda, ale kit sani je vetsinou danej nekam jinam, takze bacha!

Abysme se ale nakonec nedivili, az nas bude Vostik vsechny predjizdet na okruhu.

LK7R: No ja jenom, ze bych osobne chtel mit max. vykon/kroutak v nizkych otackach. Ono je pekny mit odblokovanej omezovac a mit max. hodnoty polozeny nekde k 7,5 tisici otacek, ale kdyz to budu porad takhle tocit, tak motor pujde za chvilku do kytek. Urcite je zakladem tuneni motoru vzduch. sani, vyfuk. potrubi, pripadne svody. Jde o to co potom. A jestli da chip aspon tech 10 koni, tak myslim ze se vyplati vic, nez mechanicky upravy motoru.

Jak rikam, da se do toho vrazit hodne, ale chce si to rozmyslet, jestli se to vyplati. H&R je kvalita, ale platis hodne $$$ za znacku. Ja bych si radeji poridil ty Bilsteiny nebo Koni, ktery jsou podle me stejne kvalitni a za zbytek penez koupil treba tuzsi torzni tyce.

LK7R: Proc chces posunout vykon do vysokych otacek?

KONI samozrejme dela i zadni tlumice. Hodne slusny podvozky dela taky SPAX. Michal206: zajimalo by me, co myslis tim podvozkem za vic nez 70 tisic. Ja myslel ze se tady bavime o tuningu v rozumne (ceske) mire. Jestli chces vrazit do tuningu par milionu korun, pak se ti zavodni podvozek za 70.000 urcite vyplati. Ale jestli si z auta nedelas zavodak, tak na bezny jezdeni, pripadne na obcasny sprinty a okruh ti bohate staci podvozek za tu dvacitku. Za 20 muzu mit Koni Adjustable (stavitelny) nebo Bilstein Sprintline, coz jsou vyborny podvozky a zadny sh*ty co malo vydrzi, jak pises. Ale treba od podvozku typu InterAlloy bych se drzel dal.. PS: Docela by me zajimalo, kdes videl ten podvozek za 70 tisic.

Nahrazenim katu pruchozi trubkou ziskas treba na P106 pomerne hodne vykonu. Vetsinou kolem 6-10% A kdyz si srovnas ze ta trubka i s praci te vyjde treba do petikila a ladeny nerezovy svody stoji pres desitku, tak myslim neni moc co resit. To me by uz spis vadila ekologicka stranka veci. Ono kdyz si kazdej patej vydela z kary katik, tak budeme za chvilku jezdit s plynovejma maskama. Jinak dirky bych tam byt tebou nedelal, uz tak to bude mit bez katu lepsi zvuk a kdyby ti to nestacilo, tak dirky se daji dodelat pozdeji.