ferrari

Svojho času to bolo tu: http://www.upnito.sk/subor/1b99bbaef88bccb89651afc838cde290.html teraz ale nemôžem skúsiť, či to funguje...

Njn, to novšie kusy...ja si tiež môžem vyberať iba medzi 20tkm a 30tkm

Hm, a ja som zasa niekde na 100% čítal, že sa závity nesmú mazať...

Njn, teória vs. prax....

Nooo, a to nemám jedno, či vezmem momenťákom hlavu na škodovke, alebo koleso na PSA? Ale však v pohode, vravím, neprotirečím, len ma to prekvapilo.

Tak,ja som myslel Škoda, nie PSA...ale v podstate je to pri PSA rovnaké (tipujem)...najprv dotiahnuť slabým momentom (20Nm) a potom uhol...ale výsledok je aj tak moment okolo 70Nm... PS - nenamietam voči tým 90 Nm, len konštatujem, že je to dosť :-) [upravil dne 1.11.2010 13:45 ferrari] [upravil dne 1.11.2010 13:46 ferrari]

Kua, ale 90 Nm je vcelku dost:myslim Veď hlavy motorov sa priťahujú momentom 60-70 Nm a to je už tiež sakra dosť!

Jj, ja tiež obyč. kľúčom, ale nadoraz...keď krížakom, tak nie nadoraz, potom býva po sezóne problém to povoliť

Hehe, a čo si kúpil momenťák, tak ho používaš na všetko?

No 30tkm ročne je dosť...a pri jemnom jazdení sa budeš s D hýbať okolo 5l...ja sa s 1,4 hýbem okolo 6-6,5l...ono, aby si to ale neoľutoval, pretože predáš odladené auto a kúpiš také, ktoré ešte len budeš musieť ladiť... Sám som na vážkach, pretože 306ka je robená pre menšie postavy a nejak si v nej nemôžem zvyknúť...motor tiež nič-moc, tak špekulujem...ale zasa toto autí je super spoľahlivé, zachovalé, všetko funguje, ako má...a ho predám a potom budem nadávať, to viem...uvidím...

To je veľmi ťažko povedať...myslím, že práca by mohla byť do 1000 CZK (ak to teda bude niekto robiť bez sundávania hlavy) a materiál netuším, ale možno tiež okolo 500 CZK (treba samotné guferká, možno tesnenie pod víko ventilov, viac nič). No a na staršom motore (do ktorého nebolo dlho zasahované) je vhodnejšie sundať hlavu, dať ju zarovnať, akontrolovať ventily, vymeniť guferká. Potom to už bude ale nákladnejšie, tak 2000 CZK práca a možno toľko aj materiál. Ale to sú len odhady, môže sa to značne líšiť ( nie každý mechanik má rovnaké sadzby).

Tak vidíš, a to je práve problém, mne to do cca 4500 ot ťahá a potom prestane... 2 Honzasl - jj, najčastejšie to bývajú vydtaré (teplom stvrdnuté) guferká ventilov (teda, driekov ventilov)...ak je spotreba naozaj nadmerná, tak sa guferká-vodítka spoznajú tak, že po naštartovaní motor, ktorý dlhšie stál, sa z výfuku dobre zadymí na bielo....

Ako komu, ako komu PS - možno by stačilo zainvestovať a vymeniť guferká ventilov [upravil dne 25.10.2010 od ferrari]

Tak ale ak jazdíš prevažne mesto a máš navyše 15\" a 195 šírku...to by mohlo byť aj normálne...

Hm, tochu OT, ale robi sa také aj 14\"? Sa mi páčia a čierne vyzerajú vééééľmi dobre...na zimu by boli úplne super... [upravil dne 24.10.2010 od ferrari]

a to sú 14\" a či 15\" puklice?

To zvýšenie spotreby nie je kúrením, ale tým, že auto ide dlho na \"sýtič\"...aj keď teda u MPi by to nemalo byť nejak výrazné...teoreticky...

No, ja by ho aj vzal, ale zasa komplikácie s prevozom do SR...ale ako je možné, že je to malé? Predsa predok sedan vs. 3d Hatch. vs. 5D hatch by mal byt rovanký, či nie???

No, ja to tiež začínam tak vidieť, že Peugeot vyrába autá síce dizajnovo pekné, ale nedotiahnuté...mám ten pocit, že modelmi 306/406 skončila dobrá éra Peugeotov a novšieho Peugeota by som asik nekúpil... Inak, ja som tam asik zásterky kedysi mal, pretože vpredu mám na tých plastových podbehoch akési podozrivé dierky...

Hm, ja mám na 5ke pri 3000 ot. cca 105 km/h (tacho)...ale teda pneu 185/65R14... ...mňa preto tak extrémne zaujímajú typy vstrekovaní, pretože (ako som už inde napísal) mám taký pocit, že Peugeot sa snažil uškrtiť emisie a pritom uškrtil dynamiku a zväčšil spotrebu...a tiež síce konštrukčne sú tie motory rovnaké, ale počas vývoja podľa môjho pocitu (a podľa prečítaného) Peugeot zmenil charakteristiku motora (min. typom vstrekovania, resp. naladením RJ, možno aj vačkou?). Preto som sa Sektora pýtal, ako sa ten motor správa, či je to obdobné, ako som napísal vyššie (=ťahá od cca 2000 ot, naplno 3000, umiera pri 4500)...

Matador = Barum...teda, cenovo...len tiež, s Matadorom som nikdy nejak zlé skúsenosti nemal, no Barum na Corse neustále ťahá doľava...záhada...a už som menil predné-zadné a nič...no a geometria kontrolovaná na optike - OK...a s letnýmu pneu neťahá nič...

Sektor, trochu OT, ale Ty máš aké vstrekovanie? A a kú charakteristiku motora? Totiť tieto posledné 1,4 sú také, že to vcelku ťahá už od 2000 ot, vrchol je okolo 3000 ot, ale od cca 4500 je to viac-menej mŕtve. Inak takéto spotreby mi kedysi hovoril aj kámoš, čo mal 306ku, ale to bol tuším rok 94, resp. 95 (neviem, aký typ 1,4ky)...ale s KFX sa na také hodnoty ťažko dostaneš...

Nie-nie, men šlo hl. o to, či nie sú nejaké vyložene negatívne skúsenosti... Dík všetkým!

No to si myslím, že je to dobrá vec. V Peugeote ich už nevedú, to som skúšal, ako prvé...Som bol aj na vrakovisku, ale 306ka sa tam nenašla...to len tak, reku či náhodou neviete o niečom istom...jo, a chcel by som podľa možnosti dopredu, dozadu neviem....

Však viem aj som to típkovi pekne povedal, že chce za stovku predať vyjazdené pneu...