MALE FROG

Jelikož to legálně chci a při pohledu na ten štítek to asi raději přehazíme... Pak musíme dořešit kabeláž a lambdy:bojim Motorovej svazek z NFZ mám venku tak jedině kdyby jsi mi Capy buď udělal foto toho svazku nebo mi ho poslal do Zbraslavic já bych to testnul a pak bychom se dohodly....?

přemýšlím co stím kódem udělám... jednotku použiju taky NFT ale kabeláž není... jj EFI je kolem 15 000kč + kabeláž tak 10 000kč na zakázku ale tu bychom si dělaly sami... Stejně se bude muset ta jednotka alespoň přemapovat myslím originální...

Capy to EFI vychází na 10tKč

Tak jsem sehnal motor komplet NFT TU5JP2 takže asi udělám komplet výměnu motoru jen do něj hodím vačku a udělá se hlava... takže podle toho harmonogramu převodovek by byl asi ideál z 1.4 KFX nebo KFW samozřejmě jednotáhlovou jelikož 306 je jednotáhlová... Co mám tabulku origo převodů tak saxo VTR 1.4 1. 3,636 : 1 2. 1,950 : 1 3. 1,276 : 1 4. 1,026 : 1 5. 0,767 : 1 stálý převod 3,765 : 1 Nevíte proč se 1.1 neosvědčila převod je delší?

kotouče znsček CRN s EBC jsou zinkovaný případně Brembo Max jsou nějak ošetřeny proti rezivění.... Zkoušet to sám zinkovat v galvance bych se asi bál...

jj přesně tak nechal jsem přebrousit sériovou vačku... a zakalit:D

Tak poslední dotaz kdyby mi někdo dokázal odpovědět... převodovka 20CC44 (saxo, 106), dostanu ji na 306? Nejspíš ano podle systému řazení čidlům apod přeci je to pořád jen z motoru TU na motor TU. Jde mi spíš o poloosy jestli se napasují....

Ero Efinu bych kupoval novou mekanik co mi bude dělat ten motor tak umí sehnat má jí ve vrchařským autě sám a je spokojen... Jen si pak budu muset udělat svazek novej už jen kvůli jednotce a půlka věcí už tam není...

Budu to muset risknout... Propozice říká 1. MOTOR Všechny vozy smí používat motor libovolné automobilové značky. Materiál uložení motoru je libovolný, místo uložení motoru musí zůstat původní. Jinak veškeré úpravy bez omezení, pouze obsah motoru musí odpovídat zařazení do třídy. 1. SPOJKA Materiál a počet lamel libovolný. 1. PŘEVODOVKA Počet stupňů a převody libovolné, systém řazení libovolný. 1. DIFERENCIÁL Je povolen samosvorný diferenciál. 1. POHON Koncepce pohonu musí zůstat zachována jako u původního vozidla.

Nevím které ale díky:D

No písty nový asi dávat nebudu to už by bylo absolutně nerentabilní... Dám asi kliku ojnice písty ze saxa, nový kroužky, pánve apod,.... a pak si pohraju s tou elektrikou případně mám jiné řešení a to jednotku EFI Euro 1... Převodovku z Rally sehnat je umění na vrakách nemají nikde sháněl jsem sání z rally nikde nic... Jedině mě napadá Británie ale doprava... 1.1 má krátkej stálej převod ale nevím jestlí pásne na 306 systém je asi stejnej ale myslím že jsou 2druhy počtu zubů...

Opět díky moc Capy... Takže bych měl vyměnit písty (ojnice jsou stejné ale motor o kterém vím má poměrně málo najeto tak asi přhodím celou klikovou soustavu:)), jednotku a motorovej svazek? Já Vím 10 koní nic extra ale doufám, že hlava přidá taky nějaký koník.... Poslední dotaz kratší převodovku z čeho? Saxo 1.1? Vím, že byli 2druhy respektive jiné počty zubů... Teď tam je sériová 1.6 VIN: VF37CNFZ230787075 Nejsou v serviceboxu i výbrusový velikosti? Kvůli pístním kroužkům...

do serviceboxu bohužel přístup nemám... no zkusím to vím o saxu které by mohlo být dárcem... tak to zkusíme:) takže písty, sání, klapku, jednotku + čidla... kabelový svazek ze saxa bude asi jinej respektive kratší... samozřejmě opracovat stěny válců + písty TU5JP2 + nové kroužky a šup tam s tím:D Nemohl by mi tyto info ještě potvrdit přes servicebox? Díky moc Capy

mám vačku 272st. 1300kou myslíš rally 106? takže z TU5JP2 bych měl dát kliku ojnice písty? nebo klika je stejná? hlavu mám už právě hotovou...

tím se dostanu na těch 72kw... + hlava vačka něco... našel sem i vlákno kde do tu5jp dává origo ojnice a kovaný písty z tu5jp4 bez úprav... + vačka remap a z brzdy mu vyběhlo 136k

takže nechat blok TU5JP a dát komplet vnitřnosti TU5JP2?

tak nejspíš asi písty a ojnice z TU5JP4 (16v) do TU5JP (8v).

Pánové laboruju teď nad motorem pročetl jsem britská různá fóra ale mám 1.6 NFZ TU5JP 65kw a zajímá mě jestli písty z nft půjdou na nfz respektive jestli s tím zvednu kompresní poměr... nebo sem našel tohle http://www.106teamracing.net/viewtopic.php?f=7&t=2479&start=0 klika blok 1.6 písty ojnice (pokud jsem pochopil dobře) 1.6 16v (106 gti) poradtě případně pokud víte nějaké další možnosti záměn... Vím většina mi odpoví dej 2.0 16v ale nechci:D [upravil dne 26/7/10 MALE FROG]

Já je ani zainzerovaný neměl a woody si vzpoměl tak jsme se dohodly... Nene série 65kw Jakej máš kód motoru? Zajímal by mě rozdíl těhle motorů 65-74kw...

Zatím jen laborujem co a jak... Hlava cenově takhle: Vačka 3000Kč Snížení 300Kč Leštění úprava kanálu a ventilů 1500Kč Samozřejmě nějaká těsnění apod......... Teď je na řadě spodek...

jj 66kw tdi ale asi přijde na řadu chip a vstřiky už jsem si zvykl na těch 66... Peginu nech na víkendy... Vždycky se to nějak dá provozovat obojí

doufám, že 15ky pásnou pěkně předek by měl jít ještě níž. Docela se do ní vydávám tak doufám, že pojede a bude vypadat alespoň z poloviny pojede tak jak si představuju:D

Njn TDI nás pohltí Taky mám jednoho:D

co místo ní? Proč jde pryč? 15ky už je mám u šéfa na krámě Chtěl jsem Crona ale bohužel nebyli v mém ET...

a jak to máš? Zůstává 306? Válí se mi tady to plato...