Dopiťák

je to dobrý dokud to funguje už sem to z pár aut tahal ven ... zapojení je podle použitého systému ale nejčasteji se tam dávalo relé na spínací skříňku , někdy relé na spínací skříňku + čerpadlo ... a teď řeším jeden bosch systém kde se blokuje spínací skříňka + čerpadlo+startér + cesta origo immo do ŘJ [upravil dne 7/7/11 22:30 tommas11]

Čaute kluci mám ještě jeden dotaz ohledně motorů 3.0 V6 Jakej je rozdíl mezi 140kW a 152kW s pohledu tvaru motoru a upevnění ... A potom mám druhou otázku pasuje manuální převodovka z 140kW verze na 152kW verzi? Předem díky za odpovědi

Supr díky mockrát máš u mě pivka a projížďku(pokud to dám dohromady) [upravil dne 7/7/11 18:42 tommas11]

http://www.306gti6.com/forum/showthread.php?id=116446&page=19 tady je celý topik o přestavbě..

Subframe, how much depends on where you put the engine. Might need to space the subframe down (mine is 10mm using ally spacers) z tohodle mi vyplynulo že použil pomocný rám z 306ky pod který dal 10mm podložky.. tak právě nevím ..nechce se mi to hádat proto bych potřeboval přesný překlad..

přesně jak psali kluci víš ..potřeboval bych to přesněji přeložit něco málo sem si přeložil sám anglicky trochu umím + překladače ale jde mi o to že některé slova neznám a ani překladač mi nic neřekne a to jsou tam dost podstatné věci jde o montáž V6ky do 306ky tudíš tam je napsáno i nastavování přední nápravy atd... [upravil dne 6/7/11 20:57 tommas11]

Zdravím chtěl bych tu někoho poprosit o přeložení toho článku z AJ do ČJ ..v překladačích jsem to skoušel ale hodil by se mi přesný překlad i s technikými pojmy.. Samozdřejmě na srazech příští rok se revanžuji pivem a projížďkou v tom co je tu na přeložení As someone has asked me what they need for this conversion I thought i\'d post the reply on the thread as well: You need: D8 Engine (194BHp pre 99) Gearbox Cable shifter + cables 205 BE3 clutch cable keep your engine loom as well as the 406 engine loom 406 ECU + immobiliser (probably best to get it unlocked so no immobiliser - know a guy who can do that too) Driveshafts - 306 outer, 406 inner, get a spline to join them. ABS then works. Probably a high pressure side pipe for the PAS. 5 speed PAS ram so you can turn right. 406 exhaust downpipe 406 rad = cut down slam panel, or VR6/407 rad as they\'re shorter. Top engine mount - some available on ebay, or chop/weld in the 406 one. Using the 406 one means less subframe work, but removes the normal crossmember and engine sits about 3\" further forward. Good engine mounts to stop the driveshafts hitting the subframe. Inlet manifold gasket - worth taking it off to see if the cam carriers are leaking as that can destroy the coilpack. Also needed for a plug change. New clutch can be had as an exchange (but no exchange if you see) from Peugeot for about £140. The bearing can be popped back out if clicks into place, but its a bit of an arse to do. You need to modify the following: Exhaust downpipe Subframe, how much depends on where you put the engine. Might need to space the subframe down (mine is 10mm using ally spacers) Wiring is fairly simple tbh - Autodata has nearly everything you need on it. All the wires are numbered so not too hard. You need to break the top off the nylon clutch bearing thing and then make up an arm to get the clutch to work. Also pin the existing clutch arm ot the rod ot get it to work. Or you can create a cable to hydraulic system like Carls, but speak to him about that! Keep the 306 speedo sensor and wiring. Gearbox mount might need work too depending on the top mount. Create a water system out of the 406 and 306 parts. Probably a good plan to use a late 205 header tank Shed loads of patience - we trial fitted the engine at least 20x times! Think thats about it. If you can get a cheap decent manual car with a recent cambelt then you\'ll get a fair bit back on parts. You can use the new style cambelts by the way, but you have to change the water pump to newest one from Peugeot. předem děkuji.. [upravil dne 6/7/11 20:50 tommas11]

i molitany tak aby ti zůstala jen tak železná kostra..

a máš na těch starých sedačkách dobrou konstrukci? ony ty sedačky se dají svlíknout a nasadit na druhou konstrukci jak psal moby89 a nebo člen \"oni\" taky převlíkal sedačky.. myslím že to bude jednoduší než něco nadstavovat nebo vařit

jen bych dodal že sedačky ode mě jsou z kabria..skoušel si předělat jen ty pojezdy ? já sem to neskoušel ale je možný že se to dá jen předělat..

ou teď sem si toho všiml na SB že u pružinky je napsáno 6bars ...díky za radu zítra na to kouknu..

ozzy: ano u minulého auta z toho nejmenovaného servisu když bylo otočené těsnění pod hlavou tak byli zaslepené mazací kanály a olej nešel nahoru ale když sem koukal na těsnění u tohodle motoru tak je na obou stranách stejné až na dva otvory.. potom bych se tě chtěl zeptat na ten tlakový ventil ..neomezuje tlak v mazací soustavě? protože to olej tlačí pouze ve vyšších otáčkách.. Qcko: vím že se otočit těsnění nedá pokud u toho člověk přemýšlí ale oni to tam prostě bouchnou a je jim to jedno.. teď tu mám po nich audinu s automatickou převodovkou kde vyměnily olej za hodinu a za cenu 2500kč i s náplní .. když sem se díval do servisních údajů tak se olej hodinu vypouští + 2 hodiny napouští a cena holé náplně je 4500kč..takže asi tak oni u toho prostě nepřemýšlí ... a k té vaně ..tohle je vana po 1 roce né po 16ti letech..před rokem mu právě přetěsnovaly vanu i čistily.. a k oleji .. buťto do nej namíchali nějakej sajrajt nebo nevím co to mohlo být protože ten olej rozpustil nebo narušil nečistoty na celém motoru ..a daly se s ním umývat i ruce od hodně hrubých nečistot.. [upravil dne 3/7/11 20:43 tommas11]

pardón upsal sem se je to LFZ a opravit to nepotřebuji když na to budu mít čas tak sundám hlavu a podívám se na ní sám tohle pro mě není problém ..spíš jde o to že oprava tohodle auta pokud to bude větší oprava není rentabilní ..a já nerad tahám peníze z lidí za to co se nevyplácí..

Čaute Kamarád přijel že chce vyměnit tento silentblock Ale jelikož na něj tekl olej z vany tak sme se rozhodly(aby nebyla výměna zbytečná) přetěsnit vanu .. Po vypuštění oleje sem ale zjistil že je nějak moc jemný a po sundání vany mi to bylo jasné..předchozí servis dal do motoru nejspíš plnou syntetiku což se na 16 let starém motoru podepsalo.. tady je foto vany foto sítka sacího koše zároveň mu v servisu měnily těsnění pod hlavou (zbytečně tekla vodní pumpa) a motor začal tlačit olej přes víčko nalívání oleje ..na místo toho aby to servis vyřešil tak víčko nalévání oleje přilepil silikonovým lepidlem..kamarád si toho nevšimnul a s autem rok jezdil(velice málo jezdil,přes zimu vůbec) až do teď kdy sme přetěsnily tu vanu a já tohle našel.. co byste na jeho místě dělali ? myslíte že když to bude reklamovat a žádat úhradu škody že nějak pochodí? zároveň bych se chtěl zeptat nestalo se někomu že by se vám olej tlačil přes nalévací vičko oleje? odtokové kanály olej odvádějí (skoušel sem tam nalít olej stříkačkou) ale netuším jestli to stačí odvádět všechno co k ventilům nateče přes mazací kanály.. všechny 4 válce mají tlaky 12 atmosfér.. nemohlo by to udělat otočené těsnění pod hlavou? vím že to zní divně ale už sme tu z toho servisu takovou závadu měly:blicismajlik nebo není v hlavě nejakej omezovač tlaku kterej by jim mohl vypadnout? je to motor 1.8 8V r.v.95 LFZ Edit: oddech motoru je vyčištěn jak trubky tak části v bloku motoru Edit: teď sem koukal na SB a není ta 3ka omezovač tlaku? [upravil dne 3/7/11 18:13 tommas11]

tlak vytváří čerpadlo v nádrží a reguluje se pomocí ventilu kterej hlídá tlak buťto na vstřikovací rampě(systém s vracečkou od motoru) a nebo je ventil u nádrže ...

Aha tak to se omlouvám za dezinformaci..

POZOR!! homologace není všechno.. třeba tyto žárovky jsou homologované pouze pro konstrukci světla E1 ...a na mích origo čirých lampách p 306 je konstrukce E9 !...

přesně tak jak píšeš..jsou účíné do +15(cca) až do - 25(cca) ..ale při + 20 se už hodně sjíždí a nedrží tak jak mají..zároveň mi řekly že se tyhle gumy hodí spíše do více severských zemí kanada anglie atd...proto sem se divil že jsou tam napsány jako celoroční když přes léto tu máme i 30ky.. [upravil dne 30/6/11 19:32 tommas11]

mě spíše zarazilo to že celoroční pneu jsou nazývány M+S.. když sem nedávno řesil dodávky AVON,Vredestein,Nokian pneu pro náš pneuservis tak my bylo řečeno že M+S znamená Mud + Snow nebo Mud and Snow a tyto pneu jsou účinné jen do +15.. když sem na to pak koukal tak už někteří výrobci pneu používají označení třeba 4 season nebo All season atd..ale je možné že sem to špatně pochopil:myslim..

Hurvajz toto \"celoroční u nichž na bočnici pneumatiky je vyznačeno označení M+S \" je napsáno ve vyhlášce?

čau pokud chceš riskovat ...mě to přešlo po tom co sem vyděl jak vypadají .. [upravil dne 28/6/11 20:12 tommas11] [upravil dne 28/6/11 20:12 tommas11]

mělo by to být tohle..

ferry už to nemusíš hledat..jednotku sem odblokoval a immo sem odpojil ...

mno za 3 tisíce koupím skoro 2 jednotky takže to je pro kamaráda nerentabilní ..ale mě osobně by zajímalo přehrátí toho čipu jelikož mi sem jezdí více lidí co má problémy s immo a tak bych i ten modulátor koupil..co sem koukal tak za něj chtějí cca 3 -6 tisíc což se vyplatí pokud se bere 3 tisíce za jednotku...mohl bys něco doporučit? edit: kabeláž proměřená a chyba je transpordéru nebo jednotce motoru Edit 2: co říkáte na tohle? : http://www.cardiag.cz/cz/autodiagnostika/software-programy-kalkulacky/peugeot-citroen-immo-code-calculator-3.html http://www.cardiag.cz/cz/autodiagnostika/software-programy-kalkulacky/immo-killer-3.html [upravil dne 25/6/11 14:41 tommas11]

možná by stačilo udělat to samé jako u klávesnicového immo..sám to pak skusím ..teď proměruju kabely co jsou z jednotky immo do ŘJ jelikož se mi nedostává kód do ŘJ motoru..a teď hledám kde je chyba jestli v ŘJ immo nebo ŘJ motoru nebo kabeláž mezi něma Edit: ferry nemáš tam někde navíc jednu jednotku MP 5.2 s transpordérem? Edit 2: nemáte někdo přesný schéma zapojení jednotky MP 5.2 (potřebuji to porovnat s mým schématem) [upravil dne 24/6/11 18:39 tommas11]