Bimbo.cz

Tak na to musí odpovědět odborník. Jen úvaha. Průtok nafty dobrý. Ale co například tlak v naftovém potrubí? Co na to elektronika? Atd..

Jak jsem psal dříve a potvrdil to i Dufus6. Problém je v tenké přívodní trubce nafty pod autem. Koncesionáři o tomto problému velice dobře vědí, ale tváří se, že žádný problém to není!!! :-) A řešení? Existuje. Od okamžiku nebezpečí mrazů vyšších -10°C tankuji Maxx Motion. Nafta evidentně nejdražší! Ale pořád stejně tekutá! Mráz -30°C jí opravdu nevadí. Výhoda tohoto řešení? Velmi drahý provoz v zimě a hlavně, když jedu do Alp, plánuji trasu dle rozmístění OMV a to ještě kde mají Maxx Motion :-( Ale i při -33°C auto jelo bez problémů.

Tak už je to \"spravené\". V Peugeotu ani nevěděli co s tím dělali. Nakonec po mnoha telefonátech po servisu prý provedli kontrolu palivového systému Co to je ta kontrola, neřekli. Fajn vyměnily alespoň filtr... Za skoro 2 roky a 35000km je to teprve osmý. To straki007: Bublinky vadí. Alespoň mému motoru ano. Psal jsem, že jdou bublinky na volnoběh a že jich je poměrně dost. Jakmile zvedneš otáčky nad 1500 je zavzdušněná celá průhledná trubička nad motorem a motor zdechne. Co je na celé věci nejzajímavější. Loňskou zimu jsem tankoval kdekoli. Filtr se měnil během mrazů 5x!!! -18°C a situace se opakuje jak přes kopírák. Ze všeho mi vychází, že je nafta špatná všude. Teda asi. Pak by ovšem musela skončit všechna auta na naftu. Proč teda většina ostatních dieslů jede a můj ne? Proč se auto při zvednutí teploty nad -16°C \"umoudří\" a jede bez omezení výkonu, když má tak zasviněný filtr a navíc se jednou vysrážený parafín se nerozpouští? Mám na to názor, ale bez mrazů jej asi nedokážu. Je jasné, že z nafty se stane sirup. Ale to přece ještě nic neznamená. Proto je třeba větší podtlak na nasátí nafty. A tu je ten problém! Vyplývá mi z toho jediné. Některé těsnění v sacím potrubí nafty při těch mrazech přestane mít požadované vlastnosti, které ze mu při oteplení zase vrátí. Ale teď už jen přijín na to které... Mrzí mě přístup koncesionáře!!! Chtěl jsem ještě pořídit 5008-ku, ale s takovou asi ne!!! Garance jen 2 roky (zřejmě vědí proč) a ke zmetku se nechtějí znát! Do konce záruky je to 2 měsíce a pak už... Hlavně, že vím - MŮŽE ZA TO NAFTA!

Bohužel, na volnoběh přicházejí drobné bublinky od filtru. Jednou za čas to zhasne, start a pořád dokola. Za 2 hoďky 40 startů a bublinky postupně zmizí a jedu. Samo, že mám svoji hypotézu, ale nechci další diskutující ovlivňovat. Když je teplo, žádné bublinky! Jen pro ilustraci. V pátek jsme jeli 2 auta. Brali jsme naftu u stejného stojanu. Stáli jsme celý víkend vedle sebe. Byl to P4007 a DUSTER. Jedno auto v nedeli vecer bez problémů odjelo. Ale P4007 to nebyl. Je to naftou? Vzpomínám na P405 nebo 406. Když jsem zasvinil filtr ani jsem nenastartoval. Hlavně nemůžu najít odpověď, kde se v uzavřeném okruhu při podtlaku ty bublinky berou...

Od roku 2010 mám 4007-ku. Řekl bych za ty prachy slušný auto... Sice jak řekli v Peugeotu není do terénu, ale co už teď :-) Od roku 2010 - to znamená, že jsem přežil 2 zimy a mám s autíčkem následující zkušenost. V prosinci 2010 jsme byli v Krkonoších. Tankoval jsem před cílem cesty u nějaké benziny no name. 30.12. však teploty poklesly na -20°C a děli se věci. Auto sice šlo nastartovat, ale po zvednutí otáček nad 1500 (okamžitá spotřeba paliva asi 13l) auto zhaslo. Po doskákání k benzině a tam asi dvouhodinové stání se vše umoudřilo. Plul jsem na benzínáře s tím, že jsem si nalil do nádrže nějaké svinstvo. Teploty se zvedly a autíčko jezdilo jako by se nechumelilo. Nicméně po návratu domů výměna paliváče atd. V únoru 2011 se to párkrát zopakovalo. Nejlepší to bylo v Alpách. Pak se přehouplo léto a bez jakékoliv údržby (mimo servisku) začala zima. Vše bylo fajn do konce ledna. Pak udeřily letošní mrazy. Už od prosince jsem tankoval u Benziny Vervu a rval do ní aditiva. První mráz a auto nejelo. Vynadal jsem si a vyměnil fitr. Měl by se přece měnit před zimou :-) Další pokles teploty pod -18°C a auto zase nejelo. Říkal jsem si do servisu nemůžeš. Vyhodí tě, že tankuješ španou naftu. Po tomto víkendu \"na laně\" jsem nevydržel a auto vrazil do servisu s následujícím popisem závady: při teplotě pod -18°C se v palivovém potrubí objeví velké množtví vzduchu, které způsobuje zastavování motoru. Auto však začne fungovat normálně asi po dvou hodinách běhu motoru na volnoběh a bubliny v palivu se ztratí i když teplota je pořád pod -20. Po dvou dnech zkoumání autorizovaný servis došel k závěru: AUTO JE V POŘÁDKU! Dovoluji se obrátit s otázkou na zkušené praktiky. Je i podle vás auto v pořádku nebo něčím trpí palivový systém? Díky za odpověď.

Zkus se podivat na alarmy z oboucestnou komunikací. Něco o alarmech najdes treba zde http://www.razdva.cz/alarmy/

Děkuji za odpovědi. Jedná se o nový model. Funkce - kostra zamčeno..... Proto diky Ferrymu, ale el. schémata jsou do roku 97. Muj je 2.0HDI r.v. 2000 a zrovna v tom, co potřebuji je zřejmě spousta změn. Mít tak shéma cebtrálního zamykání... Ale určitě všem díky

Při zapojování alarmu jsme s mechanikem narazili na dva problémy. První souvisel s absencí elektrických schémat. Dostaly (spíš zdržely) nás změny barev u vodičů v kabeláži. Tento problém jsme překonali. Ale druhý problém jsme přece jen nevyřešili..! Kam připojit ovládací impulsy pro centrální zámek. Oba kabely serv jsou neustále přikostřeny, tudy cesta nevedla. Předpokládáme, že ovládácí modul je v centrální jednotce. Tedy, který hab a které vodiče? Ovládací jednotka CZ je s plusem nebo minusem? Předem díky za odpovědi. Co ovládá sériově montovaný imobilizér? Jen startér? [Editován dne 21/9/04 Bimbo.cz] [Editován dne 21/9/04 Bimbo.cz]