jojtik

Ahoj. Odpoj v mieste oznacenia, je tam spona. Pri vypnutom motore otacaj z rejdu do rejdu (vytlac olej). Daj sponu naspat, nalej po max, nastartuj, parkrat otacaj z rejdu do rejdu, daj vicko. Specifikacia serv. oleja je Dextron II . edit: Jo a mnozstvo 1.7 L (podla knihy), osobne 1.2L. [upravil dne 14.9.2012 17:24 od jojtik]

To hej, cena je super

Molof V Autobenexe ich vedu. Cena okolo 8000, ale treba tam zavolat. +420 225 983 225 info@autobenex.cz

Ja by som zacal vymenou vicka...

ferrari : V AK stoja podla tvojho VIN tie vacsie 35€/ks, mensie 12€/ks. Original peugeot stoji 118€/ks () a 28€/ks.

Febi sa hodne zlepsili. Silentbloky robia vyhradne prebal Swagu, takze pomer cena/kvalita velmi dobra.

Stibto: Prvovyroba BMW.

Vapno92 Ty kokos to je co ta \"dvojhmotova remenica\"? O tej tu nikto nikdy nepocul a nie to este videl. To tu musi napisat 50 ludi, ze ju tam NIKDE NEMAS??? [upravil dne 30.7.2012 19:09 od jojtik]

To bude 65KW/89 HP, tie sa robili do 10/2000. Po 10/2000 do 4/2002 72KW/98HP. Aspon tak my to vyplul katalog. Hlavne si skuntroluj zadnu napravu (kolesa do A, rozne zvuky), potom klasicke veci ako u ostatnych aut.

Ja niesom mechanik, ale je to M20X1,5

Piezokeramický snímač s malou směrovou citlivostí, umístěný v bloku zážehového motoru a měřící jeho hluk, vyvolávaný průběhem spalování. Signalizuje vznik detonačního spalování, charakterizovaného prudkým růstem tlaku, které při delším působení může poškodit motor. Čidlo je spojeno s elektronickou řídicí jednotkou motoru, která omezí předstih zážehu a zabrání vzniku klepání. Použití více čidel klepání, např. u každého válce, umožňuje selektivní regulaci zapalování každého válce podle jeho okamžitých provozních podmínek. Motor s čidlem klepání může spalovat i palivo nižšího oktanového čísla, jemuž se trvale přizpůsobí předstih zážehu, poněkud se ovšem sníží výkon. Ked je nefunkcny RJ nahradi jeho hodnotu (pevne stanovenou). Tj. nizsi vykon, vyssia spotreba (bohatsia zmes) a motor ma \"divny, kovovy\" zvuk.

Neviem v com je chyba, menil som spodny gulovy cap 3x a vzdy bez problemov. Cap v 306 drzi v ramene na 3 sroboch. Cap nasadim do ramena, dam tie 3 sroby a jemne dotiahnem. Cap len prilozim do tehlice a jemne naklepnem. Asi mas povytiahnutu poloos a nejak spriecenu, inak neviem.

Kludne. Tieto problemy sa riesili niekedy v druhej polovici 70. rokov.

A nevrze ti iba lanko?

Ahoj. Najlepsie by bolo keby si tam nalial chlad. kvapalinu aka tam bola predtym. Urcite by mala byt rovnakej \"farby\". Inak preplach aspon 2x. Ten Glycoshell je tusim modrozeleny, tak interval vymeny 2 roky. A ano mozes to tam naliat

Horne ulozenie zvykne buchat pri prejazde nerovnostami. niekto nech ti toci volantom a ty chyt pruzinu, ci nepreskakuje. Ak ano treba to vymenit, lebo praskne. Ako prve daj vyvazit kolesa, alebo aspon prehod zadok dopredu. Potom to co som pisal.

Tak nie, daj si vymenit rameno, lozisko, poloos, diferencial...

A aky to je vehikel?

Najprv si daj vyvazit kolesa.

Ja sa moc do ropakov nerozumiem, ale kolega z prace toto riesil a bolo to vysokotlakove cerpadlo. DIA by mala povedat viac.

Silentblok prevodovky, lozisko na kolese, homokinetický kĺb, diferencial.

Podla katalogu (VIN) nie.

Ivkopivko12tka Takto sa mi zacala prejavovat kluka.

Skus to najprv poriadne odvzdusnit. Inak naskor hl. brzdovy valec.