pastorek

Ale to už dávno tak funguje. Keď si napísal že príde i on s autom tak bol na zozname zvlášť a bol pre neho pripravený i konzumný lístok. Nové menovky sme v poslednej dobe už nerobili ale ak mi to pred Vlčkovcami pripomenieš tak mu urobím. Na Slovenskej stránke má i fotku v účasníkoch.

winco: Na veľký zraz sa nedávajú menovky ale číslo za okno auta a to dostane každé auto. wojtěch: Všetko sa dá dohodnúť, vždy rátame s rezervou a tri dni je dosť na drobné zmeny. Platiť sa dá i po príchode ale už iba v Eurách. adraj: potešivé rozhodnutie To beriem ako pozitívnu referenciu že si po minulé roky bol spokojný. [upravil dne 20/6/12 17:16 od pastorek]

Teší ma zvýšený záujem českých členov. Platí sa na účet klubi vo Fiobanke a prepočet je podľa kurzového lístka. Nejak výraznejšie sa kurz nemení a je približne 25,50 CZK/EUR. Presný kurz bude v oficiálnom prihlasovadle o pár dní. [upravil dne 20/6/12 12:53 od pastorek]

Toto bude asi najstaršie. Lepšiu fotku nemám a ani neviem aký nick má vlastník. [upravil dne 19/6/12 21:58 od pastorek]

Napríklad v AutoKelly za cca 600 CZK.

Ty so sa pýtal na zmenu priemeru hlavného valca? Ja som pochopil že myslíš valčeky v kolesách. Hlavný brzdový ba mal pasovať bez problémov ale ostatné platí. Zmení sa účinnosť bŕzd a chod pedálu.

Technicky to možné je ale bude iná účinosť bŕzd a dlhší chod brzdového pedálu. V princípe ide o spojené nádoby kde jedna strana je hlavný brzdový valec a druhá strana valčeky v kolesách.

Takto to vyzerá celé.

405ka by mala mať brzdy zapojené diagonálne. Jeden okruh je LP+PZ a druhý PP+LZ. Na poslednej fotke máš záťažový regulátor ale zdá sa mi že tam chýba páka a pružina. Nieje to dobre vidieť.

Neviem aké máš auto, no ak to na fotke tak by si mal mať zadné brzdy kotúčové. Tie by mali mať nad nápravou záťažový regulátor a môže byť zahrdzavený v polohe malého obmedzenia. Predné môžu mať zhoršený účinok nejakou poruchou. Aj na pre orientačnú identifikáciu poruchy si uviedol málo údajov. ELIT je obchod s náhhadnými dielmi. http://ecat.elit.sk/

Mám dve 405ky a obe majú jednoduchý rozvod kde hlavný brzzový valec má 4 výstupy, pre každé koleso zvlášť, žiadny obmedzovač a na zadnej náprve záťažový regulátor. Tomu záťažovému regulátoru sa hovorí i obmedzovač lebo pri nezaťaženej náprave obmedzuje účinok zadných bŕzd. Rozobrať a zrepasovať zrejme pôjde lebo v Elit-e som naň videl sadu tesnení. P.S. Zrejme bude rozdiel medzi prevedením zadných bubnových a kotúčových bŕzd. [upravil dne 13/6/12 00:50 od pastorek]

Pridáva sa relé. Diagnostika neviem čo bude na to hovoriť ale maximálne to vyhodnotí ako poruchu. Mne sa to zdá zbytočne prešpekulované a preferujem palivovvý ventil.

To je riešenie s odpojením zapaľovania cez relé. Vypínačom odpojíš zapaľovanie ale vypínač je obídený relátkom ktoré spína pri štartovaní. Takže keď dáš kľúčik do polohy štart tak zopne relé a pustí i prúd do cievky zapaľovania. Keď prestaneš štartovať tak sac i relé rozopne a motor zhasne.

Osobne mám vyskúšané 4 varianty. 1 - prerušenie kábla na ovládanie štartéra. Jednoduché a lacné riešenie no dá sa ľahko obísť. 2 - prerušenie kábla na zapaľovanie. Jednoduché a lacné riešenie pri ktorom všetko funguje ale nehádže iskru. Pri niektorých motoroch môže byť problém keď nehádže iskru a je vstrekované palivo. 3 - Prerušenie kábla k palivovému čerpadlu. Účinné riešenie no vyžaduje vypínač stavaný na väčšie prúdové zaťaženie. 4 - Palivový ventil. Na hadicu prívodu paliva sa nasadí elektroventil ktorý sa po privedení prúdu otvorí a umožní prietok paliva. Pre prípad poruchy je možné ventil otvoriť i manuálne. Toto je najbezpečnejšie riešenie ale i najdrahšie. Slabým článkom týchto riešení býva ovládanie. Už som videl montáže kde bol \"tajný vypínač\" viditeľný pri nastupovaní do auta.

Takže prepichnutý kábel je väčšie \"dodrbanie\" ako rozbíjať okno? Každý odporúča riešenie ktoré vie urobiť.

Takýto problém sme raz riešili na Felícii. Medzerou medzi blatníkom a dverami sme si pritiahli káble centrálu, rozrezali prechodku a napichli drôt k centrálu. Po opretí o kostru sa auto otvorilo. Peugeot tam má viacej káblov a sú tenšie ale za pokus to stojí.

Najpr ten motor umy a sleduj kde sa objaví netesnosť. Pretesňnovať celý je zbytočné ak by tieklo iba víko a vtedy môže byť mastný celý motor.

Takýto problém som mal na P405 a držalo ložisko stredového uloženia. Povolilo až keď som rozrezal domček ložiska.

Tak cca dva týždne pred termínom. Zatiaľ máte chatku zajednanú.

Takže o kultúrnu vložku s výraznými prvkami recesie a záhoráckeho folklóru máme postarané....

Bolo to myslené žartom no až taká blbosť to nieje. Pri jednoduchých zapaľovaniach je kontat 1 z indukčky pripojený na odtrhové ramienko v rozdeľovači a ten zabezpečuje spínanie okruhu. Ten snímač má mať medzi dvomi kontaktami (neviem ktorými) odpor cca 900 - 1000 ohmov. Tretí kontakt je napájanie vnútornej cievky a treba merať voči kontaktu v dierke na skrutku alebo voči kostre.

Podľa mňa si to zdiagnostikoval dobre. Problém bude v module zapaľovania. ...prerob to na škodovácky s otrhovým ramienkom. V jednoduchosti je krása.

Presne to v tom krúžku. V štvorčeku je teplotné čidlo. dnes som si vyblikával závady na mojom a tiež m i vypísalo že je vadný. Vyše roka riešim vynechávanie motora. ( podľa pravidla : šuster chodí bosý) [upravil dne 2/6/12 22:59 od pastorek]

Nestraš. Po takom zážitku by sme nezaspali. ... a keby to bolo i v záhoráčtine tak už názov \"Mor ho!\" sa meni ma \"Skap sviňo!\" [upravil dne 30/5/12 13:10 od pastorek]

Nie nedá, zatiaľ všetkým stačila diskusia tu a upútavka na pepanete. Peugeot - club tam je ale to iste zistíš jednoduchým hľadaním.