pastorek

Keď prepúšta valec tak klesá pedál alebo tečie z naho kvapalina. Ak ti iba brzdí dole tak to môže byť zavzdušnené (mäkký pedál a pruží) alebo veľká vôľa na brzdách.

Brzdy spoznáš keď po zastavení siahneš na disky. Ak niektorá brzda smrdí tak disk bude teplejší ako ostatné. Spojku spoznáš keď na pätke prudko pridáš. Ak otáčky vyskočia a rýchlosť auta sa nezmení tak šmýka.

Takú kravinu by snáď neurobil aby tam naozaj nalial koncentrát do -70. [upravil dne 8/4/09 pastorek]

Nič tragické sa nestane. Bude to fungovať tak isto, iba pôjde častejšie vetrák. Na tvojom mieste by som to neriešil, je to v norme.

Teplotu ti meria čidlo ktoré je na pri komore termostatu a okolo neho prúdi ohriata voda vychádzajúca z motora do chladiča. Spínač ventilátorov je umiestnený na výstupe vody z chladiča a reaguje na teplotu vody ktorá je na výstupe z chladiča smerom k motoru. Celá chladiaca sústava je pretlaková a čistá voda začne v nej vrieť cca pri 115 - 120 stupňoch. Pri chladiacej zmesi je táto teplota ešte vyššia. Keď chceš preveriť či fungujú vetráky tak stačí na krátko spojiť kontakty na spínači vetrákov. Odvážnejší nechajú ísť motor na voľnobeh a čakajú kedy samovoľne zopne ventilátor. Presnú teplotu zistíš iba teplomerom v konkrétnom mieste. Keď som mal P309 tak sa mi stávalo že po jazde a vypnutí motora, po chvíli sa spustil vetrák. V lete pomerne často ale bol to benzínový motor.

jednorýchlostný: 95 - 86 dvojrýchlostný: 93-88 , 97-92 prvé číslo je teplota pri ktorej zapína a druhá pri ktorej vypína. Nejedná sa o teplotu vody ktorú ukazuje teplomer ale o teplotu ktorú má voda pri termospínači ventilátora.

to tě pěkně ojebali - total quartz future 9000 5w-30 stojí 5L 1000kč ... On tiež Castrol Edge je trochu niečo iné v čem ? výkonová i viskozní specifikace je shodná....možná ten olej od totalu je ještě lepší - total to vyrábí od začátku do konce sám, kdežto castrol prvotní surovinu kupuje....elf je taky drazší (...ale od totalu se liší pouze nápisem na flašce - vyrábí to v jedné fabrice) [upravil dne 8.4.09 omegaalfa] Neporovnával som oleje i keď by sa dalo o tom diskutovať. Čísla sú jedna vec, skúsenosti druhá. Tá reakcia patrila k tomu že ho o** lebo Total stojí ... atď. Porovnal si hrušky z jablkami a o tom bola tá poznámka. Pri tom Castrole je bežná cena 100€/5l takže tam sa o nejakom o** hovoriť nedá lebo 20% marža je normálna.

to tě pěkně ojebali - total quartz future 9000 5w-30 stojí 5L 1000kč ... On tiež Castrol Edge je trochu niečo iné

Pata, tuším si tu dnes sám. Nebude ti smutno?

Nemusíš to koleso ani zdvíhať. Priamo na zemi silne zakývaj vrchnou časťou k sebe a od seba. Akonákle počuješ nejaké kovové klopanie tak je vôľa v čapoch alebo ložisku. To sa dá urobiť na všetkých a vieš orientačne vôle v podvozku.

Napríklad pre motor TU3 je uvedené: Minimální tlak oleje při 90°C: Kromě K2D................................................................................ 400 kPa při 4000 ot/min K2D ........................................................................................... 300 kPa při 2000 ot/min Výstražný spínač tlaku oleje......................................................... 80 kPa Ešte XU: Minimální tlak oleje při 90°C: Motor XU5................................................................................ 350 kPa při 4000 ot/min Motor XU7................................................................................ 530 kPa při 4000 ot/min Motor XU9................................................................................ 410 kPa při 4000 ot/min Motor XU10.............................................................................. 520 kPa při 4000 ot/min Minimální tlak výstražného spínače oleje .................................... 80 kPa Ten ventil čo spomínal ozzy je priamo v čerpadle a nieje regulovateľný. Na tomto obrázku pre predstavu ako to vyzerá. Sú to pozície 5,6,8. [upravil dne 7/4/09 pastorek]

Na komore termostatu a malo by byť hnedé. Horná hadica do chladiča vychádza z komory termostatu.

Rozumná úvaha.

Myslím že u Lubka bude asi problém v čidle teplomera lebo sa mu všetky teploty posunuli o pár stupňov. Spínač na ventilátor má oficiálne zapínať pri 97 a vypínať pri 92 stupňoch. Jemu predtým zapínal keď ukazovalo 90.

Toto je obrázok konkrétne tvojho motora. 15 - výpustná skrutka 21 - kovové tesnenie 1 - takto vyzerá celý filter a podľa tých čiarok vidíš kde je 2,4,B filter 1 rozložený na diely 2 - kryt olejového filtra B - tesniaca gumička krytu 4 - vložka filtra 10 - olejová mierka Veľa šťastia. Mimochodom, výmena oleja nebýva drahá záležitosť (práca) a tých pár korún nestojí za tú špinu vrátane problémov čo s odpadom. [upravil dne 7/4/09 pastorek]

Všeobecný postup: 1. kúpiť správny olej vo viskozite podľa požiadaviek výrobcu + filter. Vhorný filter ti určite poradia v každej predajni. 2. vypustiť olej - výpustná skrutka je vždy na olejovej vani. Býva na 6hranný kľúč alebo je hruhová s vnútorným štvorhranom. 3. otvoriť nalievací víko a nechať olej odkvapkať. Pre správne odtečenie oleja je vhodné robiť výmenu po jazde keď je olej zohriaty. Všeobecne platí že olej sa zohrieva tak dlho ako voda a až po zohriatí vody. (tu existujú výnimky pri motoroch ktoré majú výmenník tepla ale nieje to podstatné) čiže ak sa motor zohrieva 5 minút na prevádzkovú teplotu tak ešte treba 5 minút na zohriatie oleja. 4. počas odkvapkávania môžeš meniť filter. Starý vyskrutkovať a nový naskrutkovať. Vždy !! skontroluj či nezostala nejaká nečistota na dosadacej ploche pre tesnenie a gumičku na novom pretri olejom. Pri montáži filtra musí íst naskrutkovať rukou až na dosadnutie tesnenie. Dotiahnuť stačí rukou cca o 90 stupňov. Ak máš iba vložku tak treba otvoriť filter, vytiahnuť vložku, nasadiť novú, vymeniť gumičku ktorá býva pri filtri a znova naskrutkovať kryt filtra. 5. dať späť vypúšťaciu zátku. Na zátke je kovové tesnenie a malo by sa vždy meniť. Pri kvalitnejších filtroch býva priložené. 6. Naliať olej. Nenalej všetko naraz. nechaj si cca pol litra. Počkaj 2 - 3 minúty a mierkou skontroluj hladinu. Mala by byť po hornú rysku. 7. Naštartuj a pohľadom skontroluj či netečie okolo filtra. 8. Zhasni motor, počkaj 2 - 3 minúty a skontroluj hladinu. Mala by byť na spodnej ryske alebo pod ňou. Dolej tak aby bola medzi raskami. 8. Zavri nalievacie víčko, zbav sa starého oleja a máš hotovo. [upravil dne 7/4/09 pastorek]

Toto ti možno pomôže: www.pepanet.sk/servis/motor_XU2.pdf (801kB)

Ak má zvuk ako diesel tak to vyzerá že napáli niektorý valec. To by zodpovedalo i pachu benzínu a čiernemu dymu. Ja by som tie sviečky pozrel. To že majú 1000 km ešte neznamená že niektorá nemá problém. Počítam že minimálne jedna bude čierna a mokrá. Toto mi urobila 405ka začiatkom zimy. Nakoľko som nemal čas sa s tým trápiť a je to stará hajtra tak som proste iba pridal a čakal kedy sa chytí i ten čo nejde. Po 20sekundách sa chytil a od vtedy ide.

hmm, načo asi môže byť keď po jeho vytiahnutí prestanú ísť denné svetlá.

Nemohla zblbnúť váha vzuchu?

Potvrdila sa stará pravda. \"Ženy nevedia čo chcú ale nedajú pokoj pokiaľ to nedosiahnu.\" Na každom sa jej niečo znepáčilo. Vrchol bolo keď pri tej 306ke argumentovala že to nie, lebo by sme si museli zvykať na tie fólie na oknách. Pohár trpezlivosti pretiekol. Nech si kúpi čo chce, odmietam sa s ňou o tom baviť.

mäkké pneumatiky, zkrivený disk, čapy riadenia, silentbloky ramien, vôle v zadnej náprave ... postupne vylučuj.

hmmm, už vidím ako ma večer vezie domov na kožuchu .... srandista

Mal by to byť motor XU a kľudne použi manuál na 405ku. Mal by v ňom byť i motor 1,6. Veľké rozdiely tam nebudú.

Môže to byť náhon, lanko alebo prevody priamo v tachometri. Ak bude chyba v tachometri tak si budeš musieť zohnať iný na diely. Teoreticky to môže byť ešte osadenie lanka v tachometri. Drží tam iba pomocou plastového krúžka.