pastorek

takže chceš vlastne povedať že ked je malo chladiva tak neni pravda čo hovoria že sa može zadreť kompresor?? to je len akože kuleha na nas aby vitiahly prachy za zadretý kompresor ale pritom tam len neni chladivo a teda sa ani nezapne z bezpečnostných dvovodou a teda tak je to neako chranenea kompresor neodide? Nieje to úplne tak. V systéme klimatizácie je i olej na mazanie kompresora, náplň ho len roznáša a tlačí na trecie plochy. Kompresor sa môže zadrieť i keď je dosť chladiva. Je pravdou že keď je chladiva málo tak je väčšie riziko zadretia.

Tiež to vidím ako faget1. Zblbnutý prepínač alebo odpojený kontakt. Ostatné okná idú? Pri najhoršom daj dole tapacír a pripojením elektriky priamo na motorček to môžeš núdzovo zavrieť. Zároveň si preveríš že motorček a mechanizmus sú v poriadku. Kedysi na 309 sa mi stalo že sa mechanizmus \"kusol\" v dolnej polohe a po uvolnení rukou to zase fungovalo.

100 je určite veľa. Všeobecne sa udáva prevádzková teplota motora ako 80.

Tie odpory sú pozícia 4 no možno sú namontované v prírube ventilátora čo je pozícia 1. Preto som napísal aby si šiel po kábloch. Neviem presne kde sú. Pomaly kažý typ ich má inde, no vždy sú tak aby boli chladené prúdom vzduchu ventilátora. Ten nákres je z http://public.servicebox.peugeot.com/ Treba sa tam zaregistrovať.

Tiež to tak vidím že to trasenie bude kolesami. Naskôr by som dával chybu tám pneumatikám. Ak boli ojazdené tak nemusia byť pravidelne. To búchanie môže byť naskôr tlmič ale kľudne i niečo úplne iné. Ja som tak mesiac riešil búchanie vzadu a nakoniec to bol hasiaci prístroj.

či je na tej 5ke + alebo - riadia tie krúžky v motorčeku

A kde bola chyba?

Zapoj si ten motorček takto: 2 stále - 3 stále + 4 po pripojení + pomalý chod 1 po pripojení + rýchly chod 5 po krátkom impulze (2-3 sekundy) by mal motorček urobiť jeden cyklus. Aby to fungovalo musia byť kontakty 2 a 3 stále pripojené. Podľa toho čo si písal niekde na začiatku máš chybu v prepínači. Aj preto som ti poslal tú schému aby si ho vedel prekontrolovať.

kedze pise GTi tak to je takmer jasne1,9 benal predpokladam XU9 nieco mozna JAZ a poblem za studena nepasuje neviem co ti pomoze rok vyroby a v com je problem ? Chcel som sa vyhnúť tomu \"predpokladám\" a \"nieco mozna\". [upravil dne 10/5/08 pastorek]

V princípe si to pochopil správne. Ak je olej v prevodovke ako celoživotná náplň tak nemusiš meniť. Zostáva iba určiť čo považoval výrobca za životnosť auta.

To sa sťažuješ alebo pýtaš čo s tým. Ak sa pýtaš tak treba napísať niečo bližšie o tom aute a motore. Aspom typ motora a ročník.

Ak máš ten problém ako som popisoval, tak olej meniť nemusíš, je to úplne normálne správanie prevodovky.

Je to normálne. Mám tiež nový termostat a zohreje sa na 85, klesne na 70, potom sa zohreje na 80 a drží.

Skús skontrolovať ukostrenie motorčeka.

Ten problém z radením jednotky a spiatočky ak sa prejavuje hlavne po naštartovaní spôsobom: Zošlapneš spojku, naštartuješ, radíš jedna - nejde, povolíš spojku, radíš jedna - ide. Tak toto nieje žiadna závada. Platí to i pri spiatočke. Pred naštartovaním všetky hriadele v prevodovke stoja. Vymačkneš spojku, naštartuješ a oni sa stále nehýbu, vtedy sa môže stať že nesadne synchrón. Keď v neutráli pustíš spojku roztočíš hriadeľ a pri radení si synchrón sadne. To isté platí i pre spiatočku, tiež sa oprie zub na zub a nejde zaradiť. Obdobne je to i pri jazde a dlhšom stlačení spojky napríklad na križovatke.

Malo by to byť rovnaké pre všetky ročníky. Je to pozícia 4. Choď po kábli od ventilátora a dovedie ťa k nim. [upravil dne 9/5/08 pastorek]

Lež som to stihol napísať našiel si sám správne riešenie.

To stropné svetlo sa rozsvecuje dvomi spôsobmi. Jeden je že otvoríš dvere a druhý je cez riadiacu jednotku centrálu. Ak chceš ten problém odstrániť tak treba nájsť káblik od dverného spínača. Pri otvorení dverí by na ňom mal byť mínus. Ten káblik prestrihni a vlož tam diódu. Vstup alarmu pripoj medzi dverný spínač a diódu. Pri otvorení dverí spínač ukostrí lampičku i vstup alarmu. Pri zavretí auta nebude na spínači mínus, teda alarm bude spokojný a oneskorenie osvetlenia ho neovplyvní.

Mám tiež 405-ku. Pri prehriatí motora sa rozsvieti červená kontrolka na teplomeri spolu s kontrolkou STOP. Na chladiči mám kontrolu hladiny s kontrolkou na prístrojovke. Všetko je to original. Píšem preto, že sa mi raz som zaznamenal rozsvietenie kontrolky hladiny a chvíľu nato i vysokej teploty. V tomto poradí by to znamenalo vadné tesnenie pod hlavou. V opačnom pôjde najskôr o čidlo ventilátorov.

Na tie dverné kontakty si pripoj vstup alarmu cez diódu a malo by to fungovať správne. (platí pre mínusový vstup alarmu)

nevidim v tom ziaden problem....... uz ich mam za sebou asi tucet.....a este sa nikto neprisiel stazovat ze nieco nejde alebo blbne....nuz kto umi ten um i a kto neumi ten čumí... Nechcem byť protivný, ale ak v tom nevidíš žiadny problém tak prečo mu neporadíš. uz sa stalo..... Mohol si to napísať aj sem, nech i ostatný sa dozvieme niečo nové. na kazdy typ 307-ky je ina schema...ak niekto chce poslem e-mailom...uz som to posielal asi 10-tim ludom...ono to nieje len ze cerveny spojis z modrym a hotovo... Tak ťa poprosím schému na 307 2,0 16 V rok 2001. Email mám v profile. Dík.

Tou svorkou to nebude. Nenapísal si ako ti ukazovalo teplotu keď sa to stalo a či svietila kontrolka vysokej teploty. Bez toho je ťažko určiť o čo ide. Môže to byť termostat, (ja som dal z Favorita a drží 80 - 85), čidlo na chladiči (ak spojíš káble na priamo mali by sa rozbehnúť vetráky) alebo relátka pod prednou maskou. Stačí ich vytiahnuť z konektora a prečistiť kontakty. Ak toto všetko bude v poriadku tak to ešte stále môže byť vadné tesnenie pod hlavou valcov.

Toto vyzerá na nízku hladnu paliva.

Skús zohnať starší a zober z toho. Pred nedávnom som hľadal na nete univerzálne katalyzátory a našiel som tam firmu ktorá dodávala i samotné tie trubky na spoje v rôznych priemeroch. Neviem už názov, ale skús pohladať. Určite sa to dá kúpiť a cena tam bola niečo medzi 150 - 250 Sk za kus.

To je druhá rýchlosť stierania. Na konektor 1 ide plus z prepínača pri prepnutí na rýchle stieranie. ( poloha 2)