pastorek

Správne. Odpojiť kábel iba na overenie pripojenia cez wifi.

Máš tam viacej pripojení. Na sieťovej karte ti to funguje ale na wifi máš zakázaný DHCP. Takto si nenačíta adresu od wifi access pointu a nepripojí sa. Prípadne môže byť že provider prideľuje pevné IP pre wifi klientov a pustí iba tie.

Prípadne môžeš dvoklikom na ikonke toho pripojenia a potom záložku \"podpora\". IP je i tam.

Môže to byť viaznúci uhlík v alternátore. Chvíľu ide a chvíľu nie. No skôr by som povedal že pri tom štartovaní káblami ti proste dobil baterku. Nechápem čo nad tým toľko maturuješ. Nabi baterku, daj do auta a zmeraj nabíjanie. Po naštartovaní motora už baterku nepotrebuje lebo všetko utiahne alternátor. Tebe to zdochlo, to znamená že alternátor nedokázal zásobovať zapaľovanie elektrikou. Nenabíjal. Nič nepíšeš o kontrolke nabíjania. Po zapnutí kľúčika má svietiť a po naštartovaní zhasnúť. Ak ti nesvieti tak môže byť chyba tam. Cez žiarovku kontrolky je budený alternátor. Ak je zlá žiarovka tak po zapnutí kľúčika nesvieti a alternátor nieje budený. Všetko vyzerá byť v poriadku lebo za behu motora tiež kontrolka nesvieti.

Už som sa s tým stretol aby baterka odišla pomerne rýchlo ale ešte nikdy nie za jazdy. Ak naštartuješ tak celý systém dokáže ísť na alternátor. Tebe to zdochlo za jazdy tak určite máš problém v nabíjaní. Ferry má pravdu. Daj si skontrolovať alternátor.

Hovoril som medzi filtrom a sacím potrubím. Je súčasťou váhy vzduchu.

Ak je to 1,9 s viacbodovým vstrekovaním tak je čidlo spolu s výhou vzduchu priamo na víku vzduchového filtra.

Na 90% máš málo chladiva a tým i malý tlak. Odporúčam servis a doplnenie chladiva.

Máš dažďový senzor? Ak áno tak hľadaj chybu tam.

Záleží na tom ako je to auto staré. Môže to byť: - zkorodované kontakty na batérii - zkorodovaný spoj baterkového kábla na kostru - zkorodovaný spoj baterkového kábla na štartér - zlý prepoj medzi karosériou a motorom - vadný konektor od spínacej skrinky na cievku štaréra Toto ak je dobré tak potom štartér alebo kontakty spínacej skrinky. Ešte by sa našlo pár drobností, ale to už záleží na konkrétnom aute.

Na stránkach predajcu dielov som našiel pre 206 1,4 HDI i samotné vložky filtra. Podľa toho predpokladám že asi niektoré ročníky môžu mať výmenné vložky ale isté to nieje. Každopádne pri prestavbe na iný filter by som odporúčal použiť z rovnakého typu vstrekovania práve z dôvodu dostatočného prečistenia. [upravil dne 13/6/08 pastorek]

Ak štartér normálne fungoval a popri tom bolo počuť ten zvuk len pri činnosti štartéra tak by to mohli byť púzdra v štartéri. Neviem koľko má ten motor najazdené ale malý servis štartéra mu neuškodí.

Mal by si mať tento chladič a vetrák. 4 - zátka 5 - predradený odpor 6 - relé ventilátora Tepelné čidlo máš na komore termostatu. Nemusíš hneď kupovať nové, zatiaľ stačí skontrolovať jeho činnosť. [upravil dne 13/6/08 pastorek]

Bohužiaľ nemám schému na 206-ku, takže isté to nieje. Zistil som že čidlo teplomera je trojpólové. To by zodpovedalo duálnej funkcii. Nikde na chladiči čidlo nieje a na komore termostatu je iba toto jedno. Tie ventilátory musí niečo spínať a musí to byť v styku s chladiacou náplňou. Z toho som usúdil že to môže byť jedine to zelené na termostate.

To môže byť termostatom ale i kdekoľvek v okruhu ovládania vetrákov. Ak nemáš aspom trochu technickej zručnosti a znalostí tak si daj niekomu preveriť činnosť vetrákov.

Vytiahnuť žiarovku, vymeniť lampičku za inú s vypínačom, domontovať vypínač.... prinajhoršom cvaknúť kábel ... určite nemá vypínač? [upravil dne 12/6/08 pastorek]

15 000 km

Takže Mik poslal VIN a je to jasné. Má filter bez výmenej vložky. Cena original 2600 Sk. [upravil dne 12/6/08 pastorek]

Nieje to žiadna kritická závada. Ak sa to nebude výrazne zhoršovať tak si s tým nelám hlavu. Ten olej v prevodovke by si mal skontrolovať i tak, nakoľko pri bežnej výmene náplní sa nemení. Pochybujem že by ho niekto i kontroloval. Istota je istota. Zaberie to pol hodiny a môžeš kľudne spávať.

Je integrované v tom čidle na teplomer.

Interval výmeny oleja je daný výrobcom podľa typu auta a motora, nie iba podľa použitého oleja.

Zhodou okolností máš odpoveď na pôvodnú otázku v tom druhom vlákne.

Ak ten klepot prestane po vymačnutí spojky, prípadne zaradení rýchlosti tak je to naozaj predlohová (spojková) hriadeľ prevodovky. Nieje to nič tragické ale svedčí to o väčšej voli na ložiskách alebo uloženia tajto hriadeľky. Pri 50 000 km sa mi to zdá skoro. Bolo by vhodné skontrolovať množstvo oleja v prevodovke.

To čo si našiel je predradený odpor na vetrák. Cez neho prechádza prúd pri pomalých otáčkach ventilátora. Teplotné čidlo nájdeš vpodľa obrázku. Je to pozícia 9 a malo by byť zelené. Tvar toho dielu v ktorom je namontované môžeš mať i trošku iný. Robili sa hliníkové a plastové. [upravil dne 12/6/08 pastorek]

Nie F6 pri štarte setupu Windows? juju je... Nie pri štarte Windovs ale do pred inštaláciou do prázneho. Ak nemá tie ovladače tak v biose disk nájde ale pri inštalácii Win XP nenájde. Postup mi poslali z RMA Asusu. kdyz instalujes cisty xp, bootnes z cd a je tam pro zavedeni dalsich ovladacu stisknete F6 tak das F6 a nactes ovladace SATA... Takýmto spôsobom to nikdy nešlo.