pastorek

Ak podľa toho popisu mi to pripadá ako nejaké prskanie alebo elektrický výboj. Ak je to tak nuž potom by som odporúčal skontrolovať celý okruh žhavenia lebo by to mohol byť nejaký voľný kontakt a iskrenie na ňom. To by spôsobovalo i horšie štartovanie.

Raději krémem na nohy, odradí to případné zloděje. Asi si myslel kremem na boty To by mohlo byť celkom účelné. Taká vojenská klasika pekne odpudzuje vodu ale potom bacha na oblečenie lebo robí fialové škvrny.

Zrejme je to možné. Pre 2,0 HDI 66kw RHY DW10TD sú udávané dve remenice. REMENICA DVOJ DIAM 162X30 EP 37 6V - TURBO DIESEL DW10TD A MANUÁLNA PREVODOVKA AŽ DO È.OND 09337 REMENICA JEDNO DIAM 158 EP 36,8 6V - TURBO DIESEL DW10TD A MANUÁLNA PREVODOVKA OD È.OND 09338

Nemalo by to spôsobiť nič. ...zbadáš To voľné miesto si nevšímaj, to môže byť na inú verziu. Napríklad toto je prístrojovka pre krajny používajúce KM. Pre americký trh môže byť tá predná fólia iná (v míľach) a vtedy tam môže byť kontrolka na niečo čo vyžaduje daný trh. Ber to tak že je to modulárny systém ktorý sa skladá podľa požiadaviek miesta exportu.

Tak si skús preveriť tú skúšačku aby sme si boli istý. Je možné že je chyba niekde inde. V takom prípade máš dve možnosti. Jednou je hladať kde je zlý kontakt a druhou jednoducho miesto chyby obísť. Osvetlenie prístrojov nemá veľký odber tak by som na tvojom mieste našiel výstup z poistiek na parkovačky a z neho urobil prívod na ten reostat. Jednoduché a účelné riešenie. Bohužiaľ nemám schému na P605 tak ti neporadím presne kde by mohla byť chyba alebo na ktorý konkrétny kábel sa napojiť.

Mohlo by to pomôc. Prestreknúť, trochu pochodiť hore - dole a po pripojení skúsiť regulovať či aspom bliknú. Najprv ale zmeraj či na niektorom kábli bude prúd pri zapnutí parkovačiek.

Áno myslel som to. Ak sa nemýlim tak by tam malí ísť dva káble. Jeden je pod napätím pri zapnutých svetlách od parkovačiek a druhý je výstup na osvetlenie. Mal by to byť mechanický reostat a môže mať opálené kontakty. Núdzovo sa dajú tie káble spojiť a malo by to svietiť v plnej intenzite. Tie samovoľné zmeny intenzity by nasvedčovali opáleniu kontaktov čím sa mení prechodový odpor. [upravil dne 18/11/08 pastorek]

1- Kontrolka uzávěru palivové nádrže. 2 - Kontrolka otevřených dveří. 3 - Kontrolka potkávacích světel. 4 - Kontrolka dálkových světel. 5 - Otáčkoměr. 6 - Kontrolka levého směrového světla. 7 - Centrální výstražná kontrolka STOP. 8 - Kontrolka minimální zásoby paliva. 9 - Palivoměr. 10 - Ukazatel údržby, ukazatel hladiny oleje a ukazatel ujetých kilometrů. 11 - Kontrolka pravého směrového světla. 12 - Rychloměr. 13 - Kontrolka zanesení filtru pevných částic (diesel). 14 - Kontrolka předních mlhových světlometů. 15 - Kontrolka zadního světla do mlhy. 16 - Kontrolka dynamického řízení stability ASR/ESP (pouze benzinové verze). 17 - Kontrolka minimální hladiny chladicí kapaliny. 18 - Ukazatel teploty chladicí kapaliny. 19 - Tlačítko pro nulování denního počitadla ujetých kilometrů. 20 - Kontrolka ruční brzdy a hladiny brzdové kapaliny. 21 - Kontrolka nezapnutého bezpečnostního pásu. 22 - Kontrolka nafukovacích vaků \"airbagů\". 23 - Kontrolka systému proti blokování kol ABS. 24 - Kontrolka autodiagnostiky motoru. 25 - Kontrolka dobíjení baterie. 26 - Kontrolka žhavení naftového motoru. 27 - Kontrolka neutralizace nafukovacího vaku spolujezdce. 28 - Kontrolka přítomnosti vody ve filtru motorové nafty. 29 - Kontrolka opotřebení předních brzdových destiček. 30 - Kontrolka tlaku motorového oleje. 31 - Kontrolka elektronického blokování startování. 32 - Reostat osvětlení. 33 - Ukazatel teploty motorového oleje. [upravil dne 18/11/08 pastorek]

V princípe stačí akýkoľvek prípravok ktorý dokáže odpudzovať vodu a je vhodný na gumu. Ideálne je prípravok s obsahom glycerínového oleja. Ak sa nemýlim tak sa takýto olej dá kúpiť v lekárni. (kedysi som ho po lekárňach rozvážal ale je to už dávno)

Skontroluj reostat nastavovania intenzity osvetlenia.

Alternátor? Daj dolu remeň a skús ho rukou zatočiť.

Ale no tak... To chce jen pohledat.. na trhu jich je celkem dost. Áno je ich na trhu dosť, veľa i univerzálov s meniteľným výstupným napätím. Ja by som radšej volil podľa konkrétneho notebooku a napätia ktoré potrebuje.

Čidlá na teplotu nájdeš na komore termostatu alebo zo zadu hlavy. Ideálne by bolo uviesť presný typ motora lebo tých 1,6 bolo viacej. Tak sa dá presne povedať čo kde máš.

Pri veľkom šťastí iba tesnenie pod hlavou. Trochu horšie by boli zapečené krúžky a najhoršia alternatíva je prasknutá hlava. Až na tú hlavu sa to dá zvládnuť pomerne lacno.

Áno takéto mám už dlho. Klasické listové mierky. A toto sú tie čo im hovorím odtrhové.

Podľa konkrétneho noteboou sa dajú k väčšine kúpiť i zdroje do zapaľovača v aute. Je to bezpečnejšie ako tieto meniče.

Podľa toho čo píšeš je veeeeeľmi optimistickým názorom že to bude iba tesnenie pod hlavou. Ak si zmierený s tým že to bude drahé napíšem i to ostatné.

Podľa popisu by to mohlo byť niektoré z ložísk. Je ich tam viac tak treba vylučovacou metódou zistiť ktoré. Jazdiť sa s tým núdzovo dá. Riziko je iba pri ložisku napínacej kladky rozvodového remeňa. Tá keď sa zadrie tak môže nastať vážna porucha. Pri ostatných je riziko menšie. Pred totálnym poškodením sa začne ozývať šrípanie a zadŕhanie. Každopádne ihneď vymeniť. Píšeš že sa bojíš aby to nebol alternátor, no práve toho sa veľmi báť nemusíš lebo ložisko je dostupné, lacné a výmenu zvládne i priemerne zdatný kutil.

Ted si vem že ze stejnýma měrkama seřizuju na starších autech vůly ventylů.To bych na nich musel potom seřizovat \"odtrh\" Je to krásny výraz ale možno je pomerne presný. Ventilové mierky bývajú dlhé cca 7-10 cm a sú väčšinou v sade viacerých kusov cca od 0,1 mm, 0,15 0,20 .... niekedy až po 1 mm. To čo nazval tak krásne môžu byť mierky menšie cca 2 cm a iba od 0,6 0,7 0,8 a 0,9 . Sú na kúsku plechu tvaru H ktorý má na koncoch i zárezy na ohýbanie kontaktov sviečok. Náhodou také mám a tiež im hovorím odtrhové mierky. V prípade záujmu doložím foto.

Ak sú zjazdené po oboch stranách a roznomerne po celom obvode tak by to mohlo byť i podhustenie. Na jednej strane geometria a pri ploškách po obvode zase tlmiče. Jazda na prehustených sa prejaví zjazdením stredu behúňa. Pri jednej ploške sa môže jednať o nevyváženosť alebo vadný materiál pneumatiky. Často sa stáva že si niekto dá iný rozmer pneu a nehustí na správny tlak.

ano , par ventilu jsem šteloval , stříhá 1 seřizuje se 4 , stříhá 2 seřizuje se 3, stříhá 3 seřizuje se 2, stříhá 4 seřizuje se 1 to se zapalovanim moc nesouvisi , jestli me rozumis Po prvý raz ti budem trochu oponovať. Súvisí to s poradím zapaľovania lebo strihajú práve v poradí zapaľovania. Kde strihá končí výfuk a začína sanie. Ten ktorý nastavuješ práve končí kompresia a začína expanzia. Takže oni i strihajú 1-3-4-2. Na šesťvalcoch 1-5-3-6-2-4 alebo 1-6-4-2-5-3 .

máš pravdu,akorát já to beru směrem vpravo,ale rozdělovač se točí vlevo...mám to naučený takhle blbě.sorry... Z toho si nič nerob. Tiež som na P405 nad tým maturoval pol dňa a až potom ma napadlo že sa točí naopak.

Pokiaľ viem tak na štvor valcoch sú iba dve poradia zapaľovania. 1-3-4-2 alebo menej častý 1-3-2-4. Otázne býva iba to kde je prvý valec. Učili nás že vždy pri rozvodoch, no tu na fóre ma raz niekto (tuším to bol ozzy1956) opravil že Peugeot má prvý valec pri spojke.

Skôr než tam dáš xenony a budeš vedome a arogantne oslňovať ostatných skús normálne kroky. 1 - kontrola nabíjania či je v sieti za jazdy 13,5 - 13,8 V 2 - kontrola parabol. 605 je dosť stará na to aby boli zájdené, špinavé alebo opadané 3 - ak predošlé je v poriadku tak tam daj kvalitné žiarovky. Napríklad Osram Night Breaker alebo niečo podobné Po tomto všetkom zistíš že náhradu xenonov nepotrebuješ.

Skús prekontrolovať kostru na anténe a autorádiu. Mohlo by pomôcť dať kábel s - pólom priamo na obal rádia. Býva tam na tento účel malá dierka so závitom.