pastorek

Keď je to rozobrané tak sa odporúča vymeniť predné gufero na vačke a dať si pozor na skrutky hlavy aby neboli natiahnuté. Na tom tesnení pod hlavou by som veľmi nešetril, radšej kvalitnejšie a budeš mať dlho pokoj.

Podľa fotky sa to dá ťažko určiť ale stav tej nápravy zistíš tak že: - keď pohúpeš kufrom nebudeš počuť žiadne škrípavé kovové zvuky - dobrá za jazdy nepláva - keď budú ložiská (nemyslím náboje kolies) odchádzať od hrdze tak občas pri prepérovaní budeš počuť zvuk ako by si výfukom búchal o cestu Toľko asi jednoduchá diagnostika na ulici. Presnejšie ti to zistia v servise.

Na alternátor idú dva káble. Jeden hrubý na skrutku M6 a jeden tenký s konektorom. Pri zapnutom kľúčiku ten tenký opri o kostru. Kontrolka sa musí rozsvietiť. Pri zhasnutom motore zapni kľúčik a kontrolka musí svietiť. Ak nie, a uhlíky si menil, tak to môžu byť zodrané krúžky na rotore alebo regulátor. Ak svieti pri zapnutom kľúčiku bez naštartovania a blbne pri jazde tak daj skontrolovať diódy a ich letované spoje.

Skôr by som to videl na prerušovač. Poistky sú rozdielne pre normálne smerovky a pre výstražné. Jedny idú len pri zapnutom kľúčiku a druhé i pri vypnutom. Teoreticky by to mohla byť i chyba spínača varovných svetiel.

Ale v tom je to dilema. Vymeniť pri rozvodoch a v cene ich výmeny alebo až keď bude vadná a platiť zase rozoberanie rozvodov. Pri pomerne novom aute je dosť pravdepodobné že vydrží až do ďaľšej výmeny rozvodov. V takom prípade ušetrí i cenu pumpy i jej výmeny. Je to na každého osobnom zvážení. Každopádne to nie je nutné ani predpísané.

Prečo meniť to čo je dobré. Pripadá mi to ako meniť H4 vo svetle keď sa vypáli parkovačka.

Temer všetci ti tu povedia že je odporúčané meniť i vodnú pumpu. Vraj preto že pumpa trpí našponovaním nového remeňa a môže odísť. Preto sa odporúča preventívna výmena pri jednej robote. Osobne si myslím že keď už preventívne tak podľa najazdených km. Ja by som ju sebe určite nemenil keby bola dobrá ale je to i tým že nemám problém si ju vymeniť kedykoľvek. [upravil dne 25/11/08 pastorek]

Obávam sa že toto je unikát.

Tak skontroluj tie kábliky.

Ak by bol iba vypadnutý z konektora tak normálne zapojiť. Keby bol odtrhnutý od doštičky tak iba zmotať a uchytiť. Nič hrozné sa nestane ak tam nebude. Brzdy by sa mali i tak kontrolovať a nespoliehať sa iba na kontrolku.

Moja osobná skúsenosť je pri zmene 95 na 98. Dával som to dlhodobo do Audi 100 2,3E aj do P309 1,6. Motor sa rýchlejšie zohrial a priemerná spotreba bola o niečo menšia. Jazdil som pravidelne rovnaké trasy tak to bolo pomerne optimálne. Nárast výkonu som nespozoroval skôr iba lepšie štartovanie a niečo kľudnejší chod motora. Pri P405 temer žiadny rozdiel. Myslím že na autách s elektronickou reguláciou bude rozdiel temer nepozorovateľný.

Ak je to rovnaké ako na fotke tak sa dáva von pootočením do ľava. Ide to trochu stuha ale stačí zabrať. Mne keď prepúštaľ tak som ho pretrel silikonom na tesnenie motorov a bol pokoj.

Skontroluj či tie signálne kábliky na kolesách sú v poriadku a správne uchytené. Mne takto blikala kontrolka a bol to vypadnutý konektor ktorý sa opieral o kostru. Občas to robieva i vadný spínač na ručnej brzde.

Malo by to byť v poriadku ale tá fotka to poistí.

Nemáš náhodou klímu?

Záleží na tom aké máš vykrytie digitálnym signálom. Ak je slabý tak je lepšie analóg. Pri tom sa prejaví slabý signál zrnením, prípadne vypydávaním farby, Pri digitále sa prejaví mrznutím obrazu alebo rozpadom na štvorčeky. Digitál má výhodu v tom že sa dá použit väčšia anténa a kvalitný konvertor čo dosť často pomôže. Neviem ako u vás ale u nás keď som chcel digitálnu televíziu tak som zavolal firme ktorá to prevádzkuje, oni prišli, zmerali signál, odporučili anténu a po odsúhlasení ceny i namontovali a sprevádzkovali. Záleží na tom aké možnosti sú v konkrétnej lokalite.

Ak myslíš tie aretačné tak na vačke je 8 alebo 10 a na bloku 7 alebo 8 mm. Zistíš presne ak to otvoríš.

Nie je pripevnené o karosériu. Je iba uložené v osadení.

Relé ventilárora by malo byť na plaste usmernenia vzduchu ventilátora. Prístupné je po demontáži prednej masky. Sú to tie malé kocky vľavo od diery na koncoch káblov. [upravil dne 23/11/08 pastorek]

Tento motor by mal mať spínač ventilátora na chladiči. Pozícia 4 z vnútornej hornej strany chladiča. [upravil dne 23/11/08 pastorek]

Pozri či sú tam aretačné dierky. Na remenici kľukovky i vačky. Bývajú tam 8mm dierky ktoré majú na bloku a hlave \"protikus\". Neviem presne ako tento motor ale takto to má väčšina. Niektoré staršie mali i dierku 7 mm na bloku za štartérom a kolík zapadol do zotrvačníka. Ja som používal vrták stopkou do dierky.

Tie súčiastky č.2 a č.5 môžu byť i opačne. č.2 je záslepka a č. 5 je čidlo teploty ktoré môže byť modré 3 kontaktové alebo zelené 2 kontaktové. Ak máš modré mohla by byť chyba v ňom. Ak máš zelené tak by bolo treba zistiť či pri prehriatí ide signál na relé ventilátora.

Nepíšeš aké auto ani aký model tak iba všeobecne. Na olejovej mierke sú v spodnej časti vždy dve značky. Hladina oleja má byť medzi nimi. Horná je maximálna hladina a spodná je minimálna. Pri meraní je treba stáť na rovine. Vytiahnuť mierku, utrieť, strčiť späť na doraz a znova vytiahnuť. Vtedy vidíš hladinu.

Na tomto odkaze si môžeš nájsť presne čo ti pasuje a čo v tom notebooku je. V spodnej časti si to vyhľadaj podľa typu. http://www.agem.sk/?cmd=memory&action=init P.S. Ak by vyhovoval ten biely MSI a v ČR nieje, vieme to vybaviť. Mal by to byť menší problém ako z Anglicka či USA. Cena by tam bola cca 31 000 Sk s DPH. (cca 24 000 CZK)