pastorek

Na 90% áno a pri kúpe sa dá spýtať na aký účel boli pôvodne učené.

Mám taký pocit že on chcel aby mu niekto popísal presne ktorý kábel kam pripojiť lebo v podstate je to jednoduchý alarm so zabudovaným otrasovým čidlom. Signalizácia je vyvedená na parkovačky. Vstup od dverných spínačov je iba jeden \"-\". Pre trochu zbehlého temer triviálna záležitosť. Jediný problém bude blokovanie motora lebo výstup z alarmu je \"-\" signál max 0,3A. Takže iba na ovládanie rozpínacieho relé. Občas ma až zaráža do akých opráv a montáží su niektorý ochotný sa pustiť bez základnej znalosti problematiky.

Ja som ich kupoval v Bosch servise. Sú to normálne gumové \"O\" krúžky. Rozmerovo sú zhodné horné i dolné na vstrekovači i na regulátore tlaku. Cenu si už presne nepamätám ale zdá sa mi že 15 Sk/ks. Určite sa dajú podľa rozmeru kúpiť i inde a lacnejšie.

Práve takúto podobnú skúsenosť mám tiež, preto som odporúčal skontrolovať tie káble, kontakty a diódy. To je bez investícií a aspom bude mať istotu keď pôjde kupovať regulátor za cca 2000.

Aj email má \"mirka\" tak možno ide o preklep, alebo ten posledný príspevok dopisoval manžel. Medzi nami 405-kármi je žien veľmi poskromne tak by to dvojnásob potešilo. [upravil dne 11/2/09 pastorek]

Mám zcela stejný problém, olej měněn nedávno. Ak je ten olej správny tak to môže robiť i zle nastavená spojka alebo vydný synchrón. Skús pri preraďovaní synchronizovať spojkou či to pomôže. Znamená to ako pri nákladiaku. Zmačknúť spojku - vyradiť 1 - pustiť spojku - zmačknúť spojku - zaradiť 2. Ak to pomôže tak to bude synchrón. [upravil dne 11/2/09 pastorek]

\"dojatý\" ? Tak členka alebo člen?

Teoreticky to môže byť i dobrá cena. Záleží na tom aké používa diely. Rozvodová sada stojí od 3000 - 6000, vodná pumpa od 1200 do 2300. Komplet sada s čerpadlom od Contitech je za 6100.

...alebo z dílny...

Na tvojom mieste by som pozrel alternátor. Podľa všetkého je vadný regulátor napätia. Najprv otvor alternátor a premeraj diódové mostíky. Je dosť možné že niektorý bede vadný. Aby si mal istotu že je všetko v poriadku tak skontroluj čistotu kontaktov na baterke, \"hrubý\" kábel na alternátore a ukostrovací kábel bedzi motorom a karosériou. To že pri zvýšení otáčok viacej svieti je dané zvýšením výkonu alternátora.

Zrejme hľadáš toto: [upravil dne 11/2/09 pastorek]

Ten \"hustejší\" olej by to tiež mohol čiastočne spôsobovať no prejavil by sa pri studenej prevodovke na všetkých stupňoch a postupne so zvyšovaním teploty by sa problém zmenšoval. Každopádne úvaha správnym smerom, stáva sa to.

Presne tak. Páčka potom malým prúdom ovláda relé ktoré znáša všetky veľké prúdové odbery. Dajú sa bežne kúpiť od 15 - 30 A. Pri poškodení alebo opálení kontaktov meníš iba relé za stovku a nie páčky za niekoľko tisíc.

jj to je ona.. ale jen by me zajimalo esli je to stejne jak na saxo tak na 106ku no... To neviem ale ak je predraná v rovnej časti tak sa to dá dočasne opraviť vložením trubky zodpovedajúceho priemeru. prave ze je vzadu v tom ohybu prodrena.. V tom prípade, ak nechceš kupovať novú alebo dočasne, je možné použiť akúkoľvek armatúru zhodného priemeru. Keby si chcel použiť plastovú tak potom pozor na teplotu. Mala by byť minimálne na 90 stupňov. Ako núdzové riešenie to stačí než sa ti podarí zohnať dobrú a lacnejšie ako novú.

Tak potom by bolo vhodné skontrolovať množstvo alebo rovno vymeniť. Záleží koľko to má najazdené. Každopádne výmenou za správny olej v správnom množstve nič nepokazíš.

Myslím, že práve tých 0,7 je to čo dolial resp. mal doliať medzi výmenami. 22k je tak akurát dosť na výmenu. Ja som to pochopil tak že mu od poslednej výmeny pred 22 000 km ubudlo 0,7l oleja. Nakoľko rozdiel medzi min a max býva cca liter preto som to nazval úbytkom v norme. Ak niekto sleduje presne značku na mierke a dolieva každé deci tak to definujem trochu inak. Spotreba 1 l medzi výmenami oleja je v norme. Platí to pri intervale 15000 km. Ak je interval 30 000 tak to môže byť i viac. Inak plne súhlasím s tvojim názorom že 22 000 je na výmenu dosť. Tiež sa mi tých 30 000 zdá trochu prehnané. Odporúčal by som meniť najneskor pri 20 - 25 000.

Zo Škody 100 by zrejme pasoval rozmerovo na prírubu no ty máš motor 1,4 a to bola 1,0. Pochybujem že by sa dali zohnať druhé trysky a vzdušníky aby dával zmes pre motor o polovicu väčší. To skôr z nejakej búračky a podobného motora. Skús si dať príspevok do sekcie kúpim.

Stačí normálne spínacie relé 15 a viac A. Keď sa v tom budeš rýpať možno by stálo za úvahu prerobiť i tlmené na relé. Máš to pri jednej robote a podstatne predĺžiš životnosť páčky.

Osobne to považujem za spotebu v norme. Ak nieje treba dolievať medzi výmenami tak je to v pohode.

jj to je ona.. ale jen by me zajimalo esli je to stejne jak na saxo tak na 106ku no... To neviem ale ak je predraná v rovnej časti tak sa to dá dočasne opraviť vložením trubky zodpovedajúceho priemeru.

Úplne zakrutiť a potom povoliť o 2,5 otáčky. Pri zakrutení jemne, na konci je kužel a násilným dotiahnutím môžeš pokaziť dierku v telese karburátora.

Ak máš správny olej i množstvo tak sa zmier s tým že ti pomaly odchádza synchrón. Teraz dobrá správa, bude to stále horšie ale vydrží ešte dlho.

Optimálna teplota je 80 - 90. Benzínový motor ju bežne i udržuje. V chladnom počasí a zapnutom kúrení sa môže stať že klesne, hlavne pri jazde z kopca. Je to spôsobené ochladzovaním vody v kúrení. Keby to robilo výraznejšie poklesy alebo sa takto správalo i po oteplení tak sa oplatí niečo riešiť. Zatiaľ by som odporúčal iba sledovať.

no to víš že to vozí všechny z jedné rafinérie akorát každá si něco do benzinu přidává... a v tom sou ty rozdíly O tom práve mám pochybnosti. 95 na Shell bude tá istá ako 95 na OMV. Už vidím ako v rafinérii majú jednu nádrž pre Shell, druhú pre OMV, tretiu pre niekoho iného. Možno to tak je, lebo predstava že vodič pred tankovaním cisterny do nej uleje firemné aditíva, prípadne že každý deň robia benzín pre inú značku je ešte viac pritiahnutá za vlasy. Niektoré palivá sú určite rozdielne ale bude ich iba zopár.

Myslíš túto poz. 2 ? Tá je v jednom kuse a stojí cca 900 CZK. [upravil dne 9/2/09 pastorek]