pastorek

Tak som to i pochopil a nazval \"štartovanie\" zaradením (rýchlosti) za jazdy. Motor je zhasnutý ale auto sa hýbe tak zaradíš 2 a pustením spojky sa roztočí motor. To môže byť nebezbečné z pohľadu preskočenia alebo pretrhnutia motora. Pri tom roztláčaní to nieje až tak kritické lebo sa jedná o menšie rýchlosti a menšiu zotrvačnosť auta.

Pri roztláčaní sa nestane nič ale \"štartovanie\" zaradením za jazdy môže byť nebezpečné.

Diagnostika to vie vypísať.

Vačky sú spojené reťazou ale od kľukovky sú hnané remeňom.

Skús skontrolovať konektor na motorčeku. Stáva sa že je vyhriaty a skorodovaný.

Všetky rozmery pre umiestnenie sú udávané po okraj činnej svietiacej plochy.

Dá sa to nahradiť. Mám to tak už pár rokov.

Trvalá náplň v prevodovke neexistuje. Hovorí sa o stálej náplni počas životnosti auta. Otázne je iba čo považuje za životnosť auta výrobca a aká je realita. Každopádne výmena za správny olej môže len prospieť. Zaujímavé je že s automatom máš pravdu napriek zaužívanému - celoživotná náplň. Vo väčšine servisov sa čudujú keď niekto chce meniť olej v automate.

jogi15, nekomplikuj mu to zbytočne. Otoč si ten obrázok o 180 stupňov a je to ako píšeš. Prosto základný princíp je začínať v strede a pokračovať v kruhoch. Je úplne jedno či v smere hodinových ručičiek alebo opačne. Mimochodom ten obrázok je zo servisnej príručky.

Nič sa nemá prehánať. Samotné umytie a navoskovanie neškodí ničomu, no problém spočíva v aplikácii. Na aute i v ovzduší je prach ktorý sa neustále usádza na všetkom. Je prevažne kremičitého pôvodu a tým pádom pomerne tvrdý takže pri každom leštení ním prebrusuješ lak. Po čase je to poznať že v určitom uhle vidíš na laku tkz. pavučiny.

Skús použiť priebojník, nie jamkár. Neviem presné názvy v češtine ale jeden má špic a druhý je na konci plochý. S tým som to vždy vyrážal a šlo.

Poradie je podľa obrázku ale momenty mám len na benzínové motory.

Nemá prehodené hadice? Z čerpadla ide výtlačná hadica do serva, odtiať do nádržky a z nádržky sacia do čerpadla. Ak napíšeš o aký motor sa jedná tak ti doložím i obrázok uloženia hadíc.

Komu nieje rady, tomu nieje pomoci. Celé toto vlákno si založil úplne zbytočne a môžeš ho kľudne zrušiť.

Tak ti tam chýba. poz. 5 je ložisko a poz. 6 zaisťovací krúžok. [upravil dne 13/7/09 pastorek]

Lentilku pod šálkami? Nemyslíš náhodou také malé kovové podložky pod zdvihátkami ventilov? Ak áno tak to sú podložky ktorými sa nastavuje ventilová vôľa. Majú rozličné hrúbky a dajú sa kúpiť iba v Peugeote. [upravil dne 13/7/09 pastorek]

Tak v tom prípade nieje nič zle iba by mal jazdiť pomalšie. Ale nie. Princíp fungovania chladenia je asi takýto: Motor podľa účinnosti a množstva paliva vytvára odpadové teplo. Po meste chodíš s menšími otáčkami a tie sa menia. Otáčky motora zabezpečujú i cirkuláciu vody ktorá sa chladí náporom vzduch, prípadne je nápor nahradený ventilátorom. Pri jazde po diaľnici je rozdiel iba v tom že máš stabilne vysoké otáčky motora. Tým by mala byť väčšia cirkulácia vody a chladenie má zase väčší nápor vzduchu. Ak je pravda čo sa tu kennax popísal o opravách a nových dieloch tak ma napadá jedine nesprávne tesnenie pod vodnou pumpou obmedzujúce prietok, zlé odvzdušnenie, nevhodná chladiaca zmes, vadný alebo zle nasadený termostat. Prípadne ak má to auto nejak upravenú masku a nárazník tak či tam nebude problém. [upravil dne 12/7/09 pastorek]

Tie prípravky na utesnenie môžu pomôcť ale je trochu riziko že zanesú chladiaci systém i tam kde to nieje vhodné. Ja osobne pri takýchto problémových opravách dávam tesnenie Goetze. edit: Každopádne nové skrutky. Pri použitých už nieje záruka pružnosti. [upravil dne 12/7/09 pastorek]

Passat má trochu predimenzovaný účinok. Inak sa dá účinok nastaviť pretlakovým ventilom.

Daj sponu na ten zámeček, zabráni to vyskočeniu.

Podľa toho ako sa to prejavuje je evidentné že tlak zo spaľovacieho priestoru trochu ide do chladiacej sústavy. Príčin môže byť niekoľko: - chyba pri skladaní (mizerné tesnenie, natiahnuté skrutky klavy, utopené vložky) - krivá hlava - prasknutá hlava - zle odvzdušnené Ak cítiš chladiacu z kúrenia tak to môže byť že ten zápach ide od motora alebo tlakom povolil radiátor kúrenia.

Malo by to byť Bosch 0 281 010 248.

Nieje na nej Bosch číslo? To by jednoznačne označovalo typ a dá sa skorej zohnať lebo je iste použitá i v iných autách. Prípadne skús odfotiť tie čísla na nej. Teraz ma napadlo že tieto jednotky vedia programovať i tý čo sa zaoberajú tuningom a vedia v tom odstaviť imobilizer.

Kľudne tomu ver. Už aj skôr ako za 10 rokov to bude všetko hrdzavé. Navyše obyčajná vazelína tam zhorí v priebehu pár dní. Skúšal som vazelínu s obsahom molybdénsulfitu alebo medi a po roku to vôbec nebolo poznať.