LUB0SS

To Valig: Zdravim, ak je ten spinac nefunkcny - mal by som mat jeden k dispozicii, v ramci reklamacie sa pren mozete hocikedy zatavit. Chmura

U mna to bolo bateriou v kluci. Aj ked este dioda blikala - dialkovy central uz nefungoval. A keby KuboSE nepopisal ako zparovat kluc s centralom , maturoval by som dodnes.

Zdravim, ja mam old model - radio, a vcera sa mi stalo to iste, dioda svieti ale central nereaguje. V mojom pripade je to o to horsie, ze musim este zadavat aj kod manualne. Mam pocit ze dioda svieti kratsie - to by mohol byt naznak vybitia. vymenim baterie a dam vediet.

Ja mam takisto Sony radio, a pipanie ide z reproduktorov...

Dolezite faktory pri prestavbe na LPG su: - ako dlho chces auto pouzivat - rocny pocet najazdenych km - menej dolezity faktor je aj priemerna dlzka trasy, moderne systemy LPG sa automaticky prepnu z BA95 na LPG po zahriati motora na urcitu teplotu (myslim ze okolo 30-40 st.C.). Cize ak casto pouzivas auto na na priblizenie iba do 1-2 km moze sa ti stat ze budes jazdit iba na BA95. Ja v kazdom pripade hodnotim pohon LPG kladne. Pri sekvencnom vstrekovani rozdiel spotreby ani nespoznas. Dalsie pozitivum je dlhsi dojazd a rychlejsia diagnostika vstrekovacich systemu, popripade vylucenie inej zavady (napr. LPG ide BA95 nie - zla dodavka BA95....atd )

Ferry a čakom mali ste pravdu. na tomto modeli ma zadny stabilizator priemer 22,8mm. U 406 1,8 16V kt. mam na ND je tento priemer iba 21 mm. K prednej naprave som sa nedostal - ani neplanujem. Vadil mi iba tvrdy \"zadok\". Ak by niekto chcel pritvrdit zadnu napravu svojej 406, mam jeden stabilizator o priemere 23mm na predaj za symbolicku cenu.

Skor by som skontroloval vodivost a dotiahnutie \"stycnych\" ploch - musi to suvisiet s privodom prudu.

Mam doma anglicku 1,8 16V (81kW) sedan na ND, a fotrovu 1,8 16V (85kW) Break , zmeram, porovnam priemery stabilizatorov a dam vediet.

V ziadnom pripade nic nemazte, alebo nemastite...

:-)

Je to rucna brzda, stava sa to aj u kotucov.

Zdravim Vas, kedze som uz vystriedal viacero P406, u tej mojej poslednej, aktualnej, som sa stretol so zaujimavym problemom, ktory si neviem vysvetlit. Je to old model 2,0T 108kW Break. V porovnani s ostatnymi P406 (sedan i break) mi pride zadna naprava strasne tvrda. Je tvrda ako pri sportovom aute a od francuzskeho komfortu ma daleko. Da sa nejako nastavit pruznost zadnej napravy? Viem nastavit iba zbiehavost rychlo opotrebovatelnymi stabilizacnymi tyckami. Je este nieco na zadnej naprave nastavitelne? Vdaka za vsetky odpovede. [upravil dne 18/1/10 LUB0SS] [upravil dne 23/1/10 LUB0SS]

Ja mam taky isty motor, Objem 1905, vykon 68kw, je to bez katalyzatoru! Ostatne XUDy v 406-kach s katalyzatormi mali v TP 66kW. Ziadna dilema....

Ja mam tiez podozrenie na mojom 1,9TD na cerpadlo. U mna sa to prejavuje tak ze sa zvysi volnobeh o cca 100 ot/min a motor viac dymi. Su tam dva konektory - modry a cierny. Neviete co sa vlastne cez tieto konektory ovlada?

Zdravim Vas, nejaka kabelaz tam je - mal som to rozobrane niekedy v minulosti. Je to konektor ccca 50x5mm. U starsich modelov sluzil na ukazovanie teploty a pre radio RDS. Risk vidim vo velkosti konektorov 3 elektrickych tlacidiel - myslim ze na old su vacsie. Nech sa dari...

Zdravim, Mam P-406 1,9TD 66kW old model. Motor po nastartovani sem tam cukne ale po par sekundach uz ide pravidelne. Co ma nedavno zarazilo, pri nastartovanom aute som sa zarozpraval s kamaratom. Cca po 2-3 minutach sa zvysil volnobeh o 100-200ot/min. a motor zacal dymiet bledomodrym dymom. Mozete mi niektoporadit co to moze byt za zavadu? Kazda rada sa zide. Vdaka

Mozno sa objavim ako pozorovatel a navstevnik (po ceste do Nemecka).

Dnes sme skladacku poskladali. Po problemoch s vybitou baterkou, motor naskocil, ide pravidelnee bez nejakeho vynechavania. To je pozitivum ale nechcem predbiehat. Este nas caka: - vymena gufera na vacke - preraza cez neho olej (bolo urcite poskodene pri rozpade vacky) Horsie je ze si znovu zhodime a nahodime rozvody. - hadicky medzi tryskami su sprhnute - tecie cez ne nafta - to bude rychlovka. - Zavarenie vyfuku - su na nom nejake diery - tak nech uz je to naporiadok. Dam potom este info ked najazdime nejake km.

Byva zvykom ze okolo termostatu je viac cidiel, vacsinou 2-3. Kazde ma na starosti inu funkciu (budiky, ECU,sahara). Kedze nemam HDI neviem ti povedat ktora farba na co sluzi. Skus ich odpajat postupne a uvidis v ktorom je chyba. Na mojej starej 406 bolo cidlo pre budiky tusim modrej farby. BTW: ten termostat bol fungel novy? Nemoze byt chyba v nom?

Motor je odstrojeny... Turbo dostalo evidentne zabrat - su v nom velke netesnosti a lopatky su olamane. (druhe turbo som zohnal u bratov cechov na vrakaci za 1500 KC, vyzera byt v dobrom stave.) V Intercooleri su stopy oleja - to nejako vycistim. Co som nepredpokladal, bola dolamana aj vacka, tu som tiez zohnal na tom istom vrakaci za 300 KC. Teraz to treba len poskladat, sam som zvedavy ci ten motor este ozije. Bojim sa toho, ze bol pridrety ale to sa uvidi:myslim.

Zdravim vsetkych, vcera som kupil jednu krasnu 306 (1,9 TD 1994) s nefunkcnym motorom. Byvaly majitel popisoval sled udalosti pred poruchou takto: 1, jedneho dna odislo turbo ale na aute jazdil dalej. 2, auto zralo olej a dost dymilo 3, po nejakom case uz vozitko nestartlo. Na piatych dverach su olejove skvrny, asi ten olej vnikal aj do spalovaceho priestoru. Mam jeden motor na ND, ale chcem sa Vas spytat (ak mate skusenosti s podobnou zavadou), co mohlo sposobit tuto zavadu a ci je lepsie menit motor, popripade iba vymenit urcite suciastky, casti motora. Diky za rady!

Chyba bola nakoniec v palivovom cerpadle, davalo slaby tlak do systemu.

Tak dnes som iba utvrdil v tom , ze to asi budu vstrekovace. Odpojil som hadicku na privod benzinu do rampy vstrekovacov, a par krat pretocil starterom. Benzinu si myslim ze tieklo odtial dost. V ceste do spalovacieho priestoru je uz iba jeden regulator tlaku a vstrekovace. Tie som vybral a boli pekne zasrate od karbonu a pocitam este od niecoho co neviem identifikovat. Vycistil som ich v benzine, a dal spat, je citit mierne zlepsenie ale nechcem predbiehat - najazdim nejake kilometre a dam vediet. Od kamosa z Peugeotu som zohnal nejake aditivum do paliva, ktore sluzi na precistenie vstrekovacich systemov.

Ahojte, cidlo otacok motora vyzera byt v pohode, vymenil som ho za druhe a zavada zostala. Dnes sa mi ale podarilo auto nastartovat. Zaujimave je, ze ked sa motor zohreje, potom uz chyta na prvy sup. Auto ma aj LPG a na to ide uplne bez problemov - mam pocit ze lepsie ako na benzin. Z tohoto vsetkeho mam pocit ze mozu byt zle aj vstrekovace paliva, co myslite?

Hmm... nieje jednoduche zajst na diagnostiku s autom, ktore nestartuje. Je to old model a zasuvka diagnostiky je hranata - to nevie hocikto precitat / zdiagnostikovat.