Kuba0001

No, použitý rostlinný olej z restaurací se dá sehnat za ca 6 Kč/l. Potom nějaká ta filtace (filtrační zařízení za ca 2 tisíce). Plus samozřejmě čas a prostor (ideálně temperovaná garáž) - chápu, že to není pro každého. I s rezervou to vychází na 10 Kč/l. Takže úspora dělá teď ca 14 Kč na litru. Mám 80litrovou nádrž. Pro mě osobně to za trochu toho s*aní stojí. A taky mi jde i o jiné věci, než o peníze, třeba o ekologii (někdo se možná zasměje) Nehledě na to, že je jen otázkou času, kdy bude stát nafta zase min. 30 Kč. 2marko306: slyšel jsem od kamaráda, který pracuje na dost vysoké pozici u Shell ČR, že dlouhodobě nejkvalitnější jsou paliva na čerpacích stanicích u Makro, Globus, atp. Všechny pumpy dostávájí od velkododavatelů stejně kvalitní palivo, ale u samostatných pump mají majitelé (většinou se jedná o franchising) občas tendenci přivydělat si něco šizením zákazníků - přimícháváním. Kdežto pro obchodní domy není zisk z prodeje paliv tak důležitý, vybudovali je hlavně pro přitáhnutí zákazníků do svých obchodů - a tak nejsou tlaky na podvody tak velké. [upravil dne 1/1/2009 Kuba0001]

U HDI s Tebou souhlasím. Ale není problém s mazáním (RO maže líp než nafta). Výkon je srovnatelný - je to dáno srovnatelným množstvím energie, které je uloženo v 1 litru paliva (mimochodem, benzín má v sobě výrazně menší množství energie než nafta nebo RO). Problém u rostlinného oleje je spíš v tom, že je obtížnější zajistit 100% stálost všech parametrů (oktanové číslo do toho určitě nepatří). Existuje asi 20 parametrů, které se obecně u RO jako paliva sledují. Ca 10 z nich je důležitých (např. kinetická viskozita, číslo kyselosti, obsah popela, Na+K, Ca+Mg, oxidační stabilita, jodové číslo, cetanové číslo, atd.) U ne-HDI motorů jsou důležité asi 4 parametry, u HDI motorů je potřeba mj. kvalitnější olej - rizika jsou větší. To, že motor vydrží stejně, je dokázáno jak vědecky (máme v práci na toto téma několik univerzitních studií), tak zkušenostně (v Německu se RO používá už ca 15 let a jsou tam přestavěny desítky tisíc aut, včetně CR). A ohledně Tvé poznámky o kole - na to Tvoje kolo si ušetřím při naplnění jedné nádrže

Sorry, ale Tvoje odpověď svědčí jen a jen o tom, že nemáš ponětí o tom, jak funguje motor. Co konkrétně si myslíš, že by se tam mělo pokazit?

Ahoj, sorry, ale tvůj názor je typu Skoro nic o tom nevím, ale dělám rozsáhlý a uvapený závěry. 1. Měl to ten člověk kvalitně přestavěné? 2. Jak kvalitně přefiltrovaný olej používal? Za surova lisovaný? Nebo rafinovaný? 3. Bionafta je něco ÚPLNĚ jiného než čistý rostlinný olej! 4. Nezáleží ani tak na konstrukci motoru, ale spíš na konstrukci čerpadla (Lucas fuj) 5. Viděl jsi někdy, jaký s**čky můžou být v nádrži auta, který jezdí na naftu? 5. S vhodným autem kvalitně přestavěným lze jezdit na olej 100% spolehlivě - stejně jako na naftu

U HDIček máš pravdu, jinak nevíš, o čem mluvíš

Jj, včera k nám do firmy volali Doporučuju po nastartování nečekat a hned vyjet (s lehkou nohou). A bycha, fakt přimíchávat - rána jsou už dost chladná...

Když čtu něktéré příspěvky, celkem se mi ježí chlupy Používáním čistého rostlinného oleje (pozor - neplést s bionaftou, směsí methylesteru řepkového oleje a nafty!) místo nafty se zabývám už od roku 1997, myslím, že jsem o tom hodně přečetl (odborné články, výsledky výzkumů, diplomové práce - vše hlavně z Německa). Jen ve zkratce: používání rostlinného oleje jako paliva je velmi bezpečné, ovšem jen za určitých předpokladů. 1. motor se musí upravit. Úprava spočívá zjednodušeně řečeno v tom, že olej se musí před spálením ohřát na nějakých 85 °C. Potom se chová velmi podobně jako nafta. Obyčejně se to dělá tak, že se do auta nainstaluje druhá záložní nádrž na naftu (většinou stačí 10l), na kterou se startuje. Systém pak automaticky po zahřátí přepne na olej. Před dojezdem se pak manuálně přepne zpět na naftu, čímž se palivový systém propláchne a je připravený na nový studený start. Manuálně je to proto, že auto nemůže vědět, jestli budete stát pět minut (=není třeba proplachovat), nebo celou noc. 2. přestavět se dá obecně každý naftový motor. Některé jsou však vhodnější k úpravě, některé méně. Obecně vhodné jsou motory se vstřikovacími čerpadly Bosch (kromě VP44 - ale to se naštěstí Peugeotů netýká). Nevhodá jsou čerpadla Lucas (u Peugeotů bohužel často). Common Raily jsou pro přestavbu velmi nevhodné. Resp. přestavět to lze, ale mnohem obtížněji - musí se sledovat řada parametrů (teploty, tlaky v různých místech palivové soustavy, aktuální zatížení, atp.) a na případné odchylky od normálu reagovat přimícháváním nafty. Na českém trhu existují firmy, které vám možná budou tvrdit opak, ale nevěřte jim. Slušná firma vám bude Lucase a HDi spíš rozmlouvat. 3. Dá se používat i použitý rostlinný olej, ale jen výborně přefiltrovaný (na max. 1 mikron) a zbavený vody (pokud berete ze slušné restaurace, vodu většinou nemusíte řešit). 4. Bez úpravy lze na olej jezdit taky, ale je jen otázkou času, kdy odejde čerpadlo. Může to trvat 1000 km, ale taky 50t km. To vám ale nikdy nikdo neřekne. 5. Jednou z mála nevýhod ježdění na RO je to, že by se měl častěji měnit motorový olej. V každém autě dochází k průnikům paliva to motorového oleje. Nafta nebo benzín se ovšem z větší části odpaří, RO nikoliv. Může pak polymerizovat = stane se z něj něco jako kaučuk. Fatální důsledky pro motor. Řešením může být instalace bypassového mikrofiltru motorového oleje. 6. Jezdit na vyjetý motorový nebo hydraulický olej je vyslovená prasárna. Obsahují totiž přísady, které omezují hoření a zvyšují odolnost proti vysokým teplotám. Viděl jsem výsledky laboratorního měření takových splodin - z výfuku vám pak jdou pěkné jedy. Naopak u rostlinného oleje jsou všechny parametry obyčejně výrazně lepší. Na internetu se dá najít celá řada informací, dnes už i v češtině (např. rostlinnyolej.cz, kdo má zájem, určitě si je najde.

Ahoj, neválí se Vám někomu v garáži subj. Jedná se mi o ten s jemnějším vroubkováním. Už asi před rokem jsem si nechal měnit poloosu v jednom nejmenovaném servisu na P5 (nejmenovaném radši kvůli jeho napojení na ruskou/ukrajinskou mafii), a ty joudové mi tam dali poloosu s tím hrubějším kroužkem. Zatím jsem nebyl schopnej se k tomu dokopat, ale jak začíná mrznout... Díky Kuba 608151921

Takže pro tlumiče platí x(reálné)=x(naměřené) + 25% :D:D

Bohužel jsem to zkoušel odemknout i klíčem, ale bez úspěchu.

Ne, ne, ne. Vím přesně, jak to tam vypadá. Je tam jedno táhlo, kterým se kufr otevírá a pak jedno, který to zamyká a odemyká (odstavuje funkci toho prvního táhla). To zamykací je podle mě OK - při zamykání i odemykání centrálem to v tlačítku trošku trhne - úplně stejně jako dřív. [Editován dne 8/9/04 Kuba0001]

Stala se mi nepříjemná věc. U 405 mi pravděpodobně vyskočilo z toho očka na zadním tlačítku od kufru to táhlo, co kufr otevírá. Nemáte někdo nějakej nápad nebo zkušenost, jak to otevřít? Zatím jedinej způsob, kterej mě napadá, je rozbít to tlačítko Otvorem na lyže se totiž asi neprotáhnu Kuba

Ahoj, nevíte někdo, kde se t.č. dají nechat otestovat tlumiče zadarmo? Vím, že to občas dělají u Elit. Zajímají mě postřehy zejména z Prahy. Díky Kuba

Btw. nevíte, kde teďka zadarmo měřej tlumiče? Nejlíp Praha 8 nebo Praha 5. Díky

Řekl bych, že u mě to vypadá na ty ložiska. Když zahýbám doleva, mírně to zesílí, když doprava, téměř to ustane. Ještě bych uvítal komentář ohledně toho. jestli by se ta výměna (ložisek) měla udělat na obou kolech najednou, nebo na druhém, až se to rozsype. Kotouče a destičky jsem měnil loni a teď jsem je kontroloval a vypadaj OK.

Poslední dobou mi začalo silně hučet od předního pravého kola. Vypadá to na ložisko. Určitě si to nechám vyměnit v servisu, ale protože bych rád ušetřil, zajímalo by mě, s čím by se ta oprava dala zkombinovat, aby se ušetřilo za práci. Měl jsem na mysli výměnu věcí, který by mohli být opotřebovaný a stejně by na ně brzo přišlo (405-1.6 benzín, 1993, 160000). Dělá se to na obou stranách najednou? Na kolik si myslíte, že by to mohlo přijít (jednotlivě i celkem)? Předem díky za odpověď. Kuba