Dejmal

Ahoj. Máš před sebou hodně pokusů který k ničemu nevedou. Já to už neřešim a už se mi to hodně dlouho nestalo. je pravda,že jsem čtvrt roku nejezdil kvuli brzdám a nedostatku času dát je do kupy. Díky tomu byla vyndaná baterka a proto je teď nějakou dobu po problému. Hodněkrát je tu diskutováno,že odpojení baterky pomůže aspoň na čas,tak jí teď jednou za měsíc na noc odpojim,připojim ji na nabíječku pro ozdravení a mám klid. Pokud vás tedy netočí jednou měsíčně seřizovat hodiny,vřele doporučuju. Je to sice blbý řešení,ale levný a zdá se funkční.

Každej měnil něco,někdo zkusil i víc věcí. Pravda je ,že pokud za to může souhra pěti porouchaných dílů je to zase na výměnu všeho. Já začínám mít obavy,že software řídící jednotky,si od určitého opotřebení motoru neví rady a nedokáže to uřídit. Je totiž nanejvýš divný,že se to týká všech typů 2.0i . Turbo,8ventil ,16ventil. všechno jedno. Prostě chcípaj.

Podle všeho nebyl. všechny ty díly ovšem byly měněny za nový. Ze značkovýho servisu odjedeš s tim,že je to v pořádku a ono to bude půl roku opravdu hodný. To už ale bylo to moje i bez servisu. Co ti asi řeknou až tam přijedeš po takový době?

Tak ty servisy vyzkoušej. Když pojedeš do peugeota. začnou ti postupně měnit za nehorázný peníze všechno co už tady kdo zkoušel měnit,takže ti na motoru nezůstane jak řikáš nic původního a zjistíš,že by bylo levnější pořídit jiný auto. pokud zkusíš normální servis bude se auto vždycky chovat jako nový,takže pokud ho nechceš nechat servisákovi,ať s nim půl roku jezdí s přenosnou diagnostikou na místě spolujezdce asi to taky nevyřeší. Myslim,že každej v týhle diskusi ví,že pokud najde skutečný řešení bude tu slavnej jak plánička a davy nadšenejch majitelů těchhle potvor budou stát frontu aby ho mohli utopit v chlastu. Zkus taky hledat a třeba to budeš zrovna ty. A zrovna dneska mě to po dlouhý době zlobilo celej den. Ještě jsem si všiml,že když to blbne,ukazuje mi při tom teploměr na palubce často nesmysly. Dneska tam bylo v poledne -14 Taky namět na zamyšlení

Teď mě ještě napadla jedna možnost. Co když to podsává falešnej vzduch posilovačem brzd? Může bejt prasklá ta membrána a je to. Je tu někdo kdo má novej nebo zánovní posilovač a chcípá mu to stejně? Dá se to zkusit leda tak,že se odpojí hadička od posilovače a ucpe. Jenže kdo by stim jezdil,že?

Ahojky v novym roce. Já jsem hodně nadějí vkládal do toho zapalování a teď čtu,že to taky nepomohlo. Tím ovšem máme všechno vyzkoušený a problém zůstává. Co se zkoušelo: Lambda MAP Výfuk Svíčky,kabely,zapalování Klapka,sání,snímače teplot vzduchu Podpálený ventil Krokový motorek To už je všechno kromě řidicí jednotky,komplet kabeláže a celýho motoru. Užse opravdu nabízí to radši vyměnit za jiný auto.

Taky nemám uplně zdravej zvuk. Trochu jak laděnej vejfuk. Koukal jsem na ty díly,ale svody tam nejsou,takže to nám nic neřekne. Já mám na turbo ten kat ještě o trojku dražší. Furt to ale jde. Kamarád má XMko 3.0i 24v a celej výfuk stojí 100000 a jen katl 70000 Naštěstí mu stačilo jen od katlu dál,tak prodal druhý auto za 30000 a koupil vejfuk. Ještě se vrátím k tomu MAP senzoru. Prohmatával jsem ty hadičky,protože vidět tam neni a od tý doby jak jsem za ně tahal to zlobí tak,že bych to hodil ze skály.

Hm jenže z toho vedou 3 hadičky a jedna jde bůhví kam za motor,že nevim kudy se tam dostat,abych to zkontroloval. Svorky mám všude,ale to neznamená,že tam nemůže být někde prasklina.

Přesně tak. Jeňýk má pravdu. Jak to chcípne i jednou za delší cestu,znamená to,že to tam pořád je. Já měl opravdu celý léto klid a až dneska mi to zlobilo a to tak,že to chcíplo při každým vyřazení. Na 10km trase asi dvacetkrát. Pomáhá zapnout klima. Trochu to zvýší otáčky a nepadá to až dolu. Zase je to ale v hodně vlhkým počasí. Já si stále myslim,že to dělá ten blok co z něj jdou kabely ke svíčkám. Buď se dostane vlhkost přímo do tý krabičky,nebo do řídícího vedení od jednotky k tomu rozdělovači. Jak to ale změřit? musí se měřit vysoký napětí. Pochopitelně když to zlobí Takže vozit správnej měřák a jak to začne, vyskočit uprostřed křižovatky a začít měřit.

žárovka je dobrá. Před startováním svítí.

Mě nikdy ani neblikla. Zato mi jednou,když to zlobilo něco smrdělo z pod auta a jestli to nebyla spojka,tak nejspíš shořel katl. 6ádná změna k horšímu ani klepšímu nenastala.

Ale je. Jednou jsem s tim jel na doporučení do servisu,kterej byl docela daleko a skoro jsem se bál že to tam nedojede a v poslední vesnici před cílem šel najednou jak novej.

Jestli je problém odstraněn uvidíš časem:nevim Už jsem různými pokusy odstranil tenhle problém několikrát a vždy se ukázalo,že si dal jenom pohov a začlo to znova. Je to totiž náladový a na dlouhou dobu to přestane i samo. Například během léta to udělalo jen asi 2x. Začne podzim, mlhy a zas bude o zábavu postaráno. [upravil dne 4.10.2009 Dejmal]

Nevim nevim. Já tam nikdy žádný LPG neměl. A stim ventilem by to dělao nejspíš pořád a ne jen občas. navíc tu už někdo ventil měnil a za chvíli mu to dělalo znova.

Ahojky lidi. jak to dopadlo s tim paltestem na tu cívku? bylo to par příspěvků výš,že na to někdo jde a žádný zprávy.

Xm mělo vícebod stejně jako tohle. A taky reakce na další příspěvek. Ted zrovna moc sucho není. Vlhkost vzduchu je jako v deštnym pralese. Doma nám zbobtnaly dveře a okna a jdou blbě zavírat.

Xm mělo něco jako rtz rzf uz nevim, ale rfu to jiste nebylo. Když jsem ten motor prodával zájemce ho nechtěl protože potřeboval právě rfu. Ja mam ted turbo a je to rgx a některý ty čidla co píšeš tam nejsou. Ani ten krokač. Tam je třípinovy cosi. Takovej válec z kovu kterej byl i v XM. Navíc mi tohle uz měnili a nic. Mluvil jsem ted s pánem co se zabývá touhle elektrikou a ta cívka nejde změřit na to jestli není vysokonapětově prošlehlá. Musí se zkusit vyměnit. Navíc mě upozornil na možnost softwarove chyby,kdy se jednotka nedokáže srovnat s tím,že ten motor už má něco za sebou. To by bylo špatný,protože výměna za novou je k ničemu a software těžko někdo opraví. Já doufám,že to tak být nemůže už proto,že různý motory maj odlišnou sadu čidel a výkonných prvků a tudíž jinak softwarově ošetřený řízení. Začnu se shánět kolik stojí to zapalování. [upravil dne 30.6.2009 Dejmal]

Tak jsem ještě přemýšlel a máme tu relativně rozdílný motory. Jediný společný je 2.0i ale jsou to turba, 16V,8V prostě různý motory. Vsechno se měřilo zkoušelo měnit. Výsledek nula. Měl jsem 2.0i v XMku a nebyl jedinej problém. Byl to totiž starší motor,všechny serepetičky který se tu diskutujou měl taky,ale zásadní rozdíl je,že měl mechanický rozdělovač,zatímco chcípači maj tu elektronickou krabičku. Otázka zni : je tu někdo,komu to dělá motor s rozdělovačem, zkoušel to někdo vyměnit? Pokud ne lze to nejak proměřit,nebo se to musí zkusit vyměnit? Co vy na to spolunešťastníci?

Já už chcípu 2roky a už to neřešim. Vyřeší se to samo až to jednou v zatáčce zase pojede rovně a zrovna tam bude autobus. Jen doufám,že u toho nebude rodina. Několik diagnostik,výměna kde čeho a nulový výsledek. 2.0 turbo a to myslim MAP senzor ani nemá. I když si teď nevzpomínám,který to je,ale všechny se proměřily a byly dobrý. V tomhle ohledu skutečný zoufalství. Na fórum jsem hodně spoléhal,protože je to hodně lidí s podobnym problémem,ale tohle dosud nevyřešeno. Stále tohle vlákno sleduji a doufám. Pravda ovšem je, že tu neni ani jedna zmínka co na to autorizovaný servis.

A to prestalo samo? To mám totiž taky. Někdy to jakou dobu nedělá a chodí jak hodinky a pak to začne znovu. Připadá mi že za vlhka. Když je suchej vzduch je to většinou dobrý. PS. Viděl jsi při tý maximálce okamžitou spotřebu. Ta by me zajímala.;-)

Tak jsem dopad jako obvykle. Auto se v servisu chovalo slušně a nezlobilo. Tak ho tam pochválili a já jsem tam kde predtim. Mám nechat zkontrolovat celý sani. V mym případě je to asi milión hadic a intercooler,klapku a kdo vi co ještě,ale čidla a jiná elektronika je prej v pořádku.

No jako laik to můžeš poznat leda když se rozsvítí ta žlutá kontrolka s tranzistorem,která svítí před nastartováním. Nemusí to ale signalizovat vůbec. Pozná se to na diag. A vzhledem k tomu,že ten problém má hodně lidí a diag nikomu vetsinou nic nenašla,tak tipuju,že to bude čímkoli jiným.

Ještě jsem stihl proměřit ten snímac klapky a úplně v poradku to neni. V zavřeným stavu ma presne 1kohm to vypada pravděpodobně. Kdyz ho pomalu otvírám tak se odpor zvedá,ale při pár pokusech se to v začátku misto stoupání propadlo pod ten 1kohm a jak jsem pokračoval,skočilo to zpátky na patřičnou hodnotu. To je určitě blbě. Motor při tom neběžel,takže žádný vibrace,ani proud vzduchu přes klapku. Za chodu to možná dělá jeste víc. Budu tedy nejdřív hledat tady.

A palivový filtr je kde?,že bych na něj pro jistotu taky koukl. Každopádně jsem prohlížel co tam kde je za čidla a jiný udělátka. Tři jsou na komoře klapky v pravo dole bude snímač úhlu otevření klapky,hned vedle to asi bude čidlo tlaku a to na levo vypadá taky jako motorek a ten by stim možná mohl mít co do činění. Ten velkej motorek co je na obtoku volnoběhu a kterej mi měnili,se pod plynem nezavírá a nejspíš jenom zavře vzduch když vypnu motor klíčem. Pak je ještě něco za bandou na chledicí kapalinu. Jdou k tomu tři hadičky a dvoupól konektor. Možná je to váha vzduchu,ale fakt nevim. Snímač klapky,ten malej motorek a to co je za bandou,jsou tři možný adepti. Lambdu a ŘJ radši neuvažuju. Většinou neodchazej a na to je nás moc. Taky můžou zlobit konektory a kabeláž a to by se ovšem těžko hledalo.

Tak jsme se tu ted sesli tri se stejným motorem a stejným problémem. To s tim přidušením po brzdění motorem z kopce mi občas dělá taky. Takže musíme dát dohromady co už kdo zkusil,aby jsme neutráceli za něco co už někdo bez úspěchu zkusil. Takže já motorek volnoběhu svíčky kabely. Ještě dotaz. Máte pravidelnej chod na volnoběh,nebo vám taky brblá a trochu kolísá? Já jdu v pondělí k jednomu,co dělá elektroniku bosch a má bejt dobrej,tak dám vědět. Prej tu diagnostiku bere do detailů a pozná i podle náznaků,který jeste diag nehlásí jako chybu. Myslím,že kdyz budem spolupracovat přijdem na to za třetinu.;-)